長城寶馬聯(lián)手：哈弗混mini，三年后新車量產(chǎn)！

想買寶馬mini的消費(fèi)者這次等到的消息不知道算不算是個(gè)利好，7月10日，長城和寶馬簽約，成立合資公司光束汽車。新合資公司未來將在江蘇省張家港市生產(chǎn)純電動(dòng)mini，新公司注冊資金17億元，雙方各持股50%，投資總額51億元，首款量產(chǎn)新車三年后下線。

哈佛混mini，這次終于落了實(shí)錘，兩家公司合伙專攻新能源車領(lǐng)域，顯然有不少的好處，各自的優(yōu)勢都很明顯。但是，三年后首款新車量產(chǎn)，那時(shí)候補(bǔ)貼已經(jīng)退出，新車價(jià)格能不能在競爭激烈的形勢下貼合市場需求，現(xiàn)在似乎都還很難說。

雙方合作背后真正的目的是什么？

根據(jù)協(xié)議，長城和寶馬擬組建的光束汽車有限公司標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能預(yù)計(jì)16萬輛，視生產(chǎn)計(jì)劃，年生產(chǎn)規(guī)模會(huì)增加。新合資公司在短期將聚焦MINI品牌電動(dòng)車，未來將共同開發(fā)新一代純電動(dòng)汽車平臺，該平臺除生產(chǎn)寶馬MINI電動(dòng)汽車外，還將生產(chǎn)新品牌的電動(dòng)汽車。

在銷售渠道方面，股東雙方不會(huì)為新合資企業(yè)未來生產(chǎn)的MINI電動(dòng)車興建新的銷售和服務(wù)渠道，其中MINI品牌純電動(dòng)車將利用寶馬現(xiàn)有渠道進(jìn)行銷售，新品牌車型將利用長城汽車現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。

長城與寶馬之間的因緣糾葛由來已久，在這次合資公司正式簽約之前，長城的研發(fā)人員曾透露，長城WEY P8在研發(fā)、性能、調(diào)校等方面都曾對標(biāo)寶馬，并與寶馬技術(shù)人員多次互相交流和體驗(yàn)研發(fā)車輛的性能，這次合作顯然會(huì)進(jìn)一步加深雙方在產(chǎn)品開發(fā)方面的互補(bǔ)。有媒體認(rèn)為，通過成立合資公司，寶馬可以為長城提供正向研發(fā)的平臺和動(dòng)力總成，通過合作長城汽車可以更好地掌握先進(jìn)制造企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系。而長城汽車則能夠?yàn)閷汃R在華發(fā)展提供政治資源、供應(yīng)鏈資源和低價(jià)車銷售經(jīng)驗(yàn)?？梢钥隙ǖ氖?，新合資公司的成立將加速寶馬MINI品牌技術(shù)新能源化和品牌全球化轉(zhuǎn)型，同時(shí)，也將會(huì)在一定程度上補(bǔ)齊長城汽車在新能源車領(lǐng)域的短板。

MINI什么時(shí)候國產(chǎn)？售價(jià)多少？

據(jù)悉，寶馬對于MINI車型的純電動(dòng)改造將在2019年上市銷售，全新電動(dòng)MINI首先在英國牛津的工廠進(jìn)行生產(chǎn)，之后再拿到拿到長城來。按照這樣的速度，合資公司真正為市場貢獻(xiàn)新車型還早著呢，對比現(xiàn)在新能源車的發(fā)展速度，這顯然有點(diǎn)慢了。

由于寶馬認(rèn)為未來電動(dòng)汽車將趨于小型化，城市通勤可以更高效和便捷，所以新一代MINI將被全新定義為一臺適合城市通勤的小型電動(dòng)車，擁有靈活、實(shí)用的特點(diǎn)。也正因如此，德國媒體披露新一代MINI只有三門版車型，車身長度只有3.4米，比現(xiàn)款車型縮短整整400mm。

動(dòng)力方面，新車使用第四代的鋰離子電池組，擁有38kWh和76 kWh兩種容量，續(xù)航里程可達(dá)300公里，電動(dòng)機(jī)提供163馬力-272馬力兩個(gè)版本。對于這臺電動(dòng)MINI國產(chǎn)后的售價(jià)，此前有多家媒體預(yù)測在13萬元左右，因?yàn)樵诖舜侮P(guān)稅下調(diào)之后，進(jìn)口MINI的入門價(jià)格已經(jīng)低到了不到19萬元。

長城汽車旗下目前擁有哈弗、長城、WEY和歐拉四個(gè)品牌，隨著新能源汽車市場的爆發(fā)，以及燃油車禁售和雙積分的壓力，長城汽車在推出WEY P8插混之后，又正式推出了歐拉純電動(dòng)車品牌，而且歐拉首次發(fā)布的兩款車型也都是微型純電動(dòng)車，新合資公司的成立，未來在產(chǎn)品競爭方面如何平衡將會(huì)是一個(gè)考驗(yàn)。

另外，從合資公司的經(jīng)營范圍和產(chǎn)品推進(jìn)速度來看，雙方在未來能夠拿出多大的誠意來開發(fā)銷售新能源車還未可知。雖然目前媒體預(yù)測其國產(chǎn)后的mini純電動(dòng)車售價(jià)可能會(huì)低至13萬元起，但對于中國消費(fèi)者來說，隨著新能源產(chǎn)品陣營的增加，未來是否還對mini這類車型有足夠的興趣也還難說。最重要的是，騰勢的前車之鑒已經(jīng)擺在那里了，對于光束汽車來說，未來最大的考驗(yàn)是不要步了騰勢的后塵。