混動(dòng)+渦輪 比亞迪新能源車(chē)究竟夠不夠“純潔”？

　　 日前，全球領(lǐng)袖型零部件供應(yīng)商——博格華納計(jì)劃將向比亞迪公司的混合動(dòng)力汽車(chē)提供其先進(jìn)的排氣泄壓門(mén)閥渦輪增壓技術(shù)。

　　據(jù)了解，該經(jīng)久耐用的渦輪增壓器將在比亞迪秦、宋、元混合動(dòng)力系列1.5升直沖式汽油引擎以及唐、宋2.0升直沖式汽油引擎當(dāng)中使用。

　　根據(jù)比亞迪官方披露的信息，比亞迪秦在純電動(dòng)模式下，無(wú)尾氣排放，綜合工況下，百公里油耗僅需1.6L。在純電動(dòng)模式綜合工況下，續(xù)航里程可達(dá)到70公里。在此背景下，如果再加上博格華納的高效率渦輪增壓技術(shù)，環(huán)保效果將更佳。至于其他車(chē)型，可詳查資料，并利用相應(yīng)車(chē)主的體驗(yàn)分享加以評(píng)判。

　　“能夠與中國(guó)國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)迅速的汽車(chē)品牌合作，我們感到非常榮幸。”博格華納渦輪系統(tǒng)業(yè)務(wù)主席兼總經(jīng)理Frédéric Lissalde說(shuō)，他們希望通過(guò)向比亞迪混合動(dòng)力汽車(chē)提供渦輪增壓技術(shù)，來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)大合作往來(lái)。而此次合作也使博格華納增強(qiáng)了其在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位，“同時(shí)也讓我們未來(lái)在插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)上更加樂(lè)觀。同樣地，我們先進(jìn)的技術(shù)也幫助比亞迪的汽車(chē)充分的滿足汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。”

　　據(jù)了解，博格華納的排氣泄壓門(mén)閥渦輪增壓器的設(shè)計(jì)達(dá)到的運(yùn)行效率完全滿足汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。此外，博格華納還將向比亞迪汽油車(chē)供應(yīng)多項(xiàng)技術(shù)。

　　分析認(rèn)為，兩家行業(yè)翹楚資源整合的特點(diǎn)在于，比亞迪造新能源車(chē)的經(jīng)驗(yàn)、核心技術(shù)和博格華納的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，是進(jìn)一步打造綠色、環(huán)保和科技汽車(chē)新生活的融合。比亞迪有電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，豐富的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，博格華納主要在渦輪增壓技術(shù)領(lǐng)域占有很大的比重，目前旗下也有多條供應(yīng)線。

　　資料顯示，博格華納的KP39和K03渦輪增壓器與水冷式軸承箱裝配在一起，能夠適應(yīng)汽油引擎產(chǎn)生的高溫環(huán)境。由于其反應(yīng)迅速，慣性小，KP39渦輪增壓器即使是在轉(zhuǎn)速極低的情況下也能供應(yīng)充足的承載力，而且在轉(zhuǎn)速極高的情況下，其性能也不會(huì)受影響。

　　數(shù)據(jù)顯示，2016年前10個(gè)月，比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已超過(guò)8.4萬(wàn)輛，占比超國(guó)內(nèi)新能源車(chē)總銷(xiāo)量的1/3，在新能源車(chē)企銷(xiāo)量排名中位列第一。同期，比亞迪唐累計(jì)銷(xiāo)量超2.8萬(wàn)輛，秦也以近2萬(wàn)的不菲銷(xiāo)量成績(jī)遙遙領(lǐng)先，二者牢牢占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源單一車(chē)型銷(xiāo)量前兩位，插混市場(chǎng)份額占比約70%。自2013年底至今，兩車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已超過(guò)11萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地將對(duì)手甩在身后。

　　分析認(rèn)為，比亞迪整合博格華納的國(guó)際資源，伴隨著技術(shù)的進(jìn)一步融合升級(jí)，對(duì)接的是市場(chǎng)、環(huán)境的需求，也是對(duì)國(guó)內(nèi)乃至全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的再次深耕，勾勒出的是以改革開(kāi)放橋頭堡的深圳為圓點(diǎn)，“智造”升級(jí)了大眾社會(huì)化的環(huán)保生活。

　　從這個(gè)意義上看，混動(dòng)+渦輪之后，比亞迪新能源汽車(chē)夠純潔。