淘汰賽加快 資質(zhì)成造車新勢力“救命稻草”

電車資源（http://www.evpartner.com/）訊：最近，拜騰汽車和金康新能源先后“搶”得關(guān)鍵的造車資質(zhì)，成為行業(yè)關(guān)注的焦點。

9月28日，一汽夏利發(fā)布公告稱，拜騰汽車母公司——南京知行電動汽車有限公司1元購得一汽華利100%股份，獲得造車資質(zhì)。9月30日，金康新能源獲得發(fā)改委和工信部頒發(fā)的“雙資質(zhì)”，為小康股份旗下子公司SF MOTORS產(chǎn)品——金菓EV贏得生產(chǎn)資質(zhì)。

資質(zhì)的取得對造車新勢力企業(yè)來說僅僅是第一步。交付在即，所有造車新勢力都面臨更加洶涌的淘汰賽。

資質(zhì)成最大難題

一個是通過正常渠道申請資質(zhì)，一個是通過收購現(xiàn)有品牌取得生產(chǎn)資質(zhì)，雖然方式不同，但對于已確定量產(chǎn)交付計劃、但急需生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢力來說，都是至關(guān)重要的一環(huán)。

目前拿到國家發(fā)改委生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)有15家，其中同時取得工信部核發(fā)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)僅9家，分別為北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車、前途汽車、合眾新能源，奇瑞新能源和金康新能源。發(fā)改委的資質(zhì)審批已于2017年6月暫停，想要通過正常渠道取得資質(zhì)的排隊車企，只能等待審批重啟。

對于為數(shù)眾多的造車新勢力來說，9家取得“雙資質(zhì)”的企業(yè)尚屬九牛一毛。資質(zhì)的取得并非易事，不少造車新勢力選擇曲線獲得生產(chǎn)資質(zhì)，比如像拜騰汽車一樣通過兼并收購獲得資質(zhì)。事實上，此前已經(jīng)有不少造車新勢力通過收購獲得造車資質(zhì)。今年1月，威馬汽車通過收購中順汽車控股有限公司獲得資質(zhì);7月初，電咖汽車通過收購西虎汽車獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。

但據(jù)一位接近國家發(fā)改委的業(yè)內(nèi)人士表示，“僵尸”資質(zhì)以后可能也行不通了?！鞍凑铡镀嚠a(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》意見稿，再收購僵尸企業(yè)獲得資質(zhì)是行不通的，到時候僵尸企業(yè)的資質(zhì)將被銷掉。”根據(jù)此前發(fā)布的征求意見稿，造車新勢力獲取資質(zhì)將更加嚴格，僵尸企業(yè)資質(zhì)的出售也將受限。

另一種更為常見的取得準生途徑的方式，就是代工。諸如蔚來汽車由江淮汽車代工、小鵬汽車由海馬汽車代工、新特汽車由一汽代工、奇點汽車由北汽新能源代工。代工成為解決資金和時間成本的良策。

還有許多車企的準生途徑?jīng)]有明確消息，比如愛馳汽車、車和家、零跑汽車等等，它們都面臨需要盡快解決資質(zhì)的問題。

淘汰賽日趨激烈

“對造車新勢力而言，最重要事情是搶機會和搶時間?！眹倚履茉雌噭?chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表示。

隨著造車新勢力車企新車交付的日益臨近，競爭也進入白熱化階段。汽車行業(yè)資深專家、原中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英表示：“新能源汽車領(lǐng)域激烈的競爭已經(jīng)開始，時間就是生命，否則就不會有高價‘殼資源’的出現(xiàn)。”

國家發(fā)改委特邀專家張書林也明確指出，“核準的條件只會越來越高，生產(chǎn)準入的標準將越來越嚴格。自今年開始，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入了競爭發(fā)展與結(jié)構(gòu)調(diào)整并重的新時代，預(yù)計2020年以后，將逐步進入企業(yè)兼并重組的高峰階段?！?/p>

如果從“最火”的新造車企蔚來汽車創(chuàng)立來計算，從2014年11月至今，新造車企的發(fā)展期已過去了近4年的時間，淘汰賽愈演愈烈的今天，留給造車企業(yè)的時間不多了。