充電樁安裝不難維護(hù)難 車主關(guān)注充電樁質(zhì)量

隨著各地對(duì)基礎(chǔ)充電設(shè)施的廣泛布局,電動(dòng)汽車充電已沒前兩年那么難,不過新的問題來了。全媒體記者近日調(diào)查充電樁市場(chǎng)留意到,充不了電的充電樁、被占了位置的充電樁、被棄置缺乏管理的充電樁,在本地不少見。當(dāng)前不少中小型充電樁企業(yè)正在面臨虧損淘汰,也遺留下不少缺乏養(yǎng)護(hù)的“壞樁”。還有車友向記者報(bào)料,私人充電樁維修費(fèi)錢又費(fèi)事!電動(dòng)車用戶對(duì)充電樁的關(guān)注,也從“到哪兒充電”慢慢切換到充電樁使用質(zhì)量上。

私人充電樁:天氣熱充電樁出故障維修煩

最新數(shù)據(jù)顯示:當(dāng)前我國(guó)新能源汽車保有量為199萬輛。自稱“大白”的電動(dòng)車車主讀者近日向記者求助:“求指導(dǎo),怎么拆充電樁?”原來,在連日的大熱天之下,充電樁壞了,4S店工作人員建議他將充電樁拆下來帶到店里去檢測(cè)。問題來了,“大白”研究了半天也不知道怎么拆裝。家住天河的劉先生向記者訴苦:“買了電動(dòng)車不到一年,三個(gè)月前去了4S店兩次才把快充裝置修好,最近發(fā)現(xiàn)家里的慢充樁又出問題,充到一半就自行斷電,提示溫度過高。”報(bào)修了4S店不給修,說責(zé)任在安裝公司沒裝好,讓劉先生找安裝公司索賠。一位特斯拉車主近日也很無奈,安裝好的充電樁被人弄壞了,電話給廠家,說技術(shù)人員要從外地過來,要等等。如果要開著特斯拉出趟遠(yuǎn)門,也不太容易。特斯拉的武漢車主反映,當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)特斯拉超級(jí)充電站,6個(gè)充電樁只有3個(gè)可以用,其中一個(gè)歪著的充電樁長(zhǎng)期充不進(jìn)電,也無人來維修。

記者采訪發(fā)現(xiàn),雖然大部分新能源車購(gòu)買時(shí)有隨車贈(zèng)送充電樁及安裝服務(wù),但充電樁質(zhì)量參差不齊。而且,不同品牌的安裝施工標(biāo)準(zhǔn)不一,再加上后續(xù)使用過程中的人為操作等原因,充電樁出現(xiàn)故障后難免產(chǎn)生維修難問題。當(dāng)前市面上的充電樁大多有一年質(zhì)保,質(zhì)保期內(nèi)免費(fèi)上門維修,質(zhì)保期滿后各服務(wù)商價(jià)格有所不同,一次上門費(fèi)用基本在200元以上。

公共充電站:有專人負(fù)責(zé)日常維護(hù) “壞樁”偶爾有

私人充電樁并不是人人都有條件能裝,那么公共充電樁的維護(hù)情況又如何?

日前,全媒體記者駕駛一輛共享純電動(dòng)汽車,走訪市內(nèi)多處大小充電站,發(fā)現(xiàn)一些問題。在某體育館附近的大型充電站內(nèi),記者遇到一個(gè)壞的充電樁。該充電樁看上去很完整,但拿起充電樁的槍頭后,發(fā)現(xiàn)有點(diǎn)歪,接口位已裂開了口子,在插入充電口時(shí),沒有電流。值得一提的是,該充電樁槍頭和插口設(shè)計(jì)并不人性化,拿起來非常費(fèi)勁,也許是造成裂口的原因之一。在某產(chǎn)業(yè)園附近的充電樁群內(nèi),記者發(fā)現(xiàn),少數(shù)充電樁有被“人為破壞”的痕跡。如有的被貼上了“廣告小紙條”,有的觸摸顯示屏被尖銳工具劃得模糊不堪。在一個(gè)大型充電站,陸續(xù)來充電的純電動(dòng)車不少,但空著位置的充電樁也很多。在此處充電的吉利曹操純電動(dòng)車專車司機(jī)告訴記者:“有好幾個(gè)壞樁,沒法正常充電。”記者還發(fā)現(xiàn)少數(shù)充電樁預(yù)留的維修電話打不通。