二手車(chē)商普遍拒收新能源汽車(chē)

　　新能源二手車(chē)“砸”手里了？

　　享受?chē)?guó)家與地方政府的雙重補(bǔ)貼、不限行、不限購(gòu)的新能源汽車(chē)，近年來(lái)可謂風(fēng)光無(wú)限，銷量成倍增長(zhǎng)。然而，由于殘值評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)不完善、流通渠道缺乏等諸多因素，新能源二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展舉步不前。與新車(chē)銷售的火爆相比，二手車(chē)市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)卻持拒絕的態(tài)度，不僅二手車(chē)商普遍拒收新能源汽車(chē)，即便收購(gòu)，車(chē)輛價(jià)值也大打折扣。該如何破解“易買(mǎi)難賣(mài)”的問(wèn)題，還需多方長(zhǎng)期努力。

　　無(wú)價(jià)無(wú)市

　　2016年，杭州劉先生購(gòu)買(mǎi)了一輛純電動(dòng)的寶馬i3汽車(chē)，這輛車(chē)購(gòu)入價(jià)高達(dá)44萬(wàn)元，可是近期處理舊車(chē)時(shí)，二手車(chē)商給出26萬(wàn)元的報(bào)價(jià)卻讓劉先生大失所望。一年不到的時(shí)間，貶值速度就高達(dá)四成，速度實(shí)在有點(diǎn)快。

　　無(wú)獨(dú)有偶，北京的李先生也碰到同樣的尷尬。2012年，李先生花10萬(wàn)元左右買(mǎi)了一輛比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)。“幾年前的純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)比較落后，電池續(xù)航里程每年都有衰減，現(xiàn)在開(kāi)起來(lái)已經(jīng)快不能滿足日常出行需求了。”面對(duì)當(dāng)前電池技術(shù)更先進(jìn)、動(dòng)力性能更好的新款純電動(dòng)汽車(chē)，他換車(chē)心情很迫切。在北京，政策規(guī)定每人名下只能有一輛新能源汽車(chē)，這就意味著，如果李先生手中的新能源二手車(chē)不能處理的話，他就無(wú)法購(gòu)買(mǎi)新車(chē)?？墒牵钕壬咴L北京的部分舊機(jī)動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，幾乎看不到新能源二手車(chē)的蹤影。當(dāng)他詢問(wèn)是否收購(gòu)新能源二手車(chē)時(shí)，大部分二手車(chē)商都擺擺手，表示不做新能源車(chē)業(yè)務(wù)。

　　記者走訪二手車(chē)交易市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，類似事例非常普遍。在位于北京市南四環(huán)的花鄉(xiāng)舊機(jī)動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)，二手車(chē)商店面門(mén)前的停車(chē)場(chǎng)上，完全見(jiàn)不到新能源汽車(chē)的蹤影。當(dāng)記者詢問(wèn)商戶時(shí)，得到的回答幾乎都是“我們不收二手純電動(dòng)汽車(chē)”。商戶表示，一方面由于這類新能源二手車(chē)需求量太小，收到后難以出手；另一方面，由于各企業(yè)在新能源汽車(chē)的電池壽命，以及安全性方面各不相同，導(dǎo)致車(chē)輛保值率在計(jì)算上有很多不確定性，進(jìn)而使新能源汽車(chē)難以像傳統(tǒng)燃油車(chē)那樣有著完善成熟的二手車(chē)殘值評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。

　　估值空白

　　對(duì)于新能源二手車(chē)不受待見(jiàn)的現(xiàn)狀，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)總結(jié)原因有三：首先，新能源汽車(chē)市場(chǎng)保有量不高。北京地區(qū)新能源汽車(chē)銷量從2015年才開(kāi)始爆發(fā)，大多數(shù)新能源汽車(chē)未到置換周期。其次，對(duì)于新能源汽車(chē)的評(píng)估鑒定辦法很難在短時(shí)間內(nèi)建立。三年前新能源汽車(chē)技術(shù)和電池制造技術(shù)還比較落后，三年里，汽車(chē)及電池技術(shù)經(jīng)歷了快速提升，但技術(shù)快速迭代會(huì)給車(chē)輛的估值帶來(lái)更大難度。第三，隨著新能源汽車(chē)的普及，消費(fèi)者會(huì)更加關(guān)注新能源汽車(chē)的功能和設(shè)計(jì)，未來(lái)?yè)Q一款新能源汽車(chē)會(huì)像換一款手機(jī)一樣，年輕消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格和保值率的敏感度不會(huì)太高。

　　對(duì)此觀點(diǎn)，二手車(chē)經(jīng)銷商表示認(rèn)同。一位在二手車(chē)電商平臺(tái)從事多年評(píng)估工作的人士表示：“新能源二手車(chē)仍屬于新生領(lǐng)域，很多地方還不成熟，我們只能提供車(chē)輛信息，在檢測(cè)評(píng)估方面，也只能對(duì)其是否是事故車(chē)、泡水車(chē)、火燒車(chē)進(jìn)行檢測(cè)，其他方面沒(méi)有技術(shù)手段鑒定，并且由于交易量很小，評(píng)估數(shù)據(jù)也未形成參考價(jià)值。”

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)對(duì)新能源二手車(chē)還沒(méi)有檢測(cè)手段，估值主要依據(jù)市場(chǎng)行情，而在估值標(biāo)準(zhǔn)方面存在諸多爭(zhēng)議。

　　二手車(chē)估值與交易平臺(tái)車(chē)300創(chuàng)始人許偉表示，電池?fù)p耗是影響新能源汽車(chē)保值率的最主要因素。“使用內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛行駛20萬(wàn)千米，壽命只減少了1/5左右。電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)兩年以后，續(xù)航能力就會(huì)降低至一半到2/3，而且車(chē)輛的修復(fù)和再利用除廠家外，沒(méi)有第三方能做到。”

