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長城汽車與寶馬終“修成正果”,會成為新合資時代樣本嗎?
長城汽車與寶馬終“修成正果”,會成為新合資時代樣本嗎?精彩導(dǎo)讀:7月10日,長城汽車與寶馬正式簽署雙方各持股50%的合資經(jīng)營合同。新公司命名為光束汽車有限公司,注冊資金為17億元人
精彩導(dǎo)讀:7月10日,長城汽車與寶馬正式簽署雙方各持股50%的合資經(jīng)營合同。新公司命名為光束汽車有限公司,注冊資金為17億元人民幣,投資總額達51億元人民幣,并規(guī)劃了標準年產(chǎn)能16萬輛的國際先進整車工廠,未來主要生產(chǎn)MINI電動車。
雙方公告表示,這不僅是寶馬集團在全球范圍內(nèi)首個純電動車合資項目,也是長城新能源汽車邁向國際化的“橋頭堡”。不過,在競爭空前激烈的全新合資時代,二者會實現(xiàn)雙贏嗎?
瘋傳半年的長城汽車、寶馬合資一事,終于塵埃落定。
7月10日,在中德兩國政府官員的見證下,中國長城汽車股份有限公司(SH:601633,以下簡稱“長城汽車”)與寶馬(荷蘭)控股公司(以下簡稱“寶馬”)正式簽署了合資經(jīng)營合同。
根據(jù)合同規(guī)定,長城汽車與寶馬將建立合資公司,雙方各持股50%。在公司架構(gòu)上,公司董事將由六名成員組成,董事長由長城汽車委派,副董事長由寶馬委派,董事任期四年。
據(jù)了解,新公司命名為光束汽車有限公司,注冊資金為17億元人民幣,注冊地址為江蘇省張家港市,投資總額達51億元人民幣,并規(guī)劃了標準年產(chǎn)能16萬輛的國際先進整車工廠,未來主要生產(chǎn)MINI電動車。
雙方公告表示,這不僅是寶馬集團在全球范圍內(nèi)首個純電動車合資項目,也是長城新能源汽車邁向國際化的“橋頭堡”。
在2014年東風英菲尼迪、2016年廣汽謳歌合資落地后,長城和寶馬的合資,猶如在沉寂多時的深潭中投入巨石。
然而,縱觀近十年的合資項目,無論是普通汽車品牌,還是豪華車品牌,合資后的市場表現(xiàn)都難言樂觀。去年以來,借助新能源,全新合資時代大幕開啟,又有江淮與大眾、北汽新能源與戴姆勒、眾泰與福特先后合資,目前尚無可觀戰(zhàn)績。
就此而言,長城與寶馬的合作,會成為全新合資時代的樣本嗎?
或者,換言之,二者會實現(xiàn)雙贏嗎?要知道,包括法系豪華車品牌DS在內(nèi)的數(shù)家銷量不振、已有退市之憂的二線豪華車品牌,除了品牌溢價能力和產(chǎn)品力這樣的硬指標不夠,合資雙方相處不睦更是市場表現(xiàn)黯淡的重要內(nèi)因之一。
不過,從公告給出的信息來看,長城與寶馬正在力圖避免這些問題?;蛘哒f,雙方希望通過前期明確的條約,一起避免未來可能會出現(xiàn)的矛盾。
比如其中重要的一點,公告中強調(diào)二者合作是為推進MINI品牌的電動化,并承諾不會為合資公司未來生產(chǎn)的MINI電動車興建新的銷售和服務(wù)渠道。
這透露出兩點信息:第一,二者只在純電動領(lǐng)域合作,避開傳統(tǒng)燃油車市場;第二,避開獨立銷售。這無疑給寶馬另一個合資公司華晨汽車吃下了定心丸。
與此同時,在二者簽署合約的前一天,寶馬集團先與華晨集團正式簽署了一份長期框架性合作協(xié)議,承諾雙方將繼續(xù)擴大投資和生產(chǎn),并且寶馬iX3也將國產(chǎn)并出口全球。
這相當于給華晨的利益上了“雙保險”。寶馬的做法表明,至少目前其“平衡術(shù)”還是很到位的。
此外,新的合資公司將面向全球市場提供產(chǎn)品和服務(wù)。這意味著,二者合資公司的定位一開始就指向全球市場,而避免了過于依賴中國單一市場,甚至未來有一天,要面對兄弟鬩墻的局面。
對于長城汽車來說,倚仗寶馬全球的品牌影響力和渠道資源來進一步打開國際市場,可謂好風憑借力,是相當劃算的一筆大生意。
當然,對于寶馬而言,二者合作一是為了緩解“雙積分”制度壓力,二是看中長城汽車在國內(nèi)SUV市場的霸主地位。此外,更為重要的是,長城是一個相當務(wù)實的民營車企,這對于寶馬來說,無疑大大減少了磨合成本。
總體看來,二者的組合無論是從體量、氣勢還是目標一致性上,都可謂勢均力敵,堪稱近年來國內(nèi)少有的、真正意義上的“強強聯(lián)合”。
業(yè)界普遍認為,二者在電動車層面的合作,不僅將解決二者共同的難題,未來在品牌建設(shè)、管理體系、生產(chǎn)制造乃至技術(shù)研發(fā)等方面,更有著巨大的想象空間。
2017年,寶馬在中國市場銷售594,388輛新車(含MINI品牌),同比增長15.1%,長城汽車銷量則達1070,161輛,在SUV領(lǐng)域仍舊保持領(lǐng)先地位。
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