新能源汽車普及路在何方？

       近年來，中央和地方政府陸續(xù)出臺新能源車的購車補貼、送牌照、免搖號等鼓勵政策，頻頻向消費者伸出橄欖枝，但新能源車的銷量似乎不盡如人意。根據(jù)相關(guān)分析機構(gòu)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2012年我國新能源車總銷量僅為1.56萬，占全國汽車市場份額的0.43%，這樣的銷售數(shù)據(jù)距國家頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》中提到的“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛”的目標還有很大的差距。相關(guān)分析機構(gòu)分析認為制約新能源汽車發(fā)展的因素在于：

第一、電池技術(shù)與充電基礎(chǔ)配套設施尚不完備。目前世界上電動汽車采用的電池，始終無法解決能量低、續(xù)駛里程不足兩大關(guān)鍵問題。這兩個問題的存在無法使消費者從應用的角度上購買電動車，也因此使電動車停留在概念車的階段。另外中國大城市擁有車庫的家庭不多，缺乏晚上充電的條件。因此，純電動汽車車主通常需要依賴公共充電站。但是直到現(xiàn)在，國內(nèi)建設的充電站和充電樁還是不多。我國計劃在“十二五”期間建設4000座充電站，2020年達到1萬座。但在目前的情況下，起碼五年內(nèi)還不能在能得以有效解決。

第二、消費者觀念對新能源車還停留在初步認識階段。新能源對環(huán)保的貢獻毋庸置疑。尤其是在霧霾天氣頻發(fā)階段，環(huán)保成為談論最多話題。不過，要成為大眾的消費，新能源車的價格、補貼、性能、成本、安全、便捷，無疑才是消費者最關(guān)心的問題。如果消費者能加深對新能源的了解、樂于使用新能源，對新能源汽車在國內(nèi)的發(fā)展無疑是一種極大的促進，但在目前的情況下，很多消費者對于新能源汽車還只是處于概念車的階段。

第三、市場前景令企業(yè)對投資規(guī)模缺乏信心。作為石油等不可再生能源未來的替代品，新能源的重要性更加突出環(huán)保的意義，但作為新興產(chǎn)業(yè)，對新能源產(chǎn)業(yè)的投資大小就是最直接的問題。新能源不同于傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)，在許多方面需要形成新的產(chǎn)業(yè)鏈，因此所需的投資也是巨大的。在投資回報不明了的前提下，如何確定投資大小無疑是現(xiàn)在各汽車企業(yè)頭疼的問題。很多汽車廠商尚處于觀望狀態(tài)。高成本、有限的基礎(chǔ)設施，缺乏行業(yè)標準，使得汽車廠商擔心投資在錯誤的電池技術(shù)上。而我國在選擇換點還是充電的政策不明確性使得一些廠商猶豫在應該開發(fā)哪一種解決方案。
第四、政府的補貼與支持力度。2010年5月，財政部出臺《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》，插電式混動乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛，而混合動力節(jié)能車的補貼僅為3000元，并在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。上海對購買純電動車最高補貼達每輛4萬元。再加上免拍牌照，購買純電動車可以一次性節(jié)省16萬元。此外，北京也于日前開始向公眾征求新能源購車意見，預計年底很快就能出臺相關(guān)政策。事實上，很多地方都在積極推出扶持政策，刺激消費者對新能源汽車的購買力與政府對新能源汽車的采購力度，才能加快新能源汽車的大規(guī)模上路。

相關(guān)分析機構(gòu)認為如果能完全解決好以上問題并將新能源汽車形成產(chǎn)業(yè)化，那么新能源汽車行業(yè)未來發(fā)展的重要方向也就明確了，商業(yè)化的運作模式才能真正得到保障并促使新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。短期內(nèi)能否取得如期效果并不重要，探索整車、電池租賃、汽車共享等新型商業(yè)推廣模式，促進遠程監(jiān)控網(wǎng)絡服務和車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的示范應用，這一探索性的舉措將進一步推動我國新能源汽車業(yè)發(fā)展模式的不斷創(chuàng)新。