電車價(jià)格下移，埃安如何應(yīng)對(duì)？

導(dǎo)語

Introduction

市場(chǎng)快速變遷，當(dāng)過去所有的成績(jī)都不再作數(shù)，埃安唯有全力迎戰(zhàn)，沒有捷徑。

作者丨曹佳東

責(zé)編丨杜余鑫

編輯丨何增榮

在混動(dòng)車市場(chǎng)徹底被激活后，純電動(dòng)車眼下的發(fā)展的確受到了極大的挑戰(zhàn)。一方面，因大量消費(fèi)者被混動(dòng)車型“可油可電”的技術(shù)本質(zhì)搞定，純電市場(chǎng)避免不了出現(xiàn)分流的情況；另一方面，價(jià)格戰(zhàn)的強(qiáng)烈沖擊很難不對(duì)成本原先就居高不下的純電車造成困擾。

那基于這些背景，試問，主打純電車的主機(jī)廠又該在2024年這個(gè)節(jié)點(diǎn)拿出怎樣的應(yīng)對(duì)方案呢？

這兩個(gè)月，我們看到了吉利銀河、小鵬毫不猶豫地殺進(jìn)了15萬以下的純電SUV和轎車市場(chǎng)，也看到了蔚來利用第二品牌樂道的定位和獨(dú)有的“租電”優(yōu)勢(shì)，在15萬級(jí)搞得風(fēng)生水起，這就意味著，其他車企要想守住自己的陣地，甭管有怎樣的難處，唯有加速跟進(jìn)。

話說，在入門級(jí)純電市場(chǎng)，外界時(shí)常會(huì)忽略總在銷量上站在前列的埃安，覺得過去這幾年所攢下的成績(jī)，無非是搶先入場(chǎng)，或是全盤握住B端市場(chǎng)才得來的。尤其是在銷量任務(wù)大部分都落在AION S和AION Y身上時(shí)，這樣的判斷倒也沒什么不對(duì)。

但是，隨著今年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加進(jìn)入白熱化，我并不覺得，像埃安這樣的車企會(huì)沉浸在過往的市場(chǎng)紅利中難以自拔。

自進(jìn)入2024年，銷量上出現(xiàn)起伏多多少少會(huì)使之察覺到市場(chǎng)的快速變化。可此后，從推出二代AION V（霸王龍）到新車RT的上市在即，以及更多的新車在到來的路上，這些舉動(dòng)的產(chǎn)生也算是給這個(gè)品牌帶去了競(jìng)爭(zhēng)籌碼。

現(xiàn)在的車市已經(jīng)容不下任何一個(gè)不思進(jìn)取的企業(yè)，但是，于情于理，也不會(huì)辜負(fù)任何一個(gè)對(duì)市場(chǎng)抱有敬畏的在局者。

新車下場(chǎng)造勢(shì)，御敵刻不容緩

今年的市場(chǎng)環(huán)境很差。自從價(jià)格戰(zhàn)無休止且無差別地滲透進(jìn)任何一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)于這樣的判斷，應(yīng)該沒有哪個(gè)車企會(huì)否認(rèn)。

而于埃安來說，新能源市場(chǎng)不斷下探的市場(chǎng)底線有多么讓它頭疼，不僅是銷量上，在終端市場(chǎng)上的話題度上，都可見一斑。那為了走出被動(dòng)，該如何去做？又該用何種態(tài)度來面對(duì)現(xiàn)實(shí)？就成了它貫穿今年發(fā)展的關(guān)鍵課題。

產(chǎn)品上，打著“智駕平權(quán)”旗號(hào)的第二代AION V來得很突然，但確實(shí)很及時(shí)。

都說了，長(zhǎng)久以來，埃安的發(fā)展重?fù)?dān)一度落在了AION S和AION Y身上。而深究一下，這兩款車型也實(shí)屬是埃安旗下的老將了。且為了發(fā)展昊鉑，埃安去年騰出資源全力支持新品牌的發(fā)展。在這些客觀現(xiàn)實(shí)面前，相信留給埃安守住市場(chǎng)地位的時(shí)間還是很緊湊的。

