新款Model Y，換電池會漲價？

四個月前，疑似新款Model Y的路試諜照，在海外首次曝光，特斯拉CEO馬斯克立即辟謠說，“特斯拉在今年，沒有新款Model Y的計劃”，四個月后再看這句話，原來辟謠的是前半句，畢竟披著偽裝車衣的新車，這兩天已經(jīng)到國內(nèi)展開測試了，按照正常的推進流程和速度，如果不出意外，新Model Y在國內(nèi)上市的時間，最快也要到明年，這意味著，Model Y在推出6年后，終于迎來了一次篇幅較大的改款，那么，這回新車在哪些地方值得我們期待呢？

分體大燈能投影，還會用上寧德時代新電池？

有關(guān)新款Model Y的諜照，目前已經(jīng)曝光了至少四批，已經(jīng)可以確定的幾個信息點是，整車的造型不變，還是現(xiàn)款大致的設(shè)計輪廓，但車頭和尾部有調(diào)整，大燈和尾燈也同步會得到優(yōu)化，這也是為何在最新的一次路試中，偽裝車衣僅僅覆蓋了這兩個部分，輪圈和四個門板則是直接裸露的狀態(tài)，車內(nèi)的造型基本就是直接把煥新Model 3拿了過來，這包括方向盤后側(cè)取消了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向燈撥桿和懷擋，功能都被集成在方向盤的兩側(cè)，另外門板還新增了氛圍燈、前排中央扶手多了碳纖維裝飾板，最讓車主苦惱的座椅，這次也會換上打孔的材質(zhì)，大家相當期待的座椅通風終于出現(xiàn)了。

除了這些細節(jié)上的改動，燈組的變化也要比煥新Model 3多。比如，特斯拉第一次在尾燈組用上了貫穿式設(shè)計，這算是在Cybertruck之后第二款用到這項設(shè)計的車型，而且這次針對大燈還加入了分體式結(jié)構(gòu)，這些信息意味著，新款Model Y的大燈功能會比現(xiàn)款Model Y更加豐富。要知道，上個月特斯拉已經(jīng)全量OTA推送了2024.32.7最新版本，其中一項的升級點就是大燈可以隨著轉(zhuǎn)向輪的角度實現(xiàn)同步偏轉(zhuǎn)，這對用到全新燈組的新車來說顯然不會缺席，重點是，新Model Y可能還會用上適配FSD的大燈投影技術(shù)，在今年的“we robotaxi”發(fā)布會上，“無人車”就展示了這項功能，當行駛到斑馬線攝像頭識別到行人時，數(shù)百個精密微透鏡利用超焦距原理，數(shù)字信號處理器會找到提前寫入的圖案代碼，結(jié)合LED燈源的順序按照先后位置點亮，最終在地面上投射出動態(tài)的投影效果，至于是否會支持自定義，還需要以官方的消息為準。

其他體驗上的變化，參考Model 3改款前后的表現(xiàn)大致也能推測到，包括對懸架底盤的優(yōu)化，讓舒適度和穩(wěn)定性更好，優(yōu)化風阻，換用開啟條件更靈敏的動能回收策略，從而降低能耗提升續(xù)航里程，這兩點無疑也是新款Model Y最大的變化，不過，優(yōu)化風阻和調(diào)整能量回收，對整車續(xù)航的幫助其實并不大，煥新Model 3在更換大6kWh容量的電池包之后，續(xù)航也僅僅不過增加了50km。現(xiàn)款Model Y除了標準續(xù)航搭載60kWh電池之外，長續(xù)航四驅(qū)版和Performance高性能版的電池容量均為78.4kWh，CLTC工況純電續(xù)航里程分別是554km、688km和615km，而網(wǎng)上流傳新車長續(xù)航和性能版都會搭載95kWh大電池包，續(xù)航有望超過800km，續(xù)航能力分別多出了112km和185km，總之一句話，動力電池肯定有變化。

在特斯拉還沒有官宣電池信息之前，這塊95kWh電池包其實會帶來兩個疑點，一個是新車會不會換上新電池？另一個是新車會不會繼續(xù)用現(xiàn)在的2170電池，選擇拉長軸距堆更多的電芯呢？先回答第二個問題，基本不會因為要增加電池包容量而被動拉長軸距，更何況，從已經(jīng)曝光的諜照看，新車的尺寸似乎沒有發(fā)生太明顯的變化，所以還得從電池方面去考慮，現(xiàn)款Model Y的長續(xù)航和性能版都搭載的是LG生產(chǎn)的2170三元鋰圓柱電池，能量密度在168Kh/kg，一節(jié)電池重量大約68g，算下來大約一共需要4416節(jié)，算上包裹電池組的上下蓋箱體、BMS、輔助元器件、冷卻管、高壓線束、熱縮套管、高壓連接器等部件，整個電池包的重量基本在500kg之內(nèi)，所以若是一味堆電芯，車重必然增加，這顯然是違背降低能耗需求的。

