這家“中國燈廠”有多自信？他們想與奧迪掰一掰手腕

夜深人靜，車燈魅影，當它駛過，留下光的軌跡，確認眼神后，你知道它是一輛BYD。而這，正是“中國燈廠”期待用Dragon Beam，實現(xiàn)對你的“喚醒”。

你會因為一個眼神對視，或一個笑容，而愛上一個人嗎？如果是，那么恭喜你，說明你還相信著一見鐘情的美好童話。

眼睛，是泄露秘密的窗口，一個人內(nèi)心的溫暖與熱情，冷漠與疏離，往往會通過眼神悄悄流露出來。人是如此，其實車亦是如此。

從德國奧迪轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國車企比亞迪的新設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ窀嬖VBC記者：“對于車燈的設(shè)計，在整車設(shè)計理念的一開始就要進行構(gòu)建，把整個車的設(shè)計理念呈現(xiàn)出來，車燈是最重要的一部分。”

8月24日，比亞迪對外發(fā)布了Dragon Beam（龍晶）車燈，這是到目前為止，比亞迪進行的第一場關(guān)于車燈設(shè)計的發(fā)布會。值得一提的是，比亞迪成為第一家將BYD后LOGO點亮的公司。

而作為賦予了比亞迪“Dragon Face”家族前臉的設(shè)計大師，艾格這次再次為比亞迪“畫龍點睛”。從奧迪“燈廠”到比亞迪，業(yè)界很想知道，艾格是否能夠幫助比亞迪成為“中國燈廠”？

不過看起來，比亞迪內(nèi)部對此是自信滿滿，負責將艾格團隊對整車造型以及車燈造型的要求予以實現(xiàn)的比亞迪第六事業(yè)部總經(jīng)理陳剛表示：“我相信我們能夠和奧迪的燈廠掰掰手腕，在于比亞迪具有的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢?！?/p>

“中國燈廠”名副其實

當你在暗夜的大霧中瞪大疲憊的雙眼，緩慢行駛在公路上時，一輛奧迪快速駛過，它用明亮的LED尾燈輕輕說著“燈燈燈燈”，仿佛訕笑著你的暗淡。你不得不服，這個世界上有兩種車燈，一種是奧迪車燈，一種是其他車燈。

不過事實上，科技的發(fā)展日新月異，許多車企對于車燈的研發(fā)和投入越來越多，有的甚至已經(jīng)不輸于“燈廠”奧迪。

或許許多人并不了解，“燈廠”一直就存在于比亞迪旗下，LED照明相關(guān)產(chǎn)品是比亞迪最早研發(fā)的產(chǎn)品之一。2008年，比亞迪成立LED照明項目部；2010年，比亞迪成立專注于LED照明產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)的“比亞迪照明”（BYD LIGHTING）品牌，是比亞迪繼電池、IT、汽車三大產(chǎn)業(yè)之后的又一新興產(chǎn)業(yè)。另外，比亞迪也是全球第一個率先實現(xiàn)車燈全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的車企。

從1885年德國卡爾．本茨制造出世界上第一輛原型汽車——機動三輪車開始，馬車使用的煤油燈被作為光源轉(zhuǎn)移到了汽車上。之后隨著汽車的演變，車燈技術(shù)也在進一步發(fā)展，從煤油燈，到乙炔燈，再到點光源車燈、鹵素車燈、氙氣燈，到后來的LED燈。

回想1986年，當時作為國內(nèi)第一款國產(chǎn)化轎車的桑塔納，其國產(chǎn)化率只有2．7％，這2．7％包括四個零件：輪胎、喇叭、天線、標牌，雖然當時由日本小糸車燈給桑塔納配套的大燈，不過就是一個燈泡一個碗，但那時的國產(chǎn)化水平依然做不了。

到了2005年，比亞迪推出的F3，在尾燈上使用了部分LED燈組件，這也是國內(nèi)首次率先使用LED的車燈。

LED光源，耗電量僅僅是傳統(tǒng)鹵素燈的20％，光照效果更均衡更明亮，讓眼睛的舒適度更高。但由于成本的原因，到目前為止，LED車燈更多地被使用于高端車型上，大多數(shù)中低端車輛還在使用鹵素燈。

