都啥時(shí)候了，竟然還有人要造車(chē)

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

成敗與否，且走且看。

作者丨崔力文

責(zé)編丨崔力文

編輯丨何增榮

“風(fēng)口來(lái)了，蛋糕就擺在那里，誰(shuí)都想從新能源車(chē)板塊分一杯羹！”

首先，讓我們把記憶拉回到大約十年前。文章開(kāi)篇的一句話(huà)，儼然成為了諸多入局者心境最真實(shí)的寫(xiě)照。隨之而來(lái)的，則是一家家氣勢(shì)洶洶、聲勢(shì)浩大的——新勢(shì)力造車(chē)。

相信不少讀者都還記得這張圖片，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)最高峰時(shí)，光是注冊(cè)在案的品牌就曾高達(dá)300多家，但大多數(shù)主機(jī)廠(chǎng)的結(jié)局?jǐn)[在那里。

是的，經(jīng)過(guò)一輪輪洗牌，一次次淘汰，一場(chǎng)場(chǎng)惡戰(zhàn)，當(dāng)遮羞布被迅速的撕下，究竟是誰(shuí)在殘酷的紅海中裸泳，漸漸變得一目了然。轟然倒塌后，只留下一地雞毛的慘案，可以說(shuō)數(shù)不勝數(shù)。

十年后的今天，能夠依舊身處牌桌繼續(xù)向上的新勢(shì)力造車(chē)，掰著指頭都能算過(guò)來(lái)。并且，絕不是危言聳聽(tīng)，按照目前的大環(huán)境，注定還會(huì)有人繼續(xù)轟然倒塌、突然掉隊(duì)，譬如年初的“暴雷”的高合。

至于花費(fèi)較大篇幅，闡述以上內(nèi)容的根本原因，還是想要證明一個(gè)道理。“當(dāng)下的中國(guó)車(chē)市，對(duì)于還想追逐風(fēng)口的選手來(lái)說(shuō)，幾乎已經(jīng)關(guān)上了游戲的大門(mén)。”

但即便丑話(huà)輸出到如此地步，依舊有人不信邪。這不，就在上周，有消息傳來(lái)，追覓也要造車(chē)了。

對(duì)，無(wú)須懷疑，就是那個(gè)被大家所熟知，產(chǎn)品范圍涉獵掃地機(jī)器人、智能洗地機(jī)、無(wú)線(xiàn)吸塵器、高速吹風(fēng)機(jī)的家電品牌。

其實(shí)，早在今年7月，今天文章的主角就曾被曝，已經(jīng)在相關(guān)平臺(tái)開(kāi)始招聘汽車(chē)工程師，涉及底盤(pán)電控、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等領(lǐng)域。面對(duì)該舉動(dòng)，不禁引發(fā)整個(gè)行業(yè)的猜測(cè)。

上周，事情的進(jìn)展變得更加具體整個(gè)造車(chē)團(tuán)隊(duì)約200人左右，首款新車(chē)是一款增程產(chǎn)品，目前處于Demo階段，未來(lái)新車(chē)還會(huì)有出口歐洲的計(jì)劃，樂(lè)觀(guān)估計(jì)新車(chē)要等到2026年以后。

與此同時(shí)，據(jù)知情人士透露，追覓造車(chē)會(huì)采用輕投入，輕資本的方式運(yùn)營(yíng)。

作為參考，類(lèi)似“前輩”自游家與大乘汽車(chē)、極石與北京汽車(chē)制造廠(chǎng)，均是采用這種策略。一方提供產(chǎn)規(guī)、技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)、渠道，另一方負(fù)責(zé)資質(zhì)、生產(chǎn)、制造。

不過(guò)，值得警惕的是，無(wú)論自游家也好，極石也罷，交卷之后的表現(xiàn)都只能用“十分慘淡”所形容。尤其是由李一男所掌舵的自游家，甚至倒在了臨門(mén)一腳的前夜，至今仍然前途未卜。

反觀(guān)極石，同樣與家電品牌“石頭”有著緊密聯(lián)系的它，旗下唯一一款在售車(chē)型極石01，也采用了增程技術(shù)路線(xiàn)，定位能夠勝任輕度越野的中大型SUV，上月僅售出510輛。

“是不是做掃地機(jī)器人的都想造車(chē)呀？什么激光雷達(dá)、攝像頭、感知硬件包括算法都是現(xiàn)成的，電池、電機(jī)、底盤(pán)找成熟的供應(yīng)商就行，最后全部整合一下直接開(kāi)賣(mài)。”

絕不是杜撰，這樣一段吐槽，真真切切來(lái)自于身邊的某位友人。在他眼中，最新的入局者追覓，正面臨著兇多吉少的未來(lái)。

另外，要知道的是，電動(dòng)化浪潮的日趨猛烈，雖然降低了造車(chē)的門(mén)檻，令我們看到了包括蔚小理，以及華為、小米在內(nèi)的脫穎而出，但必須知曉的是它們陸續(xù)砸入了多少資金才取得了眼下的成績(jī)。

換言之，燒錢(qián)的程度，不是誰(shuí)都能負(fù)擔(dān)得起。

借用蔚來(lái)CEO李斌的一段觀(guān)點(diǎn)，“過(guò)去造車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)可能是需要200億元，現(xiàn)在沒(méi)有400億元你就休想造車(chē)。”

而在該頗為重要的維度上，同樣并沒(méi)有看到追覓有什么異于常人的地方。也恰恰基于這樣的背景，不禁發(fā)出如今天文章標(biāo)題般的感嘆。

由此將視角放大，繼續(xù)借用比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的表態(tài)“當(dāng)下是快魚(yú)吃慢魚(yú)的時(shí)代，不是大魚(yú)吃小魚(yú)的時(shí)代，車(chē)企在未來(lái)3-5年如果沒(méi)沖上去，就沒(méi)機(jī)會(huì)了。并且未來(lái)3-5年，車(chē)市整體或不同細(xì)分板塊會(huì)持續(xù)開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)。”

簡(jiǎn)單翻譯過(guò)來(lái)，中國(guó)車(chē)市留給弱者的生存還在進(jìn)一步被壓縮。與之形成強(qiáng)烈對(duì)比的是，強(qiáng)者的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)則像滾雪球般越積越大。

另一段則來(lái)自于理想CEO李想，“到2028年中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率可達(dá)90%，如果行業(yè)只會(huì)留下四五家企業(yè)，比亞迪、特斯拉、華為都會(huì)在其中，我們?cè)噲D要留在牌桌上，至少單年要賣(mài)出超300萬(wàn)輛車(chē)，比原先2025年銷(xiāo)售160萬(wàn)輛的目標(biāo)繼續(xù)翻番。”

再次嘗試翻譯，隨著時(shí)間不斷推移，“蛋糕”的確還在變得愈發(fā)誘人，可最終能夠分羹的終將有限，所以哪有什么歲月靜好，必須長(zhǎng)期保持血性。當(dāng)然，資源與紅利則會(huì)向頭部集中。

總之，試圖將上述兩段發(fā)言匯總成一句話(huà)，直指“中國(guó)車(chē)市，贏(yíng)者通吃。”

更直白來(lái)講，關(guān)轉(zhuǎn)并停將成為行業(yè)常態(tài)。而在這天不時(shí)、地不利、人不和的檔口選擇造車(chē)，讓我們祝今天文章的主角追覓好運(yùn)。

成敗與否，且走且看……

原文標(biāo)題:都啥時(shí)候了，竟然還有人要造車(chē)