油價(jià)8時(shí)代新能源汽車漸有起色

        價(jià)在經(jīng)歷了8月份的三連跳之后，在9月10日重回8時(shí)代。其實(shí)今年3月份的一次油價(jià)上調(diào)，人們已初次進(jìn)入了油價(jià)突然破8的時(shí)代，經(jīng)過幾次調(diào)價(jià)“過山車”之后，想必會(huì)更理性的看待油價(jià)上漲。在經(jīng)濟(jì)微增長(zhǎng)的大環(huán)境下，成品油價(jià)格的上調(diào)，增加了相關(guān)行業(yè)包括物流、運(yùn)輸、汽車制造業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。而油價(jià)上漲最直接的影響者就是汽車行業(yè)。

油價(jià)上調(diào)的短期內(nèi)，破八之后仍有上揚(yáng)的趨勢(shì)，一定讓一批原本要購買大排量汽車或者SUV的消費(fèi)者產(chǎn)生顧慮和猶豫，這些準(zhǔn)車主或許會(huì)把購車計(jì)劃暫時(shí)擱淺,或許轉(zhuǎn)而投向經(jīng)濟(jì)型小排量。對(duì)于小排量和車市銷量最大的黃金排量1.6L和1.8L的車型，油價(jià)的上漲給車主的使用成本增加有限，大排量則不然。有人算了一筆賬，排量2.0L的汽車百公里油耗10L，按平均每月1500公里，油價(jià)每上漲0.5元，每月就多消費(fèi)75元，每年養(yǎng)車成本需多支出900元。油價(jià)逐步上漲，汽車使用成本就逐漸增加，問題在于買車易，養(yǎng)車難。但是也有一項(xiàng)調(diào)查顯示，油價(jià)上漲以后，消費(fèi)者會(huì)減少開車機(jī)會(huì)。

與國(guó)外喜愛經(jīng)濟(jì)型小車不同，國(guó)人更偏愛大車。大車看著更有范兒，大車開起來更有勁兒，但大車更費(fèi)油。對(duì)于經(jīng)濟(jì)型小排量汽車來說，油價(jià)上漲之前，購買的人群大都是有剛性需求，可能作為必須的代步工具或者運(yùn)輸工具。對(duì)于他們來說，這就像蔬菜漲價(jià)，但還是得吃飯一樣。油價(jià)上漲之后，有購車計(jì)劃的，會(huì)把對(duì)大車的青睞轉(zhuǎn)向省油的小車，那小排量汽車或許會(huì)在油價(jià)持續(xù)飆高的過程中，脫穎而出，成為高油價(jià)時(shí)代的寵兒。所以，上揚(yáng)的油價(jià)不但不影響其銷售，還會(huì)給小排量汽車帶來新的春天，或許會(huì)成為人們未來的購車趨勢(shì)。

相比于傳統(tǒng)汽油機(jī)對(duì)汽油的過度依賴，新能源汽車面對(duì)油價(jià)就淡定了許多?？梢灶A(yù)見，一直以來在市場(chǎng)上“叫好不叫座”的新能源汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程，將因油價(jià)持續(xù)上升而大大加快。今年破8以來，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)漸有起色，尤其是混動(dòng)汽車。有開混動(dòng)車的朋友已經(jīng)切身體會(huì)到混動(dòng)的省油更省錢：還是上面2.0L的排量，百公里油耗少3L，每月1500公里就省45升油約360元，一年下來減少4320元的用車成本。目前已經(jīng)有更多的汽車品牌開始推出大排量混動(dòng)版了，讓消費(fèi)者在體驗(yàn)舒適性和駕駛感的同時(shí)，還能做到低油耗。上揚(yáng)的油價(jià)，勢(shì)必是新能源車市的一劑催化劑。