多軸驅(qū)動混合動力汽車動力總成參數(shù)匹配及性能仿真

【摘要】：當(dāng)前,混合動力汽車已經(jīng)受到了汽車界高度的重視,這種技術(shù)已經(jīng)在民用轎車上體現(xiàn)出了它的應(yīng)用前景,而如果也能將其應(yīng)用到多軸驅(qū)動汽車及軍用多軸汽車上就更能體現(xiàn)混合動力技術(shù)的價值,不僅能夠提高我國多軸驅(qū)動中型汽車的競爭能力,而且對于軍車而言,提高其科學(xué)技術(shù)含量,就相當(dāng)于提高我國軍隊的作戰(zhàn)能力,而且更能讓軍隊適應(yīng)新的戰(zhàn)爭需要和達(dá)到新時代對部隊軍車提出的技術(shù)要求,即高機動性,高通過性,還要求低油耗,高能量利用率要求。這不僅可以使軍車的續(xù)駛里程更長,而且在特殊情況下還能實現(xiàn)零排放,做到“靜音”行駛,使其具備隱蔽行駛的功能,還能作為發(fā)電站為戰(zhàn)爭時各種作戰(zhàn)儀器、設(shè)備以及醫(yī)療提供緊急供電,這三點對軍用車來說非常重要,使得混合動力在軍用汽車中運用極具吸引力。故本文深入研究多軸驅(qū)動混合動力汽車的動力總成參數(shù)匹配研究,并開發(fā)多軸驅(qū)動混合動力汽車仿真軟件可以為自主研發(fā)多軸驅(qū)動的混合動力軍車提供技術(shù)支持,所以研究混合動力軍用汽車具有非常重要的意義。 而目前仿真混合動力汽車的軟件ADVISOR最多只能進(jìn)行4*4驅(qū)動汽車的仿真,(包括串并聯(lián)布置),針對這種情況,本文實現(xiàn)了2軸、3軸、4軸到n軸全驅(qū)和非全驅(qū)的多軸汽車的軸荷計算方法以及ADVISOR的進(jìn)一步的開發(fā),以所研究的8*4混合動力汽車為例進(jìn)行了:1)8*4汽車的軸荷分析與計算方法的研究;2)混合動力型8*4多軸汽車動力總成參數(shù)匹配研究;3)進(jìn)行了混合動力型重型越野汽車的動力總成控制策略的研究;4)對ADVISOR軟件進(jìn)行了二次開發(fā),并針對8*4多軸的ADVISOR仿真模塊進(jìn)行了整車性能模擬計算,并進(jìn)行了控制參數(shù)的優(yōu)化,確定了最優(yōu)的一組控制策略參數(shù),改善了仿真結(jié)果。 【關(guān)鍵詞】：混合動力(HEV) 仿真軟件(ADVISOR) 多軸汽車(MANY-AXEL AUTOMOBILE) 多目標(biāo)控制模式(MULTIPLE CONTROL OBJECTS )
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號】：U469.7
【目錄】：

