電動汽車碳排放爭議辨析與原因解讀

 伴隨著中國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，中國的碳排放量也在逐年增加，目前已經(jīng)超越美國成為全球第一，占全球排放總量的近30%。為防止全球變暖、履行國際義務(wù)，近年來中國政府簽署了多項減排協(xié)議：2014年，中美發(fā)布應(yīng)對氣候變化的聯(lián)合聲明，中國提出將在2030年左右二氧化碳排放達(dá)到峰值且將努力早日達(dá)峰；在2015年的巴黎氣候會議上，中國進(jìn)一步承諾，到2030年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降60%~65%?？梢姡吞蓟呀?jīng)升級為國家戰(zhàn)略。

規(guī)模龐大的汽車產(chǎn)業(yè)牽涉面廣、關(guān)聯(lián)性強，既是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，又在碳排放中占有較大比重，因此在國家降低碳排放的總體目標(biāo)下，汽車產(chǎn)業(yè)責(zé)無旁貸。當(dāng)前，中國明確將發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，車輛電動化已是大勢所趨。特別是在政府持續(xù)的大力支持下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)初露曙光，2015年銷量超過33萬輛，躍居全球第一。日前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，更是將中國新能源汽車在2020、2025和2030年的銷量目標(biāo)分別定在了200萬、700萬和1500萬輛，以期新能源汽車為實現(xiàn)國家節(jié)能環(huán)保目標(biāo)做出更大貢獻(xiàn)。

電動汽車碳排放存在巨大爭議

然而，關(guān)于電動汽車是否比傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車更為低碳，學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界一直存在不同的看法。對此，許多研究機構(gòu)先后進(jìn)行了深入研究。但是，不同研究的結(jié)果差異較大，由此也產(chǎn)生了巨大的爭議。我們匯總了近十年來的主要相關(guān)研究結(jié)果，通過比較發(fā)現(xiàn)：以電動汽車相對于傳統(tǒng)汽油車的碳減排幅度這個指標(biāo)衡量，多數(shù)研究認(rèn)為電動汽車可以實現(xiàn)一定程度的減排效果，甚至早期有一些學(xué)者作出了電動汽車碳減排幅度超過50%的樂觀估計；而最近幾年的研究結(jié)果顯示，各方的預(yù)測逐步趨于保守，不過不同預(yù)測之間的差別依然較大。如有研究認(rèn)為電動汽車可以實現(xiàn)20%以上的碳減排；但也有研究得出相反的結(jié)論，認(rèn)為電動汽車會導(dǎo)致碳排放增加。正確解讀以上爭議，對于科學(xué)評估新能源汽車在中國低碳化進(jìn)程中的作用具有重要意義，將直接影響國家的戰(zhàn)略決策和導(dǎo)向。

爭議辨析與原因解讀

實際上，出現(xiàn)爭議的根本原因在于，各方的研究對于影響電動汽車碳排放的因素有不同的假定，從而導(dǎo)致評估結(jié)果的明顯差異。解決這個問題的關(guān)鍵，是要深入分析不同研究的基本假設(shè)，即對影響電動汽車碳排放的主要因素進(jìn)行綜合判斷和客觀評估。

電動汽車碳排放的影響因素眾多，包括生產(chǎn)階段排放、車輛能耗比值（電耗/油耗）、電網(wǎng)碳排放強度、車輛使用情景（強度、壽命）、電能傳送效率等。其中比較核心的因素是車輛能耗比值、電網(wǎng)碳排放強度以及電能傳送效率。

1、車輛能耗比值

車輛能耗比值即電動汽車百公里電耗與汽油車百公里油耗的比值（kWh/L）。這個參數(shù)的合理選取，是汽油車與電動汽車能夠進(jìn)行客觀比較的前提。不同研究對于車輛能耗比值的選取存在較大差異，例如對于油耗6L/100km左右的汽油車，有研究者認(rèn)為與之可比的電動汽車電耗應(yīng)在12kWh/100km左右，而有的研究者卻認(rèn)為相應(yīng)的電動汽車能耗應(yīng)在20kWh/100km以上。

通過相關(guān)性分析可以進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，車輛能耗比值假定的較大差異，對于電動汽車碳減排效果的影響很大。為此，我們匯總了近年來市場上具有代表性的量產(chǎn)電動車及其對標(biāo)的基礎(chǔ)汽油車型，根據(jù)實際數(shù)據(jù)進(jìn)行了測算，得出車輛能耗比值平均約為2.2。結(jié)合相應(yīng)的數(shù)據(jù)離散性分析，我們認(rèn)為能耗比值區(qū)間在2.0~2.5之間較為合理。如果假定偏離這個區(qū)間太大，研究的可靠性就值得商榷，極有可能存在明顯的偏向性。一些研究之所以得出電動汽車碳減排效果不明顯甚至增加碳排放的結(jié)論，很大程度上就在于其選取的車輛能耗比值遠(yuǎn)高于合理區(qū)間。像上面提及的后一個研究，車輛能耗比值高達(dá)3.3，這樣極端的假設(shè)使電動車的碳排放直接從“天堂”墜入“地獄”，其結(jié)果具有極大的誤導(dǎo)性。

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