超150萬個車主正在“偷偷”換新車

導(dǎo)語

Introduction

在這場披著“以舊換新”外衣的產(chǎn)業(yè)升級中，較好的優(yōu)惠力度遇上潛在的市場需求，政策的階段性勝利由此而來。

作者丨李思佳

責(zé)編丨李思佳

編輯丨王 越

今年，中國車市正在經(jīng)歷一個空前火爆的“金九銀十”。

乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，國內(nèi)狹義乘用車零售210.9萬輛，同比增長4.5%，環(huán)比增長10.6%。而前個9月，國內(nèi)市場的同比增速為2.2%，不及9月增速的一半。進入10月，車市火熱不減。尤其是國慶期間，僅新能源車的銷量同比就增長45.8%。

而在車市火熱的另一面，汽車以舊換新市場同樣熱鬧無比。

來自商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，截至10月24日，全國汽車報廢更新補貼申請達157萬份，各地汽車置換更新補貼申請達126萬份，汽車以舊換新市場迎來階段性的繁榮局面。

顯然，這是自8月16日商務(wù)部等7部門發(fā)布的《關(guān)于進一步做好汽車以舊換新工作的通知》（后簡稱《通知》）后，消費者的熱情被大幅度激發(fā)后所體現(xiàn)出來的良性反饋--以舊換新政策的實施為消費者提供了直觀且可觀的補貼，成功刺激了汽車更新?lián)Q代需求。

蠢蠢欲動的車主們

“推動大規(guī)模消費品以舊換新，可以推動先進產(chǎn)能比重提升......既能促進消費、拉動投資，也能增加先進產(chǎn)能、提高生產(chǎn)效率......可以說，既惠企、又利民，一舉多得。”

早在年初的“兩會聲音”中，就已經(jīng)明確反映出2024年是“消費促進年”，國家將大力推動家電、汽車等耐用消費品的以舊換新。

于是，我們便看到了4月份發(fā)布的《汽車以舊換新補貼實施細則》中，明確了符合條件的報廢并新購置新能源車/燃油車分別補貼10000元/7000元的消息。而在多方的聯(lián)合推動下，汽車以舊換新政策的效果也便開始顯現(xiàn)。

來自商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，汽車以舊換新信息平臺從收到全國第一份汽車報廢更新補貼申請，到申請量突破1萬份，用時25天；從第1萬份到第2萬份申請，僅用了7天；第3萬份申請，更是只用了4天......截至6月底，以舊換新信息平臺收到汽車報廢更新補貼申請11.3萬份。

在政策的作用下，國內(nèi)汽車消費市場也開始煥發(fā)活力。

在汽車以舊換新政策推出的首個完整月（5月），全國汽車零售227.1萬輛，同比增長8.7%，其中新能源乘用車零售同比增長38.5%；二手車交易158.5萬輛，同比增長5.9%；報廢車回收量52.3萬輛，同比增長55.6%。

在這場披著“以舊換新”外衣的產(chǎn)業(yè)升級中，較好的優(yōu)惠力度遇上潛在的市場需求，政策的階段性勝利由此而來。而其在讓用戶有更好消費體驗的同時，也讓中國的新能源車產(chǎn)業(yè)擴大了新能源車的份額，為新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展穩(wěn)固基礎(chǔ)。

當(dāng)然，僅有11.3萬輛汽車符合補貼條件，也能看出當(dāng)時以舊換新的條件是相對高的，而這種現(xiàn)象對一個汽車月銷量超過200萬的經(jīng)濟體而言，成效顯得有些不足。

于是，四個月后，我們看到了新一輪汽車以舊換新政策，帶著最高2萬元的置換補貼，迎面而來?！锻ㄖ穼Ψ稀镀囈耘f換新補貼實施細則》規(guī)定，報廢舊車并購買新車的個人消費者，補貼標準由購買新能源乘用車補1萬元、購買燃油乘用車補7000元，分別提高到2萬元和1.5萬元。此外，還優(yōu)化了對汽車報廢更新審核、撥付監(jiān)管、加強了監(jiān)督管理流程。

而在政策更新后，全國汽車報廢更新補貼政策實施以來，申請量快速增長。

數(shù)據(jù)顯示，從4月27日收到第1份報廢更新補貼申請，到補貼申請量突破10萬份，用時56天；從第10萬份申請到第50萬份申請，用時45天；從第50萬份申請到第100萬份申請，用時38天......而在在10月16日，新增補貼申請量更是首次突破了2萬份。