當(dāng)前，繼第二代AON V以更符合市場(chǎng)預(yù)期的售價(jià)入市，或多或少地將埃安的面子拉回了不少。接連兩個(gè)月，埃安官方也都時(shí)常將新車熱銷的標(biāo)簽貼在了營銷前端。論結(jié)論，這些舉動(dòng)的落實(shí)，很自然地為埃安接下來的發(fā)展鋪墊了不少。但話到這里，市場(chǎng)深度重塑的格局，依舊會(huì)讓所有人深陷“卷生卷死”的狀態(tài)中。

在新車入市初見成效之余，來自對(duì)手的猛攻究竟有多離譜？明眼人也很清楚。

在10~15萬純電市場(chǎng)，現(xiàn)如今迎來了太多強(qiáng)有力的對(duì)手。我們都知道，小鵬MONA03和吉利銀河E5就是當(dāng)前市場(chǎng)上的最大攪局者。但它們究竟對(duì)原有的市場(chǎng)守擂者造成了多大影響？不斷攀升的銷量數(shù)據(jù)太能說明問題了。

如果說，第二代AION V幾近過萬的月銷成績(jī)，不僅讓埃安堅(jiān)守住了市場(chǎng)地位，還一掃初代AION V的銷量頹勢(shì)，那么，后來的這兩款車型直接是讓自己的母品牌得到了彌足的裨益。對(duì)比之下，此刻的埃安豈能放松警惕？

一個(gè)月以前，埃安旗下的新車AION RT正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為11.98萬-16.98萬元，共4款車型。初看，這款車很有可能是沖著“AION S后代”這一角色去的。但在我看來，一直面向B端市場(chǎng)的AION S和AION RT的受眾還是有著本質(zhì)的差別。

而在埃安自己的算盤里，別稱“迅猛龍”的RT 要做的就是和第二代AION V合力為埃安將現(xiàn)有的基盤邊界向外進(jìn)行擴(kuò)展，并非落在“誰要取代誰”的目的上。

換句話說，埃安走到今天，嘗到了藍(lán)海市場(chǎng)給予的認(rèn)可和銷量層面上的增勢(shì)。與此同時(shí)，倒也沒因此停滯，且沾沾自喜。

作為國企，埃安很卷，很累。這是自埃安內(nèi)部給出的反饋，但縱觀整個(gè)市場(chǎng)，當(dāng)“卷”成了全行業(yè)的底色，再狠的自我鞭策都是再正常不過的事了。

截止9月底，廣汽埃安的累計(jì)銷量為22.68萬輛。很顯然，在時(shí)局動(dòng)蕩的今天，進(jìn)入全面戰(zhàn)備狀態(tài)，對(duì)于埃安來說，必定是其四季度需要切實(shí)履行的。別管在11月的廣州車展，主場(chǎng)作戰(zhàn)的埃安是否可以用新車炸場(chǎng)，都免不了全方面為自己建起防御。

直面對(duì)手，也要出海找路

在這個(gè)快節(jié)奏的產(chǎn)品投放期，從第二代AION V到AION RT，埃安最近這半年很是用力地回應(yīng)著對(duì)手的攻擊，的確是我們清晰可見的。

先前，在埃安的主場(chǎng)，外界就一直擔(dān)心，銀河E5的熱銷會(huì)讓AION Y很頭疼，小鵬MONA03的下場(chǎng)又總會(huì)令A(yù)ION S過得很糾結(jié)。但好在，隨著埃安內(nèi)部對(duì)現(xiàn)有埃安和昊鉑兩個(gè)品牌，完成平行運(yùn)作的調(diào)整后，對(duì)于追加新品的態(tài)度還算積極。