　　不僅國(guó)家層面暫無(wú)新能源汽車(chē)的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，以車(chē)輛保值率研究見(jiàn)長(zhǎng)的第三方評(píng)估公司精真估也表示，雖然一直在關(guān)注新能源汽車(chē)領(lǐng)域，但還沒(méi)有關(guān)于其保值率及評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的研究成果。主要原因在于新能源二手車(chē)的交易量小、分布很不均勻，導(dǎo)致尚無(wú)規(guī)律可循。

　　“可供調(diào)研的樣本太少了。”精真估資深數(shù)據(jù)殘值產(chǎn)品經(jīng)理?xiàng)顕[飛指出，雖然工信部公布的《新源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，要求新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)已銷售的全部新能源汽車(chē)產(chǎn)品的運(yùn)行安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，為每一輛新能源汽車(chē)產(chǎn)品建立檔案，跟蹤記錄汽車(chē)使用、維護(hù)、維修，以及動(dòng)力電池回收利用情況，但這只是針對(duì)產(chǎn)品性能的跟蹤，尚未包含價(jià)格因素。

　　如何破冰

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示，二手新能源汽車(chē)的市場(chǎng)尚未成熟，目前看來(lái)有一些必然性，“新能源汽車(chē)在我國(guó)市場(chǎng)上也是一個(gè)新生事物，也只有在一、二線城市新能源汽車(chē)才有一定市場(chǎng)，但是市場(chǎng)份額比較小，同時(shí)市場(chǎng)既然有產(chǎn)品銷售，可能就會(huì)有二手的流通需求。從總量上看，新能源汽車(chē)二手車(chē)市場(chǎng)流通需求也比較小。因?yàn)樾萝?chē)量較小，推送到二手車(chē)市場(chǎng)里的新能源汽車(chē)數(shù)量就少，而且新能源汽車(chē)畢竟在我國(guó)還屬于成長(zhǎng)期，產(chǎn)品不是十分成熟，它和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)不同，它不屬于成熟產(chǎn)品。這樣消費(fèi)者在選擇二手車(chē)或是新能源二手車(chē)時(shí)會(huì)有一定疑慮，車(chē)本身的品質(zhì)能不能保證出行需求。”

　　“現(xiàn)階段新能源二手車(chē)市場(chǎng)供需關(guān)系還沒(méi)建立，沒(méi)有明顯的利潤(rùn)點(diǎn)來(lái)支持專業(yè)公司運(yùn)轉(zhuǎn)。在市場(chǎng)空白期，除通過(guò)二手車(chē)市場(chǎng)流通消化外，廠商回購(gòu)也是一種重要的回收方式。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，給新能源汽車(chē)的處置留好出口。”羅磊表示。

　　盡管有消息稱比亞迪、北汽新能源等車(chē)企醞釀推出自有品牌的新能源二手車(chē)回收置換業(yè)務(wù)，但據(jù)了解，目前還只是在某個(gè)城市試點(diǎn)，很多新能源熱門(mén)城市無(wú)法享受這項(xiàng)服務(wù)。以特斯拉為例，早在2015年就推出了保值回購(gòu)服務(wù)，但直到目前，其二手車(chē)仍然沒(méi)有形成規(guī)模和體系。

　　“想象很美好，實(shí)際操作卻很難。”北汽新能源華北事業(yè)部總監(jiān)許國(guó)慶進(jìn)一步分析道，“比如一輛使用了24個(gè)月、六折回收的二手車(chē)，如果四折賣(mài)到三、四線城市，那兩折的差價(jià)誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？”十幾萬(wàn)元的新能源汽車(chē)即使四折出售也要4萬(wàn)至5萬(wàn)元，與2萬(wàn)至3萬(wàn)元一輛的全新低速電動(dòng)車(chē)相比，在三、四線城市根本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　羅磊認(rèn)為，要想讓二手新能源汽車(chē)市場(chǎng)形成規(guī)模，還是得先提高消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度，“首先是新能源汽車(chē)普及度的提升，才能使得它整個(gè)新陳代謝機(jī)制建立。所以從現(xiàn)在情況看，首先還是倡導(dǎo)新能源汽車(chē)的發(fā)展，也鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。同時(shí)企業(yè)要加大對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)力度，使得產(chǎn)品更加穩(wěn)定、更加可靠。一旦新能源汽車(chē)普及度達(dá)到一定程度時(shí)，自然而然新能源汽車(chē)的二手車(chē)市場(chǎng)會(huì)逐漸發(fā)展起來(lái)。如果政府能夠參與到或助力新能源汽車(chē)發(fā)展，可能使得它的發(fā)展速度會(huì)更快一些。”

　　“未來(lái)新能源汽車(chē)的保值率是有可能超過(guò)燃油車(chē)的。”北京萬(wàn)幫之星北汽新能源汽車(chē)銷售服務(wù)有限公司五道口店李愛(ài)國(guó)認(rèn)為，“因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車(chē)的保值率高低主要看電池的性能，未來(lái)3至5年隨著電池技術(shù)的成熟及淘汰電池在其他領(lǐng)域的應(yīng)用，純電動(dòng)汽車(chē)的保值率會(huì)不斷提升。”據(jù)介紹，一些工廠會(huì)將“退役”的新能源汽車(chē)電池集中起來(lái)用于發(fā)電，這些電池還能用在低速電動(dòng)車(chē)或電動(dòng)摩托車(chē)上，實(shí)現(xiàn)梯次利用。（記者 姜赫然）