地鐵正線節(jié)能坡設(shè)計(jì)探討

【摘要】：通過(guò)對(duì)A、B型車設(shè)計(jì)中典型的坡段及坡度組合,考慮列車運(yùn)行速度、列車編組、列車性能等因素對(duì)節(jié)能坡坡率、坡長(zhǎng)方面的影響,同時(shí)借助牽引計(jì)算軟件進(jìn)行大量的計(jì)算及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析,得出相應(yīng)的節(jié)能坡值及最節(jié)能的坡長(zhǎng)、坡度組合。研究結(jié)果對(duì)設(shè)計(jì)工作具有一定的指導(dǎo)性。 【作者單位】： 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 地鐵線路 節(jié)能坡 坡度組合 牽引電耗 設(shè)計(jì)
【分類號(hào)】：U231.1
【正文快照】： 軌道交通的節(jié)能主要包括線路設(shè)計(jì)、車輛設(shè)計(jì)、供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)、車輛運(yùn)行圖設(shè)計(jì)、信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、環(huán)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)等方面的內(nèi)容,在線路設(shè)計(jì)中,地鐵區(qū)間一旦建設(shè),其縱斷面再進(jìn)行調(diào)整的可能性很小,并且改造工程的投資相當(dāng)驚人。因此,在優(yōu)化線路縱斷面的設(shè)計(jì)中引入節(jié)能坡設(shè)計(jì),是節(jié)省牽

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