• 第一章 緒論8-20
• 第一節(jié) 概述8-9
• 1.1 HEV 的分類、基本結(jié)構(gòu)及優(yōu)勢8-9
• 第二節(jié) 混合動力汽車及軍用多軸汽車概況及發(fā)展趨勢9-16
• 2.1 國內(nèi)外民用混合動力汽車概況9-13
• 2.2 國外軍用混合動力輕型越野汽車概況13-15
• 2.3 混合動力汽車的發(fā)展趨勢15-16
• 第三節(jié) 研究多軸驅(qū)動混合動力汽車的重要意義及必要性16-19
• 第四節(jié) 本論文主要研究內(nèi)容19-20
• 第二章 多軸汽車的軸荷計算20-32
• 第一節(jié) 軸荷計算的計算模型及原理20-24
• 2.1 多軸汽車的軸荷計算20-24
• 2.1.1 計算模型20
• 2.1.2 超靜定力法原理和能量原理20-24
• 第二節(jié) 多軸汽車軸荷計算的簡化公式的推導(dǎo)24-32
• 2.2.1 (靜載荷)簡化公式24-25
• 2.2.2 (動載荷)簡化公式25-32
• 第三章 多軸驅(qū)動混合動力汽車動力總成參數(shù)匹配研究32-65
• 第一節(jié) 軍用混合動力汽車性能的評價指標(biāo)32-35
• 第二節(jié) 串聯(lián)混合動力汽車結(jié)構(gòu)型式的選擇35-38
• 3.2.1 單電機驅(qū)動傳動系35-36
• 3.2.2 雙電機四輪驅(qū)動傳動系36
• 3.2.3 電動輪驅(qū)動傳動系36-38
• 第三節(jié) 多軸驅(qū)動混合動力汽車動力總成參數(shù)匹配38-63
• 3.3.1 混合動力汽車動力總成選型38-39
• 3.3.2 混合動力汽車動力總成參數(shù)選擇39-49
• 3.3.2.1 發(fā)動機功率的選擇39-40
• 3.3.2.2 主減速器速比的選擇40-42
• 3.3.2.3 電動機參數(shù)的選擇42-45
• 3.3.2.3.1 電動機額定轉(zhuǎn)速和最高轉(zhuǎn)速選擇42-43
• 3.3.2.3.2 電動機額定功率和最大功率的選擇43-45
• 3.3.2.4 變速器參數(shù)的選擇45-46
• 3.3.2.5 電池參數(shù)的選擇46-49
• 3.3.2.5.1 電池容量參數(shù)的選擇46
• 3.3.2.5.2 電池數(shù)量的選擇46-49
• 3.3.3 多軸驅(qū)動混合動力汽車動力總成參數(shù)確定49-63
• 3.3.3.1 混合動力解放CA1303P7K2L11T4 整車參數(shù)的確定51-52
• 3.3.3.2 串聯(lián)混合動力CA1303P7K2L11T4 發(fā)動機功率的確定52-53
• 3.3.3.3 軍用混合動力CA1303P7K2L11T4 電動機功率的確定53-57
• 3.3.3.4 傳動系速比的確定57-59
• 3.3.3.5 混合動力汽車電池容量和數(shù)量的確定59-63
• 3.3.3.5.1 電池的容量確定59
• 3.3.3.5.2 電池個數(shù)確定59-63
• 第四節(jié) 本章小結(jié)63-65
• 第四章 串聯(lián)混合動力總成的控制策略與驅(qū)動模式的研究65-96
• 第一節(jié) 串聯(lián)混合動力的能量流動介紹65-66
• 第二節(jié) 串聯(lián)混合動力總成的控制策略66-76
• 4.2.1 控制策略概述66-68
• 4.2.2 控制策略的分類及相應(yīng)的驅(qū)動模式68-76
• 第三節(jié) 串聯(lián)混合動力控制策略在ADVISOR 中的實現(xiàn)76-95
• 4.3.1 串聯(lián)混合動力開關(guān)模式在仿真軟件中的實現(xiàn)77-78
• 4.3.2 串聯(lián)混合動力功率跟隨模式在仿真軟件中的實現(xiàn)78-88
• 4.3.2.1 控制發(fā)動機開/關(guān)模塊78-85
• 4.3.2.2 確定發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、扭矩工作點85-88
• 4.3.2 串聯(lián)混合動力多目標(biāo)控制能源管理模式在仿真軟件中的實現(xiàn)88-95
• 4.3.2.1 模塊的修改88-91
• 4.3.2.2 確定發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、扭矩工作點91-95
• 第四節(jié) 本章小結(jié)95-96
• 第五章 仿真軟件的開發(fā)及整車性能仿真結(jié)果和結(jié)論96-116
• 第一節(jié) 仿真軟件的開發(fā)96-103
• 5.1.1 基于ADVISOR 軟件的多軸汽車簡化的仿真模塊的開發(fā)96
• 5.1.2 多軸汽車的軸荷的簡化計算96-100
• 5.1.3 應(yīng)用8*4多輪汽車模塊嵌入ADVISOR 仿真平臺GUI100-103
• 第二節(jié) 整車性能仿真103-115
• 5.2.1 對開發(fā)的仿真軟件的實驗驗證103
• 5.2.2 模型參數(shù)列表及ADVISOR 的輸入GUI103-105
• 5.2.3 性能仿真結(jié)果及分析105-106
• 5.2.3.1 動力性能模擬計算結(jié)果105-106
• 5.2.3.2 經(jīng)濟(jì)性能模擬計算結(jié)果106
• 5.2.3.3 電池電量狀況106
• 5.2.4 控制參數(shù)優(yōu)化分析及計算結(jié)果106-115
• 5.2.4.1 控制參數(shù)優(yōu)化分析106-111
• 5.2.4.2 發(fā)動機、電動機和電池實際工作點分布和效率分析111-115
• 第三節(jié) 本章小結(jié)115-116
• 第六章 全文總結(jié)與展望116-120
• 第一節(jié) 論文研究內(nèi)容總結(jié)116-117
• 第二節(jié) 論文創(chuàng)新點117-118
• 第三節(jié) 研究展望118-120
• 參考文獻(xiàn)120-124
• 摘要124-126
• ABSTRACT126-128
• 致謝128

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洞察“Insight”——本田因塞特(Insight)混合動力汽車技術(shù)特征    李源,金約夫

汽車動力總成制造企業(yè)調(diào)查問卷    

一種測試汽車動力總成質(zhì)心位置的新方法    李杰,牟寧斌,喻惠然

混合動力汽車動力總成硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)開發(fā)    荊新超;敖國強;朱建新;楊林;卓斌;

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基于質(zhì)量線法的汽車動力總成剛體慣性參數(shù)的研究與辨識    任永連;周鋐;束元;

新能源汽車動力總成臺架設(shè)計與集成    邢進(jìn)進(jìn);邵華;

基于模糊決策的燃料電池汽車動力總成功率平衡控制策略研究    魏學(xué)哲;孫澤昌;安浩;

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混聯(lián)式混合動力汽車動力總成控制系統(tǒng)研究與開發(fā)    葛衛(wèi)林

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