另外，考慮到現(xiàn)款Model Y的2170電池是橫向成包，雖然能更好的適應(yīng)底盤結(jié)構(gòu)，不侵占艙內(nèi)空間，但是要多堆出來16.6kWh的電芯，基本只能朝著車頭或車尾兩側(cè)延展，這將對底盤空間提出更高的布局要求，所以最根本的辦法，不是為了電池容量調(diào)整軸距，而是直接換新電池，那么會是誰呢？答案大概率可能是寧德時代在今年4月份發(fā)布的神行電池，主打高端的麒麟電池和增混專用的驍遙電池可以直接排除了。

從電池性能看，麒麟電池雖然是最適合的，能量密度做到了250kW/kg，而且采用無模組設(shè)計，這和特斯拉的一體壓鑄、電池底盤一體化技術(shù)，可以說沒有適配負擔，但是從成本角度看，麒麟電池并不適合追求成本的Model Y，雖然205Wh/kg的能量密度趕不上前者，但關(guān)鍵就在于，神行電池也滿足4C充電倍率，最大快充350千瓦，而用上4680電池的Cybertruck也不過327千瓦，效果相近但成本壓力更小，因此按照這個邏輯看，我們推測特斯拉有可能會在新款Model Y上用到神行電池。

大概率沒有800V，快充比現(xiàn)在快一倍？

既然推測會用上新電池，那充電速度自然也是會更快。之前我們曾從技術(shù)層面分析過，想要做到充電速度更快，無非就是加大電壓，或者增大電流，前者的邏輯也是催生出800V高壓平臺的基礎(chǔ)，大電流則是目前特斯拉V3超充技術(shù)的根本，若是換上了滿足4C充電倍率的電池，那我們在接下來就很有可能會看到，有800V、有大電池的Model Y。

需要注意的是，這里說的800V不是全域，而是多電壓平臺，即400V和800V共存，簡單說，就是當沒有支持800V充電能力的充電樁時，也可以繼續(xù)用400V的樁去充電。在特斯拉的產(chǎn)品系列中，目前已經(jīng)用上800V高壓系統(tǒng)的車型，只有Cybertruck這一款，而之所以會推測新車也會用上局域800V，主要原因還是在于Model Y在電池的集成思路上，和Cybertruck是非常相似的，都是具有四個模組，縱向布置，且每塊模組的電壓超過了220V，而實現(xiàn)400V和800V之間的切換也并不復(fù)雜，就是用一個零件來控制兩個電路，用高集成的密閉雙極開關(guān)將這四個模組串并聯(lián)組合起來，同樣是從成本角度看，給新款Model Y增加這個部件也并不難。

結(jié)合4C電池我們繼續(xù)往后推，新款Model Y的充電時間會有非常明顯的提升，畢竟這塊電池自身就支持大電流的充電條件，SOC 10%-80%最快只要15分鐘，但是這里存在一個疑點，那就是神行電池PLUS是磷酸鐵鋰電池，而一般來說磷酸鐵鋰的能量密度比三元鋰低，物理結(jié)構(gòu)天生就決定了無緣高電壓，而現(xiàn)階段特斯拉V3超充樁的最大充電功率是250kW，充電倍率還處于2C級，也就是說，即便新款Model Y有局域800V，但是也用不了自己品牌的充電樁？這顯然是極其不可能的，所以到這，關(guān)于新車的充電速度就基本能給出一波結(jié)論了，即便是依然沒有800V上車，滿足4C級別的新電池也能補上這部分優(yōu)勢，所以未來新車的快充時間，不會再是將近一個多小時，而是縮短到半個小時以內(nèi)。

至于電機，我們可以接著參考Model 3改款前后的表現(xiàn)，后輪驅(qū)動和長續(xù)航四驅(qū)的后電機型號都是從3D6升級到了3D7，不走量的高性能四驅(qū)換上了4D2，而在這之前，3D7型號也只是高性能四驅(qū)的獨享，同樣，目前現(xiàn)款Model Y只有長續(xù)航四驅(qū)用上了3D7，后驅(qū)標準軸距和Performance性能版還停留在3D6，按照策略推算，新款Model Y的入門車型有望會更新到3D7，其余兩款大概率會升級到4D2。

總結(jié)一下，經(jīng)過這幾輪的諜照曝光，關(guān)于特斯拉新款Model Y可以預(yù)見的升級方案，其實并不算多，畢竟大部分能夠升級的產(chǎn)品點基本都已經(jīng)在煥新Model 3上驗證了，最核心的變化，最有可能的還會是集中在三電系統(tǒng)上。

作者丨張衛(wèi)東

原文標題:新款Model Y，換電池會漲價？