“汽車國家隊(duì)”背后的理想與現(xiàn)實(shí)，到底要不要整合？

“我們剛才見證了寶馬公司和中國汽車公司合資建新的廠。他們（寶馬公司）的比例將不僅超過50％，現(xiàn)在是在商談可能達(dá)到75％……”

這是當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月9日下午，“中德老友記第九季”上，中國官方所釋放出的消息。

很顯然這是中國積極履行當(dāng)初加入世貿(mào)組織時(shí)所許下的承諾，也是在“中美貿(mào)易戰(zhàn)”的當(dāng)下，中國履行擴(kuò)大開放的承諾，對(duì)于外資的喊話。

從40年前開始，改革與開放就緊密相生，如今，在汽車產(chǎn)業(yè)放開股比的大勢(shì)所趨之下，外資與本土將迎來一場實(shí)力的對(duì)決，放開股比“引狼入室”的同時(shí)，自主品牌要練練就一番“與狼共舞”的本領(lǐng)就顯得非常緊迫。

盡管過去兩三年，中國品牌市場份額一路看漲，但是在2018年車市整體失速的大背景下，6月份的SUV銷量遭遇罕見的下滑，還是對(duì)于中國品牌的前景敲響了警鐘。

從三大央企的人事?lián)Q防開始，三大央企在一些前瞻性的技術(shù)和共有業(yè)務(wù)方面的合作越來越多，合并的傳言越來越像真的，對(duì)于目前的行為來說，可以說是保持密切接觸，進(jìn)行一種積極的探索和嘗試。

對(duì)于三大央企是否合并，從反對(duì)派人士的觀點(diǎn)來看，汽車行業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集型和高度市場化的產(chǎn)業(yè)，這與寶武鋼鐵集團(tuán)和南北車的合并完全不同，靠簡單的加法，并不能取得抱團(tuán)取暖的效果，改變目前發(fā)展散亂的現(xiàn)狀。

贊成派的觀點(diǎn)應(yīng)該是在擴(kuò)大開放和汽車行業(yè)股比放開的大背景之下，不能再依靠政策的保護(hù)繼續(xù)生存下去，打造一支汽車行業(yè)的“國家隊(duì)”，促進(jìn)內(nèi)部改革提速，并使其具備開放競爭的能力已顯得非常關(guān)鍵。

筆者來看，不僅僅是剝離合資業(yè)務(wù)的問題，目前三大央企內(nèi)部的一些研發(fā)資源和品牌架構(gòu)都有待梳理和明晰。長安已經(jīng)布局了四大品牌，一汽旗下紅旗品牌正在迎來新一輪復(fù)興，奔騰、森雅、天津一汽等多個(gè)品牌間存在內(nèi)耗的問題亟待解決。而東風(fēng)旗下，東風(fēng)風(fēng)神、風(fēng)行、啟辰等品牌的地位也有待明確。

如果能夠有效地對(duì)現(xiàn)有的品牌架構(gòu)進(jìn)行梳理，那么距離整體合并顯然更近了一步，集中資源打造優(yōu)勢(shì)品牌資產(chǎn)，對(duì)低效的品牌進(jìn)行淘汰或整合，顯然是新成立的國汽集團(tuán)的一項(xiàng)重要工作和首要任務(wù)。

從市場層面來看，長安乘用車、東風(fēng)商用車和紅旗轎車分別成為未來“國家隊(duì)”的三大主力的消息傳言的確不無道理，研發(fā)資源的集中，才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)和樹立強(qiáng)勢(shì)品牌。但是在研發(fā)資源的梳理方面，顯然就沒有那么簡單了，東風(fēng)在入股PSA之后，東風(fēng)集團(tuán)與PSA集團(tuán)共同開發(fā)的CMP平臺(tái)，應(yīng)該說是目前三大央企所掌握的最有價(jià)值和技術(shù)含量的產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，這一優(yōu)勢(shì)應(yīng)該被加以重點(diǎn)利用。此外一汽與馬自達(dá)與豐田之間也一直存在廣泛的技術(shù)共享，因此對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)平臺(tái)和研發(fā)資源進(jìn)行梳理，確立主導(dǎo)的技術(shù)路線比直接的業(yè)務(wù)合并更為重要。

因此筆者認(rèn)為，如果把這一頂層設(shè)計(jì)謀劃清楚了，合并就是水到渠成，如果弄不清楚，合并也是枉然。

至于三大央企旗下合資業(yè)務(wù)則從國汽主題層面剝離，統(tǒng)一打包進(jìn)入控股公司，由過去的管理經(jīng)營到管理資本，外資若有股比提升的需要，即可按市值進(jìn)行贖回操作，這比起自主業(yè)務(wù)的整合來說，更加具有現(xiàn)實(shí)的操作性。

