增混電池“驍遙”面世：“寧王”在做一個怎樣的新生意？

瞄準(zhǔn)增程車市場，寧德時代出人意料的拿出了一個專門新產(chǎn)品。

在10月24日，寧德時代在北京發(fā)布了驍遙超級增混電池。這款電池的特點(diǎn)是純電續(xù)航400公里以上，具備4C超充能力。驍遙專門針對增程產(chǎn)品的動力電池，核心解決了當(dāng)下增程產(chǎn)品的三個痛點(diǎn)其一、電池電量小，頻繁充電，使用體驗(yàn)不好；其二，電池不耐低溫，北方地區(qū)使用不便，性能表現(xiàn)很差；第三、SOC估算不精確，功率不足、在極端情況存在失去動力的可能性。比如高速虧電的時候。

而對于這款產(chǎn)品的市場前景，寧德時代市場部總經(jīng)理羅堅(jiān)表示，中國新能源乘用車9月份的滲透率是53%，從今年7月份開始滲透率已經(jīng)連續(xù)三個月超過了50%，這意味著電動車已經(jīng)徹底超越燃油車，成為多數(shù)消費(fèi)者的選擇。“而在大眾市場從來都沒有人愿意成為少數(shù)派。”他表示，“可以提前預(yù)判，中國乘用車的全面電動化將在未來2-3年內(nèi)基本完成。”而在這個過程中，增程將成為主流選擇之一。

01

抗低溫、集成效率提升

那么，寧德時代的驍遙電池是如何解決這些使用痛點(diǎn)的？寧德時代CTO高煥解釋說，增混車型由于有增程器、排氣管等存在，空間布置本身就很有限。由此，在車內(nèi)布局上留給電池包的空間相對較少，所以混車型需要通過提升單體電芯的材料能量密度及優(yōu)化電池使用效率，來提升整體續(xù)航表現(xiàn)。而驍遙超級增混電池在正極材料層面實(shí)現(xiàn)了三大升級

首先，采用正極材料表面修飾技術(shù)，配以創(chuàng)新高壓電解液配方，在材料表面形成一層“納米級防護(hù)層”，有效減少了活性層的副反應(yīng)，進(jìn)一步拓寬電量的使用邊界。其次，通過在正極材料中引入高活性激發(fā)態(tài)粒子，為鋰離子打造了一條專用的高速通道，大幅提升了其在材料中的傳輸效率，使得車輛在虧電狀態(tài)下也能維持電力驅(qū)動。

最后，寧德時代通過SOC全場景高精模型、BMS智能算法及硬件升級，使得驍遙電池的SOC控制精度提升40%。材料創(chuàng)新結(jié)合BMS智能算法優(yōu)化，讓驍遙電池的純電使用率整體提升了10%以上。此外，寧德時代對電池充放電極化特性進(jìn)行了模型數(shù)據(jù)分析，精確預(yù)估電池未來放電能力，打造了電池多級功率預(yù)測控制策略，讓增混車的功率性能也再次提升了20%。

在提升電池性能和降低成本上，寧德時代在這塊增混電池中還使用了其AB電池系統(tǒng)集成技術(shù)。通過讓鈉電池與鋰電池集成于同一電池包內(nèi)，并將鈉電池布置在低溫區(qū)，可以打破系統(tǒng)低溫瓶頸，讓電池在低溫下續(xù)航提升5%。如此，驍遙超級增混電池便可以讓增混車型，-20°能提供強(qiáng)勁的動力輸出，-30°下可充電，-40°極寒環(huán)境可放電。高煥表示，在低溫情況下放電也不會影響電池的壽命。

那么，在使用AB方案之后，電池的能量密度表現(xiàn)怎么樣呢？據(jù)寧德時代產(chǎn)品技術(shù)總工雷萬波介紹，在驍遙電池上，寧德時代針對A級車轎車跑400公里對電芯的能量密度需求大概是450-500Wh/L，而針對B、C級的MPV 400公里對電芯的能量密度需求大概是600Wh/L左右，不同車型的要求的能量密度是不一樣的。

02

成本優(yōu)化，SOC精度提升

當(dāng)然，使用AB方案還有其他的好處，首先增加鈉電池可以有效地降低成本，另外使用AB電池方案也可以提升SOC精度。不過，寧德時代的高層沒有詳細(xì)披露該車在每度電上的成本變化。但毫無疑問的是，使用大電池會推高增程產(chǎn)品的價格。不過，寧德時代認(rèn)為，單個電池成本在整車配置當(dāng)中是有所提升的，但如果從整車來看，成本不一定會變高。

高煥表示，在配置大電池之后，整個增程系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)控制器、發(fā)電機(jī)控制器、驅(qū)動電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)控制器可以進(jìn)一步做整合。而此時，車輛對于增程器要求沒有那么高了，高煥表示這個可以有很大的成本優(yōu)化的空間。除此之外，隨著規(guī)?；l(fā)展對控制成本會越來越有幫助。

