新能源汽車技術(shù)和成本最具挑戰(zhàn)

汽車在轟鳴，能源在消耗，環(huán)境在變壞。在過去數(shù)十年中，這種矛盾與糾結(jié)正在日益成為人們生活之痛。何以解憂？新能源汽車就是一條可行的路?？v然是發(fā)展中國家，中國也已經(jīng)掙扎在這個(gè)局面中。目前，中國汽車保有量不斷增長，汽車燃油消耗量不斷上升，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)2.5億噸，石油對外依存度不斷提高，預(yù)計(jì)2030年將達(dá)70%，是為能源危機(jī)。另外一方面，中國政府承諾到2020年中國單位GDP的CO2排放比2005年下降40%~45%，其中汽車的比重相當(dāng)可觀，是為環(huán)境挑戰(zhàn)。

也正因?yàn)槿绱?，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為一些發(fā)達(dá)國家和中國的國家戰(zhàn)略。同樣，這個(gè)兼具解救環(huán)境危機(jī)和掘金的產(chǎn)業(yè)鏈自然受到世界各大汽車廠商的關(guān)注，中國的汽車企業(yè)也不例外，以上汽集團(tuán)為例，近年已投入數(shù)十億于其中，而結(jié)出的果實(shí)也正在不斷接受市場檢驗(yàn)。不過，新能源汽車的市場也并不如汽車企業(yè)一廂情愿，政府在產(chǎn)業(yè)政策、財(cái)稅政策以及銷售補(bǔ)貼方面的傾斜，以及在新能源汽車配套設(shè)備方面的加大投入也關(guān)系重大。略讓人欣慰的在于，8月27日，廣州“限牌令”正式實(shí)施之后的首次搖號，申請環(huán)保車型的單位和個(gè)人實(shí)現(xiàn)100%中簽，而其余的搖號最低中簽率為11.2%。

當(dāng)然，這是廣州的情況，上海、北京還沒有這樣。上汽集團(tuán)新能源事業(yè)部總工程師凌天鈞在參加2012第六屆上海設(shè)計(jì)雙年展創(chuàng)新設(shè)計(jì)論壇時(shí)接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)(微博)》記者采訪時(shí)就說，希望上海等限牌的城市盡快向新能源汽車放開，這樣可能大大推動(dòng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。不過，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展總不能只依賴于政策的優(yōu)惠，實(shí)際上，在新能源汽車領(lǐng)域，技術(shù)和成本的壓力，始終是最具挑戰(zhàn)性的。常說的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈其實(shí)是“三縱三橫”，“三縱”是指混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車；“三橫”是指多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)。在凌天鈞看來，“三縱”里面的燃料電池汽車無論是技術(shù)還是成本難度是最大的，目前世界發(fā)達(dá)國家也都還在示范運(yùn)行階段，還沒有達(dá)到產(chǎn)業(yè)化，與市場需求還有差距。

對中國新能源汽車而言，這個(gè)差距也很現(xiàn)實(shí)。以上汽集團(tuán)聯(lián)合上燃動(dòng)力、新源動(dòng)力等國內(nèi)燃料電池汽車核心零部件供應(yīng)商共同開發(fā)的一款“上海牌”燃料電池轎車為例，它是國家863“節(jié)能與新能源汽車”項(xiàng)目之一。在2011年德國柏林舉行的第十一屆必比登挑戰(zhàn)賽上，該車型在燃料電池汽車組拉力賽中逐鹿群雄，綜合成績名列總分第三，僅次于豐田和奧迪。

“從整車技術(shù)來講，或者是動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)來講，我們和國外一些先進(jìn)國家還是有差距的，如果是后勤的設(shè)施，這個(gè)來說沒有太大的差距。”凌天鈞也透露，在充電站方面已經(jīng)得到國家電網(wǎng)(微博)、南方電網(wǎng)的支持，只要政府支持充分，在配套方面舍得投入就基本可以達(dá)到先進(jìn)國家水平。

但毋庸置疑的是，國外汽車企業(yè)由于研發(fā)投入早，不少產(chǎn)品和技術(shù)的平攤成本已經(jīng)降下來，中國汽車企業(yè)起步晚，但近年來上汽的研發(fā)實(shí)力也在增強(qiáng)，采取了各種措施，在降低成本方面可能在2015年間就可以接近國外的水平。當(dāng)然，要做到這一點(diǎn)，也意味著前期投入不會少。去年底，上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁陳志鑫就宣布，“十二五”期間，上海汽車(11.71,0.17,1.47%)在已投入20億元人民幣的基礎(chǔ)上，計(jì)劃再投60億元用于研發(fā)新能源汽車。

凌天鈞也坦陳，在新能源汽車開發(fā)方面，上汽在所有的國內(nèi)汽車中是投入最大的，現(xiàn)在可以說是集集團(tuán)上下的全力，克服種種困難來研發(fā)，來投入這個(gè)新能源汽車。當(dāng)然，這么做也配套了一個(gè)不小的“野心”：“十二五”期末，上海汽車產(chǎn)銷的新能源汽車，將占領(lǐng)國內(nèi)新能源汽車市場20%左右的份額。在這次雙年展上，本報(bào)記者就注意到有一款上海牌Plug-in燃料電池轎車展示，它是上汽集團(tuán)自主研發(fā)的國內(nèi)首輛采用大容量動(dòng)力蓄電池和小型加壓燃料電池系統(tǒng)，具備Plug-In（插電式）技術(shù)的燃料電池轎車，已被納入國家科技部高新研究發(fā)展計(jì)劃。整體設(shè)計(jì)不僅提高了整車經(jīng)濟(jì)性，還保持了動(dòng)力性能。該車型短途運(yùn)行可采用純電動(dòng)運(yùn)行模式，對于較長里程或當(dāng)電池電能耗盡時(shí)，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)將會發(fā)電，產(chǎn)生電能驅(qū)動(dòng)整車行駛并同時(shí)為動(dòng)力蓄電池充電。

當(dāng)然，這樣的新能源汽車走向市場還會面臨幾大挑戰(zhàn)，凌天鈞就說，新能源汽車能不能被市場接受其實(shí)就是三點(diǎn):一是性能，二是使用的方便性，三就是成本。其中使用的方便性主要依靠政府提供的配套，而性能與成本主要在于企業(yè)自身。實(shí)際上，除了在性能上追求提高外，上汽也在想盡辦法降低成本，比如現(xiàn)在新能源汽車的造型都還是用傳統(tǒng)的車型，只是把動(dòng)力系統(tǒng)改掉做成新能源，這也是一個(gè)辦法。但是，凌天鈞也強(qiáng)調(diào)，不排除將來上汽有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)了，會專門為新能源汽車開發(fā)一種車型。不過，這種帶有新能源汽車獨(dú)特個(gè)性的車型出現(xiàn)可能要到多年以后，“中國的新能源汽車，到2020年基本上我們能看到，但是還不能說完全替代這個(gè)傳統(tǒng)能源車。”