當(dāng)然，埃安總經(jīng)理古惠南在內(nèi)部開會(huì)時(shí)也說了，“在A級(jí)這樣一個(gè)可以說汽車市場(chǎng)最大的市場(chǎng)上面，容得下多位王者，容得下多位友商。”翻譯下就是，現(xiàn)階段所遇到的對(duì)手很棘手，可話里話外，埃安的信心還是外露的。

近期，網(wǎng)絡(luò)上又有消息傳出，埃安很快在現(xiàn)有車系之外推出一款全新的純電小車，或?qū)⒍ㄎ辉贏ION Y之下。如果真有這個(gè)規(guī)劃，隨著埃安的產(chǎn)品陣營繼續(xù)擴(kuò)大，從B端市場(chǎng)走出，抑或靠新車效應(yīng)更好地填補(bǔ)起過去一段時(shí)間的銷量起伏，總該是有希望的。

今年，對(duì)于埃安來說，國內(nèi)紛爭(zhēng)四起的市場(chǎng)氛圍總體是令人難繃的。熟悉埃安的人一定也能看出，走出舒適圈，卷入價(jià)格戰(zhàn)，和后來者貼身肉搏，作為國企的埃安需要拿出很大勇氣的。

但行至當(dāng)下，多少人都在說，純電市場(chǎng)一邊因混動(dòng)車增量而不再高歌猛進(jìn)，一邊又迎來了越來越多的實(shí)力車型，終究會(huì)對(duì)過去建有優(yōu)勢(shì)的車企造成困擾，可站在埃安的角度，既然挑戰(zhàn)避免不了，全面進(jìn)入戰(zhàn)備狀態(tài)，不失為破局的關(guān)鍵。

其實(shí)，在過去的9個(gè)月里，埃安加緊對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展的研判而適時(shí)推出新車之余，其所有的做事重心還將“拓寬海外市場(chǎng)”囊括在了里面。

說白了，當(dāng)國內(nèi)市場(chǎng)的潛力被盡數(shù)挖掘，基盤量本就不小、今年還兼并了廣汽三菱長(zhǎng)沙工廠的埃安，很需要靠“出海”找到一條新的出路。

“在未來3~5年，要么出位、要么出局。”是的，埃安副總經(jīng)理肖勇的坦率早早就讓外界看到了新能源市場(chǎng)的兇險(xiǎn)，但我相信，也正是帶著這樣的決絕，為了舒緩涌現(xiàn)于市場(chǎng)的矛盾，2024年的埃安才在國際市場(chǎng)上忙得不可開交。

上半年，和國內(nèi)幾家頭部新能源車企一樣，埃安在海外搞出的事情很大。泰國羅勇工廠的落成，連帶著輻射著整個(gè)東南各國的經(jīng)銷渠道打通，直接刺激著許多同行的神經(jīng)。而埃安的設(shè)想，要說“接下來1~2年，將在中亞、西亞、美洲、非洲、歐洲等地建立全球七大產(chǎn)銷基地，擴(kuò)大國際版圖”的宏圖壯志會(huì)傳遞給我們一個(gè)怎樣的信號(hào)，想必也無需多言。

距離2024年結(jié)束已經(jīng)不足一個(gè)季度，總的來說，于新車層面，埃安RT還在為正式上市做著彩排，行業(yè)未知尚在；于品牌層面，埃安和昊鉑的磨合還在繼續(xù)；于市場(chǎng)維度，從對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)的營銷把控到海外車市的初步探索，習(xí)慣謹(jǐn)慎行事的埃安也仍在慢慢摸著門道。

但值得慶幸的是，短期內(nèi)的市場(chǎng)陣痛還是刺激了埃安。領(lǐng)導(dǎo)層帶頭全員下場(chǎng)造勢(shì)，疊加埃安新車多維度硬剛對(duì)手的膽氣，在現(xiàn)在這個(gè)非常時(shí)期顯露出了一些血性，一些可以幫助埃安維穩(wěn)的新力量。

原文標(biāo)題:電車價(jià)格下移，埃安如何應(yīng)對(duì)？