對鐵路最佳節(jié)能縱斷面形式的研究【摘要】：主要從節(jié)約列車運行能耗的角度，利用二維控制模型，探討鐵路最佳縱斷面形式?！咀髡邌挝弧浚菏仪f鐵道學(xué)院交通工程系!石家莊 050043 石

軌道交通中的節(jié)能坡及其工程應(yīng)用【摘要】：采用二維控制模型 ,闡明了軌道交通中節(jié)能坡的最優(yōu)控制原理?？偨Y(jié)了節(jié)能坡在軌道交通工程應(yīng)用中的主要原則 :列車再生制動功能不能代替節(jié)能坡 ;有

地鐵正線節(jié)能坡設(shè)計探討【摘要】：通過對A、B型車設(shè)計中典型的坡段及坡度組合,考慮列車運行速度、列車編組、列車性能等因素對節(jié)能坡坡率、坡長方面的影響,同時借助牽引計算軟件進行大量的計

線路節(jié)能坡設(shè)計方案對地鐵能耗的影響【摘要】：在地鐵運營支出費用中,電能消耗費用占到很大比例。在地鐵建設(shè)時期,通過合理利用節(jié)能坡的理念進行線路縱斷面的設(shè)計,可以有效降低牽引能耗值,大

基于節(jié)能運營的城軌交通縱斷面優(yōu)化設(shè)計【摘要】：城市軌道交通工程建成投入運營后,節(jié)能運營就成為運行、維護和管理的重點。因此,在設(shè)計階段就應(yīng)考慮線路縱斷面設(shè)計對今后節(jié)能運營的影響。此文

軌道交通線路縱斷面節(jié)能坡設(shè)置研究【摘要】：該文通過對城市軌道交通節(jié)能坡的節(jié)能原理和不同工況的分析研究,提出節(jié)能坡的合理設(shè)置位置,坡段長度,坡度值等建議,有效地降低軌道交通牽引能耗。

城市軌道交通節(jié)能線路仿真算法【摘要】：建立了多質(zhì)點牽引計算模型,開發(fā)了一套可用于不同線路條件的牽引仿真軟件。通過最優(yōu)控制極小值原理分析了節(jié)能運行模式,提出了采用三角函數(shù)設(shè)計節(jié)能線路

武漢地鐵二號線“節(jié)能坡”的研究【摘要】：本文闡述了"節(jié)能坡"的含義,并以案例對比的方式研究了"節(jié)能坡"的節(jié)能性。在通過對具體案例的計算、比較與分析后,明示了"節(jié)能坡"的節(jié)能性和"節(jié)

地鐵節(jié)能坡設(shè)計研究【摘要】：研究目的:地鐵作為當(dāng)前和未來大力發(fā)展的綠色環(huán)保型交通,運營能耗大,尤其牽引用電占城市軌道交通用電量的50%以上。本文通過對"V"型坡、單面坡、長大區(qū)間的

蘇州市軌道交通節(jié)能分析與設(shè)計【摘要】：中國已成為世界上城市軌道交通發(fā)展最快的國家,軌道交通在節(jié)約能耗方面存在著巨大潛力。本論文以蘇州市軌道交通為例,分析了軌道交通的主要能耗種類和存

城市軌道交通節(jié)能線路設(shè)計研究【摘要】：在城市軌道交通中,能耗主要包括牽引能耗和動力能耗兩部分,影響牽引能耗的因素主要包括車型、車輛啟動和制動方式、車輛最高速度、線路條件、季節(jié)因素等

高速鐵路區(qū)間節(jié)能坡設(shè)計方法研究【摘要】：為提高高速鐵路運行節(jié)能降耗效果,在優(yōu)化線路縱斷面的設(shè)計中引入節(jié)能坡設(shè)計是有效途徑之一。然而由于高速鐵路具有行車速度高、區(qū)間距離長、曲線半徑大

地鐵線路節(jié)能坡設(shè)計顯著性影響因素分析【摘要】：線路節(jié)能坡設(shè)計是節(jié)能設(shè)計的重要內(nèi)容,是目前地鐵線路研究的熱點問題。為了解決節(jié)能坡影響因素顯著性分析和長度定量計算的難題,首先,分析了車