誰(shuí)能獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷？ 動(dòng)力電池企業(yè)需積極應(yīng)對(duì)“高門(mén)檻”

11月22日，工信部發(fā)布的《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》（征求意見(jiàn)稿）（以下簡(jiǎn)稱“意見(jiàn)稿”）引發(fā)了業(yè)界的熱議。意見(jiàn)稿距離2015年3月發(fā)布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》時(shí)隔不足2年，可見(jiàn)隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，有關(guān)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展的政策也在與時(shí)俱進(jìn)，不斷調(diào)整。

筆者仔細(xì)對(duì)比前后兩個(gè)版本的內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)意見(jiàn)稿對(duì)企業(yè)生產(chǎn)能力、技術(shù)能力、產(chǎn)品、質(zhì)量保證能力和售后服務(wù)能力等都作了更細(xì)致的規(guī)定，可以說(shuō)圍繞動(dòng)力電池全生命周期明確界定了企業(yè)責(zé)任。其中，意見(jiàn)稿引發(fā)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，在于對(duì)動(dòng)力電池申請(qǐng)企業(yè)的產(chǎn)能要求大幅提升。它不但令企業(yè)叫苦不迭，也讓業(yè)內(nèi)人士發(fā)出“步子邁得太大極其危險(xiǎn)”的聲音。

意見(jiàn)稿將鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)的產(chǎn)能要求，從現(xiàn)有規(guī)定的“不低于2億瓦時(shí)”調(diào)整為“不低于80億瓦時(shí)”，調(diào)整幅度高達(dá)40倍。據(jù)業(yè)界測(cè)算，如果電池企業(yè)想要滿足這一要求，需投資至少100億元。就目前我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的情況來(lái)看，能夠達(dá)到這一要求的企業(yè)可謂鳳毛麟角。有數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)超過(guò)96%的動(dòng)力電池企業(yè)無(wú)法達(dá)標(biāo)。據(jù)筆者所知，除了比亞迪已建成100億瓦時(shí)的產(chǎn)能，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司今年底將把現(xiàn)有產(chǎn)能60億瓦時(shí)提升到80億瓦時(shí)正巧達(dá)標(biāo)，合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司表示明年將擁有超過(guò)80億瓦時(shí)產(chǎn)能，其他幾無(wú)可達(dá)標(biāo)者。一旦新規(guī)落地實(shí)施，那么此前已公布的符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的共四批57家電池企業(yè)，或?qū)⒚媾R重新申請(qǐng)、審核的過(guò)程。

對(duì)于意見(jiàn)稿的產(chǎn)能要求，即便是韓國(guó)的強(qiáng)勢(shì)電池企業(yè)也面臨巨大挑戰(zhàn)。目前韓國(guó)兩家在華設(shè)立動(dòng)力電池合資公司的三星SDI和LG化學(xué)，其中國(guó)工廠的產(chǎn)能也只有20億~30億瓦時(shí)，如要想要達(dá)到意見(jiàn)稿的標(biāo)準(zhǔn)，需要將現(xiàn)有生產(chǎn)能力提高3~4倍。但如果只為迎合中國(guó)政策驟然提升其單一市場(chǎng)的產(chǎn)能，對(duì)于企業(yè)而言顯然不太現(xiàn)實(shí)，因?yàn)檫@將導(dǎo)致其局部成本投入過(guò)高和整體產(chǎn)能過(guò)剩。當(dāng)然，從另一個(gè)角度說(shuō)，“高門(mén)檻”無(wú)形之中或許會(huì)對(duì)中國(guó)電池企業(yè)起到一定的保護(hù)作用。

從目前我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的整體發(fā)展來(lái)看，筆者認(rèn)為此次意見(jiàn)稿對(duì)于產(chǎn)能的調(diào)整幅度過(guò)大，有必要適當(dāng)降低門(mén)檻。雖然新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展前景良好，但當(dāng)前僅一家符合該產(chǎn)能要求的動(dòng)力電池企業(yè)就可以滿足今年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車將近90%的需求量。如果企業(yè)都追求產(chǎn)能的擴(kuò)張，最終會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩。甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這可能會(huì)造成大型電池企業(yè)的壟斷，不利于市場(chǎng)良性發(fā)展。當(dāng)前提升我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新能力是當(dāng)務(wù)之急，而產(chǎn)能與這兩項(xiàng)能力的提升并無(wú)必然聯(lián)系。過(guò)于重視產(chǎn)能指標(biāo)，容易讓企業(yè)只關(guān)注規(guī)模而忽視核心競(jìng)爭(zhēng)力。如果產(chǎn)能這一“門(mén)檻”最終落地時(shí)仍保持不變，那至少應(yīng)該給企業(yè)1~2年的過(guò)渡緩沖期。畢竟意見(jiàn)稿和現(xiàn)有的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》時(shí)間間隔較短，企業(yè)還需要一定時(shí)間來(lái)適應(yīng)和調(diào)整，不管是擴(kuò)充產(chǎn)能，還是提升研發(fā)能力，抑或是尋求更強(qiáng)的合作伙伴。政策在進(jìn)行調(diào)控的同時(shí)，也應(yīng)考慮讓那些有發(fā)展?jié)摿Φ闹行‰姵仄髽I(yè)有“孵化”的過(guò)程。

與此同時(shí)，筆者也想提醒動(dòng)力電池企業(yè)，面對(duì)意見(jiàn)稿的高要求，企業(yè)應(yīng)積極調(diào)整心態(tài)，找準(zhǔn)應(yīng)對(duì)策略。

隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車的大力扶持，動(dòng)力電池行業(yè)正在成為新的“風(fēng)口”，業(yè)外資本不斷涌入，其中不乏混水摸魚(yú)者。當(dāng)前中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)雖多，但產(chǎn)能普遍低下，且大多數(shù)企業(yè)技術(shù)實(shí)力薄弱、研發(fā)能力差，呈現(xiàn)小而散的格局，能與國(guó)外電池企業(yè)展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)的屈指可數(shù)。有資料顯示，國(guó)內(nèi)有近150家動(dòng)力電池企業(yè)，但真正能夠進(jìn)入整車制造供應(yīng)鏈的卻是少數(shù)，能夠?yàn)榭鐕?guó)車企配套的更是少之又少，低端鋰電池行業(yè)已出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的局面。只有整合潛在的優(yōu)勢(shì)中小企業(yè)，淘汰不合規(guī)、鉆政策空子的企業(yè)，才能讓中國(guó)的動(dòng)力電池行業(yè)有序發(fā)展。因此意見(jiàn)稿對(duì)企業(yè)產(chǎn)能的要求，勢(shì)必使我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)迎來(lái)大洗牌，實(shí)力不濟(jì)、創(chuàng)新力不強(qiáng)的企業(yè)將被淘汰出局，投機(jī)者也將退場(chǎng)。

對(duì)于廣大中小電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，要想在行業(yè)中脫穎而出，需要積極調(diào)整現(xiàn)有的生產(chǎn)線，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的規(guī)?；敵?。一旦新規(guī)實(shí)施，在政策之手和市場(chǎng)之手的雙重作用下，行業(yè)內(nèi)的兼并重組和優(yōu)勝劣汰將大規(guī)模展開(kāi)。企業(yè)只有加快創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，提高研發(fā)能力，持續(xù)提升電池產(chǎn)品的安全性和能量密度，并通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)降低成本，才能不斷提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，把企業(yè)做大做強(qiáng)。