當(dāng)然央企的整合不是最終目的，而是依然要靠混改來激活體制，無論是上市還是民間資本的引入，目的都是要對(duì)國有資本形成監(jiān)督和制衡。

其實(shí)在跨國車企巨頭當(dāng)中，也并非完全的私人資本，不乏國資背景的影子，譬如法國政府依然占有雷諾15．1％的股份，成為其最大的單一股東。

大眾汽車集團(tuán)，多方股東博弈的故事向來是汽車圈的談資，其中持有20％股比的下薩克森州政府也一直是非常關(guān)鍵的籌碼。

而混改之后的國企，國有資本所占股比在高于國外同行，但是可以放心的是董事會(huì)中肯定會(huì)保留私人資本的席位，并且起到鏈動(dòng)社會(huì)資源的效果，一些如何更好地監(jiān)督和制衡國有資本問題，可以留到日后慢慢去解決，畢竟中國的改革從來都是“摸著石頭過河”的，沒有人能夠把頂層設(shè)計(jì)一步規(guī)劃到位。

現(xiàn)實(shí)的境況來看，三大央企整合，建立“國家隊(duì)”，這當(dāng)然是國家層面推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)整合的“重頭戲”，困難重重，可行性難免遭受質(zhì)疑，但是如果不邁出這一步，可能會(huì)錯(cuò)過又一個(gè)發(fā)展的“黃金期”，最終受制于散亂的格局，無法邁入世界汽車強(qiáng)國之林。

相比央企合并的重重困難，地方國企的改革則沒有那么多桎梏和羈絆。

據(jù)相關(guān)消息，關(guān)于吉利入主北汽的傳聞基本上可以說是板上釘釘了，8月份預(yù)計(jì)會(huì)有正式結(jié)果出爐，搞定北汽，這對(duì)于吉利推進(jìn)與奔馳的合作非常重要，引入民營資本也有助于扭轉(zhuǎn)北汽技術(shù)空心化和管理上的諸多弊端和癥結(jié)。

除此以外，作為混改的先鋒，奇瑞已經(jīng)提前登上了舞臺(tái)，此次掛牌出讓51％的股比，放棄控股權(quán)，說明安徽省和蕪湖市對(duì)于奇瑞已經(jīng)失去了耐心并且痛下決心。啟動(dòng)“休克療法”，引入民營資本，對(duì)于奇瑞來說或許還有一線生機(jī)，畢竟在一些研發(fā)的基礎(chǔ)領(lǐng)域，奇瑞依然可以說在國內(nèi)同行中居于領(lǐng)先地位。

至于目前國內(nèi)規(guī)模最大的上汽集團(tuán)，背靠大眾和通用兩大集團(tuán)，在股比放開之后，上汽若要想保住目前的地位，就要與大眾和通用兩大集團(tuán)掰手腕。不過相比其他合資車企，上汽大眾和上汽通用在市場化與本土開發(fā)體系方面走在了同業(yè)的前面，中方的價(jià)值和作用不可忽視。目前來看，廣汽集團(tuán)和上汽應(yīng)該基本保持不變，都必須在與外資的博弈中贏得話語權(quán)，考驗(yàn)真愛的時(shí)候來了，與此同時(shí)內(nèi)部的混改也有望提速。

面對(duì)這一輪20年未有的巨變，跨國車企是怎么進(jìn)行自身戰(zhàn)略調(diào)整的呢？

首先是長城寶馬，長城汽車董事長魏建軍所說的雙方“自由戀愛”，首先是長城與寶馬更多基于共同的市場利益和愿景目標(biāo)走在了一起，筆者也相信這份愛情會(huì)比華晨寶馬更持久并且有愛情的結(jié)晶來維系和見證。反觀寶馬增資擴(kuò)股過后的華晨卻越來越像一個(gè)代工廠，除了轉(zhuǎn)投雷諾，暫時(shí)也看不出別的辦法，中華不敢自稱“小寶馬”了，筆者大膽建言，在推進(jìn)行業(yè)整合的過程中，應(yīng)該先拿這種企業(yè)開刀，被上汽這種體量的大集團(tuán)兼并或者是出售工廠都是對(duì)于國有資產(chǎn)管理的有效解決辦法。

江淮大眾深化合作，西雅特將正式借道入華，一些技術(shù)逐漸向江淮開放，在借力的同時(shí)，大眾勢(shì)必也是基于未來博弈和話語權(quán)的考量，應(yīng)對(duì)變革也可以趁機(jī)掌握更多的籌碼。

至少，在這一輪全行業(yè)新的重組過程中，吉利和“國家隊(duì)”都成為重要的一極，一家民營背景，一家國資控股，相互呼應(yīng)。

剩下的，長城、比亞迪、眾泰以及更多的造車新勢(shì)力未來能否生存下來真的就要靠自己的努力了。

總的來說，汽車行業(yè)整體上產(chǎn)能過剩的局面已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重，再加上散亂的發(fā)展格局，以及長期以來依仗合資的心態(tài)都嚴(yán)重制約了民族汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大。

擴(kuò)大開放，意味著未來的發(fā)展目標(biāo)是將中國打造成為世界汽車產(chǎn)業(yè)新的創(chuàng)新和制造中心，無論三大央企整合與否，都必須改變現(xiàn)有的局面。

整合和洗牌是必經(jīng)之路，為此，國家層面應(yīng)該強(qiáng)化這種末尾的淘汰機(jī)制，只有一些邊緣化的品牌逐漸離開公眾的視野，“5年內(nèi)主品牌死一半”的預(yù)言或許在2020年才有望如期實(shí)現(xiàn)。大浪淘沙過后，只有集中度提高，才能培育出真正的優(yōu)勢(shì)品牌。