拜騰拿下資質(zhì)的背后：對新來者而言 造車大門已經(jīng)關(guān)閉

9月28日，一汽夏利發(fā)布公告稱，公司2018年第二次臨時(shí)股東大會審議通過了《關(guān)于轉(zhuǎn)讓天津一汽華利汽車有限公司100％股權(quán)并授權(quán)總經(jīng)理辦理產(chǎn)權(quán)交易掛牌、交易合同確定及簽訂等事宜的議案》。

議案名字很長，簡單來說就是股東大會同意交易一汽華利的100％股權(quán)。

根據(jù)這份議案內(nèi)容顯示，9月27日，公司與南京知行電動汽車有限公司（以下簡稱“南京知行”）簽署了《產(chǎn)權(quán)交易合同》、《關(guān)于天津一汽華利汽車有限公司之產(chǎn)權(quán)交易合同補(bǔ)充協(xié)議》。公司將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100％的股權(quán)（以下簡稱“股權(quán)轉(zhuǎn)讓”）轉(zhuǎn)讓給南京知行，本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)格為1元。

“南京知行”大家估計(jì)很陌生，但提及拜騰相信大家都很熟悉，就是總部在南京，在概念車?yán)镎艘蝗ζ聊坏囊患以燔囆聞萘?。南京知行正是拜騰的母公司。

根據(jù)雙方簽訂的協(xié)議顯示，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)格僅為1元。但南京知行需要承擔(dān)職工薪酬及債務(wù)，累計(jì)約8．6億元。

事實(shí)上，在車事小說看來，這是一個(gè)多贏交易。

一汽夏利通過交易，剝離掉了不良資產(chǎn)，同時(shí)處理掉了債務(wù)壓力；南京知行則拿到了最為關(guān)鍵的生產(chǎn)資質(zhì)。拜騰量產(chǎn)上市在時(shí)間上有了保障。

雖然代價(jià)不菲，但8個(gè)億對于造車新勢力而言，還尚在可接受范圍之內(nèi)。要知道，對造車新勢力而言，融資才是其最強(qiáng)大能力。

今年6月份，拜騰B輪5億美金融資正式落地。一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時(shí)代等均有參與。其中，一汽集團(tuán)共是投入2．6億美元成為大股東。在此之前，一汽已經(jīng)和拜騰簽署了戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議。

至此，拜騰已經(jīng)累計(jì)融入11億美元。另據(jù)拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷透露，明年還將開啟C輪融資。

資質(zhì)問題的解決，也讓拜騰既定目標(biāo)可以按計(jì)劃繼續(xù)推進(jìn)。

根據(jù)時(shí)間表，今年4月，拜騰啟動了車輛試制；6月8日南京工廠第一根結(jié)構(gòu)樁建成；10月四大工藝車間將正式完工并開始制造設(shè)備進(jìn)駐；明年5月完成設(shè)備安裝、廠房交付，并啟動量產(chǎn)車間項(xiàng)目；明年10月正式進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)。

與威馬汽車類似，拜騰汽車團(tuán)隊(duì)中很多都來自傳統(tǒng)汽車企業(yè)。其中，戴雷在拜騰之前，擔(dān)任英菲尼迪中國總經(jīng)理；另一位聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？祫t來自寶馬集團(tuán)工程副總裁。

在工廠建設(shè)、產(chǎn)品研制生產(chǎn)周期方面，與那些純粹互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)相比，拜騰從上到下都有著非常豐富經(jīng)驗(yàn)。

產(chǎn)品層面，拜騰目前也已經(jīng)推出了豪華中型電動SUVM－Byte和豪華電動轎車K－Byte兩款概念車，分別定位于豪華智能中型電動SUV和豪華轎。

隨著購入一汽華利的100％股權(quán)落地，拜騰為其明年首款量產(chǎn)車型上市掃除了最大也是最后的障礙。

眼下，首波造車新勢力中蔚來、威馬已經(jīng)先后量產(chǎn)交付。小鵬也即將迎來真正意義上的交付。隨著拜騰資質(zhì)障礙掃除。意味著新勢力造車（包括互聯(lián)網(wǎng)造車）對新來者而言，已經(jīng)關(guān)上了大門。

這就要回到最初燃油車擴(kuò)張時(shí)代的一個(gè)老話題：汽車市場還需要一個(gè)新品牌嗎？

如今，市場還需要更多的造車新勢力嗎？

雖然大家各自的造車?yán)砟?？產(chǎn)品定位？都不相同。但不可否認(rèn)的是，從當(dāng)前量產(chǎn)交付的車型來看，實(shí)質(zhì)性的差別并不顯著。這也是當(dāng)前造車新勢力的共同問題：同質(zhì)化問題。

如若無法在人員配置、資金實(shí)力、技術(shù)團(tuán)隊(duì)等方面同時(shí)都超越上述這幾個(gè)造車新勢力，那么，這個(gè)市場對于新來者而言，機(jī)會為零。

從初期PPT，但今天的量產(chǎn)交付大戰(zhàn)。造車這股風(fēng)口中的泡沫已經(jīng)逐漸被吹散的七七八八，PPT初期的美好愿景、各種情懷梗等藥效已經(jīng)散去。造車新勢力已經(jīng)走到了大批量量產(chǎn)交付階段，也是最困難的階段。

王傳福在最近一次公開場合中表示，市場最多給造車新勢力一次機(jī)會。如果造車新勢力沒抓住產(chǎn)品周期或窗口，第一款產(chǎn)品失敗了，投資者不一定有耐心去等待下一款產(chǎn)品。

事實(shí)上，不僅僅要面對投資者耐心問題。新能源汽車補(bǔ)貼政策臨近停止（2020年停止補(bǔ)貼），傳統(tǒng)車企逐漸調(diào)整戰(zhàn)略方向（奔馳寶馬奧迪均已發(fā)布電動汽車戰(zhàn)略和明確的產(chǎn)品規(guī)劃）。無論是從時(shí)間上，或還是生存空間上來看，新勢力造車的機(jī)遇窗口正在對新來者慢慢關(guān)閉。

眼下，除了蔚來、小鵬、威馬、拜騰之外，已經(jīng)進(jìn)入風(fēng)口的諸如新特、合眾、電咖等事實(shí)上也面臨著相同窗口壓力。

這里面有搶先一步，開始量產(chǎn)交付，其他的瀕臨量產(chǎn)交付的前夜。無論是先行一步或還是緊緊跟隨，對市場來說，真正的先機(jī)還暫無認(rèn)領(lǐng)。這個(gè)先機(jī)就是誰能夠第一個(gè)批量交付靠譜量產(chǎn)產(chǎn)品。

蔚來、小鵬、威馬、拜騰、新特、合眾、電咖等，誰又將扛起領(lǐng)軍大旗？

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