而在對SOC精度控制上，寧德時代針對鋰鈉電池低溫性能上的差異，開發(fā)出全溫域電量精準(zhǔn)計(jì)算電池管理系統(tǒng)（BMS）技術(shù)。其中，鈉離子被作為精確的SOC監(jiān)測標(biāo)尺，來輔助標(biāo)定鋰離子電池的電量，這一應(yīng)用幫助系統(tǒng)整體控制精度提升了30%。“鈉是一個很好的標(biāo)尺，用AB混搭之后，可以用精度很高的鈉電SOC-OCV曲線去修正SOC。”寧德時代產(chǎn)品技術(shù)總工雷萬波表示。

從原理說，磷酸鐵鋰體系是一個平臺區(qū)域的，從30%-90%多，也就是60%的SOC區(qū)間內(nèi)波動電壓是5-6mV，即每10個SOC波動對應(yīng)的電壓才變化1mV，而鈉電體系每1個SOC波動對應(yīng)的電壓變化有10個毫伏，用靜態(tài)的電壓去預(yù)估SOC到底是多少，鈉是一個很好的標(biāo)尺。

寧德時代表示，SOC估準(zhǔn)可以帶來兩點(diǎn)優(yōu)化適應(yīng)里程的預(yù)估，虛高和虛低情況改善；第二，不同SOC下的功率是不一樣。如果功率不足、SOC估算不準(zhǔn)，增程車型一下子會出現(xiàn)失去動力的問題，這是驍遙超級增混電池解決的非常關(guān)鍵的問題。比如，用18度電這樣的小電池將速度提升到100-120m/h的速度，可能需要4C-6C的放電倍率，而電池增大之后，放電倍率就會降低。寧德時代希望在40度電電池上，將放電倍率降一半，但達(dá)到同樣的功率。

“我們希望做到續(xù)航400公里以上之后，在零下10度，20度的情況下，即使SOC在10%-20%的階段都可以迸發(fā)出相當(dāng)于燃油車2.0T的水平。”高煥說。據(jù)介紹，驍遙電池在低SOC區(qū)間功率提升50%以上。

除此之外，在安全性上寧德時代表示驍遙電池也進(jìn)行了升級。的開發(fā)設(shè)計(jì)基于NP2.0技術(shù)，通過煙氣和高壓系統(tǒng)主動隔離技術(shù)，可以做到不擴(kuò)散不起火。高煥說，驍遙電池設(shè)計(jì)壽命長達(dá)15年，具備4000次以上充放電循環(huán)能力。

03

市場野心很大

在產(chǎn)品推出之后，當(dāng)然更重要的是市場。高煥表示，今年上半年增程增長的速度達(dá)到了109%，遠(yuǎn)超過插混和純電，增程技術(shù)對整個乘用車產(chǎn)品的技術(shù)路線在不斷增加。從中長期來看，跟純電來比，寧德時代認(rèn)為會出現(xiàn)50:50的市場局面。高煥認(rèn)為，高續(xù)航的大電池在增混市場中加入之后，特別是驍遙電池，加上鋰鈉AB技術(shù)的配合，會進(jìn)一步推高增混市占率。

高煥認(rèn)為，增混車型會進(jìn)一步向A級車市場滲透，未來增混產(chǎn)品和純電產(chǎn)品的分界線會在純電續(xù)航500Km這個分界線上。而在增混市場，高煥判斷說市場中會形成三擋產(chǎn)品在10萬元級別的A級車市場，頂配車型會以200KM純電續(xù)航作為起步，而中配車型預(yù)計(jì)達(dá)到純電續(xù)航300KM，頂配車型可能有400Km純電續(xù)航。而在售價在20萬以上的B、C級市場，甚至D級車市場，則增混車型的純電續(xù)航將進(jìn)入400KM+的階段。

“我只能說我們的野心還是蠻大的，驍遙未來我們期望在2025年會在一個非常大的數(shù)量級上，這是我們一個內(nèi)部預(yù)估。”羅堅(jiān)說。

他還表示，之所以推出增混專用電池，不僅僅是搶占市場的考慮，還有引領(lǐng)市場向新能源轉(zhuǎn)變的考慮。不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寧德時代的驍遙電池實(shí)際上是打包了一個電池包軟硬件方案，而不再是只提供電芯。這對于初創(chuàng)公司或者著急推出大電池方案的主機(jī)廠比較有吸引力。此外，驍遙電池的空間集成效率和尺寸優(yōu)化也會成為吸引點(diǎn)。

目前，寧德時代在動力電池上有麒麟、神行，如今再布局了驍遙，形成了一個比較完善的品牌布局。其中，麒麟是優(yōu)質(zhì)三元電池，而神行是優(yōu)質(zhì)的磷酸鐵鋰。隨著消費(fèi)者用戶在去選擇產(chǎn)品的時候有比較好的區(qū)隔，相對便捷。這種判斷使寧德時代認(rèn)為未來的電動車的重要區(qū)分點(diǎn)是在電池上。正是如此，寧德時代在今年大范圍啟動了 TO C戰(zhàn)略行動。

“我們把品牌體系建好了以后，在各自品牌體系當(dāng)中都會逐漸迭代，這樣寧德時代就有一個技術(shù)和產(chǎn)品上的自我更迭的一種內(nèi)生性動力，并不是完全滿足客戶需求，它還要去引領(lǐng)拉動客戶需求。”羅堅(jiān)說。

原文標(biāo)題:增混電池“驍遙”面世“寧王”在做一個怎樣的新生意？