放幾條“鯰魚”激活新能源汽車市場

　　根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)表明，經(jīng)過前兩個月的銷售爬坡，3月份，新能源車市場產(chǎn)銷逐步走強，增幅超30%。隨著新能源汽車市場的明顯回暖，外界對新能源汽車的行業(yè)預(yù)期也在不斷向好。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹分析指出，這主要是受京滬市場對新能源車的強大需求所影響，新能源車產(chǎn)品受地方政府政策影響的因素依然很大。

　　事實上，和強大且穩(wěn)固的傳統(tǒng)燃油車市場相比，新能源車市場還稍顯“敏感”，其受政府的補貼政策的影響依然較大，而隨著補貼政策的逐漸消退，新能源車市場產(chǎn)銷下滑且疲態(tài)盡顯也就不難理解了。在這種情況下，市場內(nèi)需要放入幾條兇猛的鯰魚,以激活整個魚群。

　　早在2015年，國家發(fā)改委就曾印發(fā)《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》提出，要降低新能源乘用車企業(yè)的準入門檻，旨在發(fā)揮“鯰魚效應(yīng)”，鼓勵更多的社會資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與到新能源汽車產(chǎn)業(yè)中。

　　今年頭兩月，新能源汽車產(chǎn)銷開門不利，比上年同期分別下降33.5%和30.5%，新能源汽車市場亟須激活。而近日，國家發(fā)改委發(fā)布公告稱，河南速達電動汽車科技有限公司年產(chǎn)10萬輛電動汽車的項目獲得批復(fù)。這意味著河南速達成為繼金康新能源、國能新能源、云度新能源和知豆汽車之后，今年第五家獲批的企業(yè)。截至目前，已經(jīng)有12家企業(yè)獲得了新建純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　相關(guān)資料顯示，目前，獲得新能源車生產(chǎn)資質(zhì)的既包括國有控股企業(yè)北汽新能源、奇瑞新能源，同時也包括敏安汽車、國能新能源等合資企業(yè)，以及可以歸屬到造車新勢力的前途汽車、云度汽車等企業(yè)。

　　仔細梳理已經(jīng)拿到準生證的新能源汽車企業(yè)名單，可以發(fā)現(xiàn)均為汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)；其中傳統(tǒng)整車廠和零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型類企業(yè)居多，這當(dāng)中并沒有近兩年風(fēng)頭日盛的互聯(lián)網(wǎng)造車團隊。顯然，資質(zhì)評審專家和主管部門基于多年來在汽車行業(yè)的經(jīng)驗，對有相關(guān)整車經(jīng)驗的企業(yè)更為青睞，而對非汽車生產(chǎn)企業(yè)進入新能源汽車行業(yè)的態(tài)度趨于保守。

　　有消息稱，目前排隊等待評審或者樣車正在進行檢測和通過檢測的新能源汽車企業(yè)多達20多家。目前包括江淮大眾、威馬汽車、車和家、游俠汽車、奇點汽車、力帆新能源、上汽通用五菱、樂視汽車、FMC等多個造車勢力都在加緊申請新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　事實上，從2014年開始，不斷有汽車行業(yè)之外的企業(yè)進入造車領(lǐng)域——樂視、蔚來、車和家、奇點等，但至今還未有一家獲得生產(chǎn)資質(zhì)牌照。相關(guān)部委受理申報企業(yè)的申請需要提供一整套申報文件，這套文件往往需要相當(dāng)長的時間準備，包括大量的試驗和測試報告，這一系列流程在短時間內(nèi)基本不可能完成。因此對于樂視等互聯(lián)網(wǎng)跨界造車企業(yè)來說，申請資質(zhì)還有待時日。

　　目前，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商基本上多是以傳統(tǒng)的思路在做新能源汽車，卻也很難擺脫相關(guān)技術(shù)路徑的慣性限制?？陀^來看，與很多傳統(tǒng)汽車企業(yè)追求短期內(nèi)銷量提升的訴求不同，很多新興造車企業(yè)卻帶來了新理念、新模式，也更有沖勁，它們可謂是汽車行業(yè)的鯰魚。當(dāng)下，要想激活新能源汽車行業(yè)，突破發(fā)展瓶頸，必須另辟蹊徑，適當(dāng)讓具備條件的非汽車生產(chǎn)企業(yè)等新鮮血液進入新能源汽車市場攪活池水。

　　工業(yè)和信息化部部長苗圩就曾表示，新能源汽車的發(fā)展正處于起步階段，放進來的鯰魚應(yīng)該擁有高于現(xiàn)有車型的技術(shù)水準，在新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)、服務(wù)等方面均應(yīng)有較大的提升，才足夠把新能源汽車這池水?dāng)嚮睢?/p>

　　業(yè)界普遍認為，隨著國內(nèi)財政補貼退坡以及新能源汽車對傳統(tǒng)燃油汽車的替代效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，車企不僅將面臨依托市場自行發(fā)展的生存壓力，還要與具有較強競爭力的國際汽車巨頭共同角逐市場，屆時產(chǎn)業(yè)格局競爭將異常殘酷。

　　因此，目前的政策除了要放進幾條鯰魚激活市場，還要不斷凈化中國新能源汽車的市場環(huán)境。盡管目前互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力尚未獲得國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但中國新能源汽車的市場中，卻需要更多的攪局者和顛覆者。同時，新興造車企業(yè)理應(yīng)獲得政府更多的支持和鼓勵，在相關(guān)政策和資金扶持上有所傾斜。（李永鈞）