混合動(dòng)力汽車動(dòng)力電池主動(dòng)熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

【摘要】：針對(duì)以電池表面溫度作為控制目標(biāo)的常規(guī)熱管理系統(tǒng),存在散熱滯后、電池內(nèi)部溫升過快以及在較高溫升時(shí)輸出功率受到限制的問題,設(shè)計(jì)了基于電池內(nèi)部溫度預(yù)測(cè)的主動(dòng)散熱式熱管理系統(tǒng)。系統(tǒng)以測(cè)試的電池表面溫度、電池材料參數(shù)和電池發(fā)熱量作為輸入量,預(yù)測(cè)電池內(nèi)部的最高溫度及其傳熱過程,對(duì)風(fēng)機(jī)進(jìn)行預(yù)控制,實(shí)現(xiàn)電池包溫度的平穩(wěn)控制。實(shí)驗(yàn)表明了系統(tǒng)能保證電池工作時(shí)溫度變化平緩,處在最優(yōu)溫度范圍內(nèi),避免了電池內(nèi)部的累積生熱量導(dǎo)致的電池溫度急劇上升的問題,為混合動(dòng)力汽車的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)設(shè)計(jì)提供了參考。 【作者單位】： 上海交通大學(xué)汽車電子技術(shù)研究所;浙江吉利羅佑發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 混合動(dòng)力汽車 氫鎳電池 熱管理系統(tǒng)
【基金】：國(guó)家“863”項(xiàng)目資助(2011AA11A207)
【分類號(hào)】：U469.7;TM912
【正文快照】： 在混合動(dòng)力汽車運(yùn)行過程中,電池充放電隨時(shí)在進(jìn)行,其過程伴隨著電池的生成熱。電池內(nèi)部的累積熱量越多,電池溫度就越高。溫度是影響動(dòng)力電池組性能、使用壽命、可靠性的重要因素[1]。當(dāng)電池大功率使用時(shí),產(chǎn)生的熱量較多,會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部溫度急劇上升,遠(yuǎn)大于電池表面溫度,而電池溫度

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