揭露事實(shí)！解析國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局

由于新能源電動(dòng)汽車(chē)有極強(qiáng)的政策外部性，使政府成了產(chǎn)業(yè)化的第一推動(dòng)力，但這是不可持續(xù)的，最終必須走上依托市場(chǎng)自行發(fā)展的軌道。政府補(bǔ)貼情況下的動(dòng)力電池的市場(chǎng)表現(xiàn)，并未反映市場(chǎng)的真實(shí)情況。

國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池現(xiàn)狀

今年前十月，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池配套總量達(dá)到142億瓦時(shí)，其中純電動(dòng)車(chē)型動(dòng)力電池配套量超129億瓦時(shí)，占比91%，插電式混動(dòng)車(chē)型動(dòng)力電池配套量13億瓦時(shí)，占比9%。配套電池仍以磷酸鐵鋰電池為主力，配套量達(dá)到101億瓦時(shí)，占比71%，三元鋰電池配套量?jī)H為磷酸鐵鋰的三分之一為35億瓦時(shí)。

今年前10月，已產(chǎn)的新能源車(chē)輛共有118家單體配套企業(yè)，其中國(guó)外企業(yè)7家，國(guó)內(nèi)企業(yè)111家。前6家電池配套產(chǎn)量達(dá)到81億瓦時(shí)，占57%，基本形成了龍頭企業(yè)的引領(lǐng)作用。排名前五的動(dòng)力電池企業(yè)：

目前，《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄已發(fā)布四批，共有99家企業(yè)提出申請(qǐng)，57家企業(yè)進(jìn)入目錄。目錄內(nèi)企業(yè)產(chǎn)能已達(dá)到370億瓦時(shí)，其中產(chǎn)能前十位企業(yè)的總產(chǎn)能為175億瓦時(shí)，比亞迪、CATL基本滿(mǎn)產(chǎn)能甚至超產(chǎn)能生產(chǎn)，其他企業(yè)產(chǎn)量還未達(dá)到最高產(chǎn)能。

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)分為鋰電池和燃料電池兩種，主流還是以鋰電池為主。從國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀看比較，國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)的鋰離子電池單體的技術(shù)水平與國(guó)外基本處于同一水平，我國(guó)動(dòng)力電池出貨量已經(jīng)躋身國(guó)際領(lǐng)先行列，但在產(chǎn)品均勻一致性、系統(tǒng)集成技術(shù)、生產(chǎn)線(xiàn)自動(dòng)化程度方面需加緊追趕，這個(gè)差距目前還在縮小。

動(dòng)力鋰電池關(guān)鍵技術(shù)在電芯方面，主要是正極材料的研發(fā)，需要滿(mǎn)足高能量密度、循環(huán)性能好、安全可靠；隔膜技術(shù)壁壘較高的是多孔材料，決定電池的界面結(jié)構(gòu)、內(nèi)阻等，目前主要掌握在日韓企業(yè)手中；在電池Pack方面，關(guān)鍵技術(shù)為電池管理系統(tǒng)（BMS）技術(shù)，要準(zhǔn)確檢測(cè)、保護(hù)和控制電池系統(tǒng)，保持車(chē)與電池的通信。

從世界范圍內(nèi)專(zhuān)利申請(qǐng)的總量來(lái)看，我國(guó)在動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng)領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量?jī)H次于日本和美國(guó)，排名第三。從中國(guó)國(guó)內(nèi)的專(zhuān)利申請(qǐng)量來(lái)看，日本在我國(guó)擁有的專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量最多，松下、豐田、三洋等知名日本企業(yè)在中國(guó)擁有數(shù)量較多的高質(zhì)量的專(zhuān)利。國(guó)內(nèi)企業(yè)中，比亞迪在動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力較為突出。截至2015年底，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)電池材料發(fā)明專(zhuān)利公開(kāi)量最多的比亞迪達(dá)到120件，與國(guó)外知名的LG化學(xué)和三星SDI基本處于同一水平。

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