新款概念車發(fā)布，富士康造車是認(rèn)真的

出品｜華博商業(yè)評論

富士康母公司鴻海精密工業(yè)股份有限公司于10月8日再次發(fā)力，發(fā)布了全新的純電MPV Model D和純電中型巴士MODEL U。

據(jù)悉，這兩款新車由富士康與裕隆汽車合資成立的鴻華先進(jìn)公司共同打造，預(yù)計將在兩年內(nèi)上市。

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整車or代工？

在此之前，富士康已經(jīng)邁出了造車的重要一步。今年一季度，其首款車型Model C的量產(chǎn)版以納智捷N7的名義在臺灣地區(qū)成功交付。

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，該車型自4月至7月連續(xù)月銷量破千，不僅打破了臺灣地區(qū)的電動汽車銷量記錄，而且在前8個月的累計銷量超過了5000輛，與特斯拉Model Y形成了激烈的競爭態(tài)勢。

富士康對未來的發(fā)展充滿了信心。根據(jù)公司此前的預(yù)測，到2025年，其汽車業(yè)務(wù)收入有望達(dá)到330億美元，并計劃占據(jù)全球電動汽車市場5%的份額。

然而，業(yè)內(nèi)分析人士指出，盡管富士康在造車領(lǐng)域取得了一些成績，但其在整車方面的差異化競爭優(yōu)勢尚不明顯。此外富士康造車的行為更多地被視為向主機(jī)廠們證明“富士康具備整車制造的能力”。

事實上，富士康在汽車領(lǐng)域已有深厚積累，多年來一直為特斯拉、寶馬、奔馳等知名汽車品牌供應(yīng)電子儀表盤、印刷電路板及塑料部件等核心零部件。然而，在電動汽車制造領(lǐng)域，它仍算是一個新手。

不過，富士康創(chuàng)始人郭臺銘甚至將汽車比作“四個輪子的iPhone”，認(rèn)為既然能成功制造iPhone，那么制造電動車也應(yīng)是“易如反掌”。然而，盡管富士康在生產(chǎn)iPhone方面擁有速度更快、成本更低的優(yōu)勢，但這種優(yōu)勢并未完全轉(zhuǎn)化到復(fù)雜度更高、供應(yīng)鏈更長、不確定因素更多的汽車制造領(lǐng)域。

且與國內(nèi)主流代工企業(yè)相比，富士康雖然在汽車零部件和手機(jī)領(lǐng)域有深厚積累，但在整車制造及研發(fā)方面卻相對薄弱。其電動汽車代工能力尚未達(dá)到行業(yè)主流水平，與國內(nèi)一些為造車新勢力代工的企業(yè)。

此外，汽車用戶對產(chǎn)品的可靠性和安全性要求極高。在代工模式下，一旦代工廠商在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)品控問題，將嚴(yán)重?fù)p害汽車品牌的形象。同時，品牌方也很難完全掌控產(chǎn)品的生產(chǎn)和質(zhì)量控制。

因此，有意在汽車領(lǐng)域大展拳腳的初創(chuàng)汽車公司更傾向于自主生產(chǎn)，以減少對外代工的依賴。例如，今年小米汽車和蔚來汽車等造車新勢力都在積極尋求獲得造車資質(zhì)并擴(kuò)建自有工廠。

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又“腳踩”河南上位

但無論如何，目前來看新能源汽車這塊蛋糕富士康是要分一塊的，富士康的“老搭檔”河南也再次成為了其前進(jìn)路上的加速器。

自2023年6月起，富士康在鄭州啟動了針對電動汽車和電池兩大業(yè)務(wù)板塊的全面招聘，崗位覆蓋了整車制造的全鏈條，包括剎車、電源回路、轉(zhuǎn)向、內(nèi)飾造型、動力馬達(dá)、整車?yán)鋮s、懸掛等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

進(jìn)入2024年7月，富士康更是宣布將在鄭州投資10億元建設(shè)新事業(yè)總部大樓，選址位于鄭東新區(qū)，建筑面積約700公畝。同時，富士康還將在鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)重點布局電動車試制中心和固態(tài)電池項目，標(biāo)志著其新業(yè)務(wù)布局取得了實質(zhì)性進(jìn)展。

河南省政府也積極回應(yīng)了這一趨勢，今年7月下旬發(fā)布的《扎實推進(jìn)2024年下半年經(jīng)濟(jì)穩(wěn)進(jìn)向好若干措施》中提出，力爭全年汽車產(chǎn)量超過150萬輛，其中新能源汽車占比超過半數(shù)，達(dá)到80萬輛以上。這一目標(biāo)與河南在新能源汽車領(lǐng)域的迅猛發(fā)展態(tài)勢相呼應(yīng)。

富士康選擇河南作為新能源汽車業(yè)務(wù)的重要布局地，原因顯而易見。

河南在新能源汽車賽道上表現(xiàn)出強勁的增長勢頭，上半年鄭州新能源汽車產(chǎn)量激增10.4倍，達(dá)到21.9萬輛。同時，寧德時代洛陽基地的投產(chǎn)和二期項目的開工，為河南新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈增添了新的動力，合計規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平的90GWh。加上宇通、上汽、一汽等整車制造廠的加持，河南新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈愈發(fā)完善。

此次富士康與河南的“雙向奔赴”，不僅有助于富士康利用河南現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)資源和市場優(yōu)勢，快速打造自己的新能源汽車品牌和產(chǎn)品，實現(xiàn)與河南本土企業(yè)的互利共贏；同時，也將帶動河南新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同發(fā)展，提升整體競爭力和創(chuàng)新能力。在當(dāng)前河南從制造業(yè)大省向制造業(yè)強省轉(zhuǎn)變的背景下，富士康的加入無疑為這一轉(zhuǎn)型注入了新的活力。比亞迪、格力等制造業(yè)“龍頭”也已在河南布局，面對新一輪的戰(zhàn)略機(jī)遇，這場同頻共振的“牽手”，將為區(qū)域發(fā)展注入更多強勁的新動能。

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