混合動力汽車車載電池SOC算法的研究
混合動力汽車車載電池SOC算法的研究【摘要】:動力電池及其管理系統(tǒng)是混合動力汽車產業(yè)化發(fā)展的關鍵技術之一,電池荷電狀態(tài)(State of Charge,簡稱SOC)的估算則是電池管
【學位授予單位】:南京林業(yè)大學
【學位級別】:碩士
【學位授予年份】:2013
【分類號】:U469.7
【目錄】:
- 致謝3-4
- 摘要4-5
- ABSTRACT5-8
- 第一章 緒論8-15
- 1.1 課題研究背景8-10
- 1.1.1 混合動力汽車概述8-9
- 1.1.2 發(fā)展中存在的問題9-10
- 1.2 汽車動力電池的研究意義及現狀10-12
- 1.2.1 電能儲能裝置10-11
- 1.2.2 動力電池的發(fā)展現狀11-12
- 1.3 SOC 算法的研究意義12-14
- 1.3.1 電池管理系統(tǒng)概述12-13
- 1.3.2 SOC 算法在整車及電池管理系中的作用13-14
- 1.4 論文的主要研究內容14-15
- 第二章 電池 SOC 的算法及等效電路模型15-26
- 2.1 電池 SOC 的定義及影響因素15-18
- 2.1.1 電池荷電狀態(tài) SOC 的定義15-16
- 2.1.2 電池 SOC 的影響因素16-18
- 2.2 常用的電池 SOC 算法18-21
- 2.3 典型的電池等效電路模型21-24
- 2.4 SOC 算法的提出24-25
- 2.5 本章小結25-26
- 第三章 磷酸鐵鋰電池特性試驗26-43
- 3.1 磷酸鐵鋰電池介紹26-27
- 3.2 電池特性試驗平臺27-30
- 3.3 磷酸鐵鋰電池的特性30-38
- 3.3.1 電池恒流充放電特性30-31
- 3.3.2 電池開路電壓與 SOC 的關系31-34
- 3.3.3 電池庫侖效率特性34-36
- 3.3.4 不同放電倍率下電池的放電特性36
- 3.3.5 電池的溫度特性36-38
- 3.4 電池組的 SOC 估算38-42
- 3.4.1 電池組試驗39-40
- 3.4.2 電池組 SOC 定義40-42
- 3.5 本章小結42-43
- 第四章 基于 LPV 卡爾曼濾波的 SOC 算法43-52
- 4.1 卡爾曼濾波算法43-47
- 4.1.1 標準卡爾曼濾波算法43-46
- 4.1.2 推廣卡爾曼濾波算法46-47
- 4.2 基于 LPV 系統(tǒng)的卡爾曼濾波算法47-48
- 4.3 基于 LPV 系統(tǒng)的蓄電池模型48-51
- 4.4 本章總結51-52
- 第五章 鐵鋰電池的 SOC 估算模型及仿真52-73
- 5.1 等效電路的離散化52-53
- 5.2 等效電路的參數識別53-57
- 5.3 SOC 影響因素的考慮57-58
- 5.4 鐵鋰電池的仿真模型58-65
- 5.4.1 電池開路電壓和內阻計算模塊58-59
- 5.4.2 電池負載電流計算模塊59
- 5.4.3 電池功率計算模塊59-61
- 5.4.4 電池 SOC 估算模塊61-62
- 5.4.5 電池溫度模塊62-65
- 5.4.6 電池 SOC 總成模塊65
- 5.5 電池模型的驗證與仿真65-71
- 5.5.1 恒流放電工況66-67
- 5.5.2 變電流放電工況67-68
- 5.5.3 電池模型的整車仿真68-71
- 5.6 本章小結71-73
- 第六章 全文總結與展望73-75
- 6.1 全文總結73
- 6.2 展望73-75
- 參考文獻75-76
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