從“落后技術(shù)”到市場(chǎng)新寵，增程車(chē)為什么突然火了？

隨著純電動(dòng)汽車(chē)逐漸放緩增長(zhǎng)腳步，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)火了，更讓人意想不到的是，曾經(jīng)備受詬病的增程式汽車(chē)卻比插電混動(dòng)汽車(chē)更火。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2024年8月增程式車(chē)型的批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到了11.5萬(wàn)輛，同比激增109%，與此同時(shí)，純電動(dòng)車(chē)型在8月的批發(fā)銷(xiāo)量為59.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.6%，而狹義插混車(chē)型的銷(xiāo)量為34.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84%。

純電市場(chǎng)的“疲軟”歸因?yàn)楦鱾€(gè)級(jí)別純電市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)銷(xiāo)量分化，緊湊級(jí)、小型車(chē)市場(chǎng)加速回落。乘聯(lián)分會(huì)表示，6月B級(jí)、A級(jí)、A0級(jí)、A00級(jí)純電車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量分別為21.8萬(wàn)輛、10.8萬(wàn)輛、11.8萬(wàn)輛、9.4萬(wàn)輛，其中A級(jí)、A0級(jí)純電銷(xiāo)量分別同比下降1個(gè)百分點(diǎn)和10個(gè)百分點(diǎn)。崔東樹(shù)認(rèn)為，隨著提升電動(dòng)車(chē)續(xù)航里程的免車(chē)購(gòu)稅政策調(diào)整推動(dòng)，低端小微型電動(dòng)車(chē)萎縮，純電動(dòng)走勢(shì)疲軟，增程式和插混會(huì)持續(xù)走強(qiáng)。

純電市場(chǎng)“不進(jìn)則退”，與插混、增程市場(chǎng)的“高歌猛進(jìn)”形成鮮明對(duì)比，尤其是增程已漸漸成為各大主機(jī)廠重點(diǎn)考慮布局的動(dòng)力形式。

據(jù)媒體報(bào)道，小米汽車(chē)規(guī)劃的第三款車(chē)為增程SUV車(chē)型，主打家用，將在2026年上市。小鵬汽車(chē)的進(jìn)度則更為迅速，據(jù)稱(chēng)，小鵬汽車(chē)的增程車(chē)項(xiàng)目已經(jīng)明朗，今年上半年已完成核心零部件定點(diǎn)，預(yù)計(jì)2025年下半年量產(chǎn)。此外，智己汽車(chē)同樣被傳出，將在2025年一季度發(fā)布一款對(duì)標(biāo)理想L7的增程式SUV車(chē)型。甚至吉利旗下聚焦純電的極氪，也放出了要做增程的風(fēng)聲——CEO安聰慧也在009光輝的發(fā)布會(huì)上，面對(duì)媒體咨詢未來(lái)是否有增程計(jì)劃時(shí)稱(chēng)“未來(lái)不排除做增程混動(dòng)車(chē)”。

自理想汽車(chē)2018年推出首款增程式汽車(chē)以來(lái)，增程式技術(shù)一直伴隨著爭(zhēng)議，不時(shí)被專(zhuān)家、業(yè)界人士、媒體炮轟“技術(shù)落后”，屬于“偽環(huán)保”。但時(shí)至今日，增程車(chē)用一連串爭(zhēng)氣的數(shù)據(jù)證明了自己存在的價(jià)值，各大主機(jī)廠也用實(shí)際行動(dòng)表示出了對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的認(rèn)可。那么這項(xiàng)人們眼中“落后”的技術(shù)為什么突然變得炙手可熱？

從批判到追捧

增程的歷史始于100多年前，保時(shí)捷公司創(chuàng)始人費(fèi)迪南德· 保時(shí)捷曾設(shè)計(jì)出一款由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為輪轂電機(jī)充電的混動(dòng)汽車(chē)，但因?yàn)樵黾恿穗姵刂筌?chē)身太重且無(wú)法解決充電問(wèn)題而放棄了這項(xiàng)技術(shù)。

20世紀(jì)90年代，日產(chǎn)研發(fā)出原理與增程式技術(shù)頗為相似的e-POWER混動(dòng)技術(shù)，2016年上市的日產(chǎn)NOTE e-POWER曾在日本名噪一時(shí)，但在中國(guó)市場(chǎng)反響平平，原因是價(jià)格比同級(jí)燃油車(chē)更貴。

直到2018年理想ONE在市場(chǎng)上亮相，增程式汽車(chē)這才真正走進(jìn)大眾的視野。在蔚來(lái)、小鵬、特斯拉等電動(dòng)車(chē)品牌堅(jiān)定走純電路線時(shí)，理想汽車(chē)卻選擇用增程式混合動(dòng)力切入新能源汽車(chē)賽道，這個(gè)決定讓理想面臨極大的爭(zhēng)議，在此后數(shù)年時(shí)間里不時(shí)遭受來(lái)自同行、專(zhuān)家的質(zhì)疑和批判。