這樣一來，比亞迪獨有的垂直整合優(yōu)勢在成本控制上的優(yōu)勢就充分體現(xiàn)了出來。2017年，比亞迪MPV爆款車宋MAX，成為國內(nèi)自主品牌十萬價格級別中首款實現(xiàn)全車LED化的車型；比亞迪E6則是自主品牌首個在新能源車上使用全LED前大燈的產(chǎn)品。

比起奧迪等其它的車廠更多利用外部供應商資源來實現(xiàn)他們對車燈的需求，比亞迪自己擁有“燈廠”的成本優(yōu)勢將會越來越明顯地體現(xiàn)出來，而且，目前比亞迪的車燈廠生產(chǎn)了國內(nèi)車燈系列最全的車燈，從前照燈、后尾燈、到前霧燈、梳妝鏡照明燈、前室內(nèi)燈、側(cè)室內(nèi)燈，以及后霧燈、牌照燈、倒車燈等等不一而足。陳剛還表示：“現(xiàn)在開始將下沉到幾萬元的車型，未來的比亞迪將在A00級車全面實現(xiàn)LED?！?/p>

家族化語言升級

設(shè)計師是否真的能夠點石成金？設(shè)計又是否真的能夠讓產(chǎn)品重獲新生？這一問題，多年前寶馬的克里斯·班戈，多年后起亞的彼得·希瑞爾，似乎都已經(jīng)做了很好的回答。而2017年初，比亞迪重金聘請前奧迪設(shè)計總監(jiān)艾格加盟來改善其整體顏值，短短兩年不到的時間，比亞迪的形象的確已經(jīng)有如重獲新生。

“對于車來說，車的‘眼睛’相當于是大燈。比亞迪的設(shè)計希望能有一些適當與眾不同的設(shè)計，在馬路上如果有100米遠，我們都能夠認識到這是一輛比亞迪車，能識別出來比亞迪車的特征?！?017年年初，艾格首次公開接受媒體采訪時，便立下了提高比亞迪辨識度的Flag，而大燈，則成為艾格重點提到的特征之一。

在為比亞迪確立了“Dragon Face”的家族化設(shè)計語言之后，在霸氣威嚴的龍臉上，車燈自然就成了龍的眼睛。艾格透露，這個車燈的靈感來源是中國文化，“大家可以看到中國傳統(tǒng)的屋檐走勢以及桌子的形狀。這是車燈獨特形狀的靈感來源?！?/p>

這種獨特的車燈形狀設(shè)計，開始陸續(xù)體現(xiàn)在王朝家族車系中，比如最開始發(fā)布的宋MAX，今年發(fā)布的全新一代唐和全新一代宋，以及即將發(fā)布的秦Pro，每一輛車都延續(xù)了這種家族感。

說到將于年底上市的秦Pro的“Dragon Beam”設(shè)計，艾格忍不住表現(xiàn)出小小的興奮，他告訴BC記者，秦Pro的三重燈柱運用到了“龍爪”元素，“當你走近這個車的時候會出現(xiàn)‘乓乓乓’的節(jié)奏感，表示這個車開啟的過程，非常美，非常具有識別度?！?/p>

事實上，雖然艾格此前在奧迪燈廠工作多年，但由于奧迪的車始終來自是外部供應鏈資源，所以艾格透露，“在比亞迪我有非常大的設(shè)計自由，”對于車燈的設(shè)計理念，通過同是比亞迪團隊的第六事業(yè)部得以實現(xiàn)更多的落地。

而在車燈設(shè)計理念上，艾格希望首先把“感情”放在第一位來考慮，希望消費者看到車燈里的細節(jié)設(shè)計，讓車燈能夠用無聲的語言，與車主進行更深度的溝通和對話，感受到設(shè)計師的情懷和感性。這與奧迪更凸顯科技感的風格，也有所不同。

夜深人靜，車燈魅影，當它駛過，留下光的軌跡，確認眼神后，你知道它是一輛BYD。而這，正是“中國燈廠”期待用Dragon Beam，實現(xiàn)對你的“喚醒”。