在10月25日的專題新聞發(fā)布會上，商務(wù)部消費促進司司長李剛表示，全國汽車以舊換新信息平臺實現(xiàn)汽車報廢更新補貼申請“一口辦理”，累計訪問用戶已經(jīng)超5000萬個，訪問次數(shù)超3.3億次，已有超過230萬名計劃申請補貼的消費者在平臺上完成登記注冊。

可見，在政策力度加強后，有更多準備換新車的車主朋友們正在“蠢蠢欲動”換新車。

補貼不是想拿就能拿

不過，隨著保費申請補貼的陡增，也出現(xiàn)了很多消費者“補貼很難拿到”的現(xiàn)象。

“顯示正在審核已經(jīng)有段時間了，還不知道能不能批下來。”這幾天，筆者在跟朋友聊到換車的話題時，就有朋友表示他已經(jīng)參與了8月16日推出的新一輪以舊換新政策，但補貼申請?zhí)峤煌瓴]有后續(xù)，一直卡在了審核階段。

其實這也是可以預(yù)見的問題。

畢竟汽車以舊換新申請難的主要原因包括審核流程復(fù)雜、系統(tǒng)升級、申請量大的問題。就拿‌審核流程來說，汽車以舊換新的審核流程相對復(fù)雜，涉及多個部門的聯(lián)審。例如，審核過程中需要報廢汽車回收、車輛注銷、新車發(fā)票開具和新車注冊登記等相關(guān)內(nèi)容的確認。

而系統(tǒng)升級和申請量大也是導(dǎo)致審核緩慢的原因之一。

例如，安徽某市的商務(wù)和外事局曾因汽車以舊換新小程序升級，導(dǎo)致系統(tǒng)近一個月無法審核。由于系統(tǒng)升級造成的申請案件積壓，審核時間可能會有所延遲。加之近期申請量較大，都會導(dǎo)致審核進度緩慢‌。

另外，還有部分申請人是因為車輛不符合標準而和補貼失之交臂。

從車輛本身來看，此次政策規(guī)定個人消費者于2024年4月24日至12月31日期間，報廢國三及以下排放標準燃油乘用車，或是2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車，并購買納入工業(yè)和信息化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量燃油乘用車。而在此范圍之外的，就無法拿到補貼。

與此同時，有網(wǎng)友在論壇發(fā)表過“政策剛出，經(jīng)銷商就加價，最后的補貼都落到了經(jīng)銷商手中。”雖然筆者在論壇中詢問了相關(guān)問題的后續(xù)，但并未得到回復(fù)。

不過，包括知乎在內(nèi)的好幾家平臺，都出現(xiàn)過“如何看待2024年度以舊換新國家補貼政策推出后，各路商家連夜加班漲價的行為？”的話題討論。而翻開家電以舊換新政策的論壇下面，同樣有關(guān)于“經(jīng)銷商加價”的吐槽。

盡管“經(jīng)銷商加價”尚未得到“實錘”，但自今年1月開始，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商爆雷的消息便層出不窮倒是確切的消息。公開資料顯示，今年上半年，全國汽車經(jīng)銷商退網(wǎng)或關(guān)閉的4S店新增近2000家，幾乎是去年全年的退網(wǎng)數(shù)量。

另外，有網(wǎng)友表示，“黃牛也滲透進了汽車以舊換新”。

起因是，補貼有著截至12月底的限制，照此計算，消費者必須要在10周以內(nèi)提車，否則將有可能無法享受到國家補貼。因此，有部分預(yù)定了熱銷車型可能趕不上政府補貼的用戶選擇購買“黃牛”手上的訂單。

......

雖然出現(xiàn)了各種拿到補貼的阻礙，但整體上本輪汽車以舊換新對經(jīng)濟增長拉動效應(yīng)明顯。

尤其是政府聯(lián)動車企、金融機構(gòu)等推出“報廢更新/置換更新+企業(yè)優(yōu)惠+廠家讓利+金融貼息+保險服務(wù)”汽車以舊換新操作流程，消費者在享受國家政策補貼后，還可疊加享受企業(yè)、廠家最高6萬元的綜合優(yōu)惠。這不僅讓消費者換車，也促進了地方汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

原文標題:超150萬個車主正在“偷偷”換新車