西雅特重返中國(guó)后 大眾和江淮將得到什么？

在剛過不久的國(guó)務(wù)院總理訪問德國(guó)期間，中德雙方在眾多方面達(dá)成了一致合作。尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，除了長(zhǎng)城和寶馬的合作、寧德時(shí)代在德國(guó)建廠、寶馬加入百度的Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)、未來和博世的牽手之外，大眾旗下的西雅特品牌化身江淮大眾合資電動(dòng)汽車品牌重返中國(guó)大陸！

(圖片來源：西雅特官網(wǎng))

7月9日，大眾集團(tuán)、江淮汽車和西雅特三方簽署了合作諒解備忘錄，西雅特將入股江淮大眾，并共同在華設(shè)立研發(fā)中心，在2020-2021年以西雅特品牌生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。那么，在西雅特重返中國(guó)后，大眾和江淮雙方將分別得到什么？

大眾和江淮的合作是各取所需！

江淮和大眾的合作，要追溯到去年！2017年5月，江淮汽車發(fā)布公告，發(fā)改委批復(fù)同意江淮汽車和大眾汽車（中國(guó)）在華合資建立生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的項(xiàng)目，這也成為大眾在華成立的第三家合資公司。

此前，由于國(guó)家政策的限制，外資企業(yè)在華只能有兩個(gè)合資公司，在有了一汽大眾和上海大眾兩家合資公司后，理論上江淮和大眾的合作項(xiàng)目本來“病死胎中的”，但在國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的支持下，發(fā)改委放寬政策，同意成立合資公司雙方各持股50%，此后，福特與眾泰等車企也相繼模仿江淮和大眾的做法，牽手成立合資公司。

(圖片來源：西雅特官網(wǎng))

外資企業(yè)之所以紛紛效仿大眾和江淮的做法，尋求中國(guó)企業(yè)建立合資公司，一方面是抓住機(jī)會(huì)布局中國(guó)正在不斷強(qiáng)大的新能源汽車市場(chǎng)；另一方面，國(guó)內(nèi)新能源汽車雙積分政策的頒布，傳統(tǒng)車企的負(fù)積分壓力促使外資傳統(tǒng)汽車巨頭們紛紛向比亞迪、北汽、吉利、奇瑞，江淮等為代表的新能源車“排頭兵”靠攏！

從新能源到商用車領(lǐng)域的聯(lián)姻，江淮與大眾的聯(lián)系都越來越緊密，最重要的，雙方也讓不再是像以前的以市場(chǎng)換技術(shù)，而是以技術(shù)對(duì)等的方式來實(shí)現(xiàn)合作互補(bǔ)。這也打開了中國(guó)汽車合資的新時(shí)代。對(duì)于江淮汽車來說，合作的車型使用江淮的車進(jìn)行小幅度地改動(dòng)進(jìn)行上市，對(duì)于在產(chǎn)品線上沒太多競(jìng)爭(zhēng)力的江淮汽車來說，這無疑是大好消息和救命稻草。也得以借著大眾的品牌影響力獲得更好的發(fā)展。而對(duì)于大眾來說，與新能源汽車排頭兵的合作，在搶灘中國(guó)強(qiáng)大的新能源汽車市場(chǎng)的同時(shí)，也可以緩解雙積分政策下的負(fù)積分壓力。雙方的合作從一開始到現(xiàn)在都是各取所需！

(圖片來源：思皓官網(wǎng))

從前被拒的西雅特，此次何以進(jìn)中國(guó)？

在此次西雅特得以成功重返中國(guó)市場(chǎng)之前，去年 8 月，江淮大眾就試圖引入西雅特品牌進(jìn)入中國(guó)，但該申請(qǐng)被發(fā)改委否決。

大眾集團(tuán)下九大乘用車品牌，尚未進(jìn)入中國(guó)的 ，僅剩源自西班牙的西雅特（Seat）。其實(shí)在 2012 年，大眾曾將西雅特進(jìn)口引入國(guó)內(nèi)。但由于產(chǎn)品定位過高、營(yíng)銷失利以及同斯柯達(dá)品牌的資源沖突，西雅特在國(guó)內(nèi)兩年幾乎一事無成，最后只有黯然退出。

2015 年發(fā)改委頒布新規(guī)放開電動(dòng)車外資車廠合資數(shù)量限制。2017 年 5 月，江淮大眾獲批，大眾成為首個(gè)突破合資數(shù)量限制的外資車企。8 月，大眾引入西雅特申請(qǐng)被拒。短短一年后，今年 5 月，江淮大眾合資首款車型、獨(dú)立新品牌思皓（SOL）旗下的電動(dòng)車 E20X 開下了江淮汽車工廠（而非合資工廠）的生產(chǎn)線。

(圖片來源：思皓官網(wǎng))

思皓 E20X 定位一般，只是一輛借大眾之力的“高端江淮”。北汽旗下的共享用車平臺(tái) GoFun，早在新車下線前就已下單數(shù)千臺(tái)，而江淮一直是 GoFun共享用車平臺(tái) 的主用車之一。此前引入西雅特品牌被否，很可能是思皓 SOL 品牌誕生的重要原因。對(duì)于中方資本來說，掛上西雅特 logo 無異于又一個(gè)上汽大眾或一汽大眾！

但如今，隨著新能源汽車逐漸成為國(guó)家級(jí)的戰(zhàn)略方向，我國(guó)一方面在放開外資車企股比放開的同時(shí)，另一方面，對(duì)于國(guó)外資本的要求也越來越高，禁止新建傳統(tǒng)燃油車企的同時(shí)，也倡導(dǎo)對(duì)新能源汽車的研發(fā)投入。所以，當(dāng)江淮大眾拿出思皓這一“純電動(dòng)汽車產(chǎn)品”，西雅特也將化身為雙方的合資品牌生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，西雅特進(jìn)入中國(guó)自然也就水到渠成。

在和大眾MEB 電動(dòng)車平臺(tái)共享之后，2020 年左右，西雅特純電動(dòng)產(chǎn)品落地應(yīng)該不成問題！不過，目前西雅特本身尚無可量產(chǎn)的純電動(dòng)車。在四年前失利的陰影下，在大眾、斯柯達(dá)品牌之外，能否再次重新找準(zhǔn)適合自身的產(chǎn)品定位，大眾和西雅特還應(yīng)該做好準(zhǔn)備。

小結(jié)：

在中國(guó)對(duì)新能源汽車的政策利好下，化身電動(dòng)汽車品牌的西雅特得以進(jìn)入中國(guó)發(fā)展。大眾一方面借此加強(qiáng)了在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的布局，另一方面也得以緩解在華發(fā)展雙積分政策帶來的壓力。而對(duì)于國(guó)內(nèi)諸如江淮汽車和眾泰這樣的與外資合資的自主車企來說，加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，打破從前的市場(chǎng)換技術(shù)方式，以技術(shù)對(duì)等的方式來實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，在合作中鞏固自主品牌力量，而不是成為外資企業(yè)的“代工”！