大眾汽車(chē)中國(guó)CEO馮思翰就曾在媒體溝通會(huì)上表示，“從單車(chē)角度來(lái)看，增程式電動(dòng)車(chē)具備一定的價(jià)值，但從整個(gè)國(guó)家和地球的角度來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是胡說(shuō)八道，是最糟糕的方案！”他解析道，“發(fā)展電動(dòng)車(chē)的最終目的是減少碳排放，但如果是用燃燒化石燃料來(lái)發(fā)電，那根本沒(méi)必要這么做。”

從增程式汽車(chē)的工作特性上來(lái)看，業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)之為“落后技術(shù)”的原因主要有三點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)只能用來(lái)發(fā)電、虧電油耗高以及噪音大。

增程式汽車(chē)搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，只用來(lái)發(fā)電，在能源轉(zhuǎn)換過(guò)程中不可避免產(chǎn)生能量損失，能源轉(zhuǎn)化效率低，再加上成本較高、車(chē)身較重、燃油經(jīng)濟(jì)性差等特點(diǎn)。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電跟不上電動(dòng)機(jī)消耗電能的速度，也暴露出了增程車(chē)的短板，即在饋電狀態(tài)下需要高負(fù)荷或滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，這就導(dǎo)致了增程器工作噪音大的問(wèn)題。

但事態(tài)發(fā)展未如這些人所料，恰恰相反，理想憑借增程式技術(shù)一炮而紅，一舉坐上造車(chē)新勢(shì)力品牌銷(xiāo)量冠軍寶座，2023年銷(xiāo)量（37.6萬(wàn)輛）甚至比同時(shí)期的蔚來(lái)（16萬(wàn)輛）和小鵬（14.16萬(wàn)輛）加起來(lái)還多。緊隨理想之后最快推出增程車(chē)的問(wèn)界更是成為大贏家，今年上半年僅M7一款車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量就高達(dá)10萬(wàn)輛，另一款增程車(chē)M9累計(jì)銷(xiāo)量也有5.9萬(wàn)輛左右。

從市場(chǎng)宏觀表現(xiàn)上來(lái)看，理想成功將增程式技術(shù)商業(yè)化，開(kāi)辟出一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)，并且這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的需求還在不斷增長(zhǎng)。2023年，增程式電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比大增181%，遠(yuǎn)超純電、插混，今年上半年的增幅也高達(dá)124.2%，是純電、插混、增程三大主流新能源汽車(chē)中增幅最大的動(dòng)力市場(chǎng)。

增程為什么火了？

事實(shí)上，市場(chǎng)對(duì)增程式汽車(chē)的看法之所以受到追捧，主要源于兩個(gè)方面因素

從技術(shù)路線來(lái)看，增程式汽車(chē)能夠解決純電汽車(chē)最受詬病的里程焦慮問(wèn)題。據(jù)麥肯錫在《2024中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者洞察》報(bào)告顯示，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)接受度下降，2023年有22%的車(chē)主不再考慮購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，而在2022年這一比例僅有3%，其中一個(gè)主要原因是消費(fèi)者對(duì)于補(bǔ)能問(wèn)題感到焦慮。是的，即使是在大電池、高快充的時(shí)代，續(xù)航和補(bǔ)能的問(wèn)題依舊不可避免的成為純電車(chē)用戶的兩大核心焦慮。彼時(shí)，擁有著“油箱”的增程和插混汽車(chē)則有著先天的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)榇钶d了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)電池電量耗盡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以自動(dòng)啟動(dòng)為電池充電或直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，大大延長(zhǎng)行駛距離，緩解高速公路補(bǔ)能焦慮，更能應(yīng)對(duì)冬天北方的嚴(yán)寒氣候。另一方面，增程車(chē)所搭載的電池容量更大，相比插混車(chē)型能夠提供更長(zhǎng)的純電續(xù)駛里程，除了能夠解決用戶長(zhǎng)途的續(xù)航焦慮問(wèn)題又能夠?qū)崿F(xiàn)城市短途的低成本出行。

站在廠家角度，相比純電汽車(chē)，增程式汽車(chē)更有成本優(yōu)勢(shì)。因?yàn)榇钶d的動(dòng)力電池更小，研發(fā)和生產(chǎn)成本更低，正好可以滿足許多廠家降低成本和賺快錢(qián)的需求。據(jù)從業(yè)人士表述，一套主流水平增程器的成本大約在1萬(wàn)元，再加上增程車(chē)的電池成本，只需要4萬(wàn)元左右的價(jià)格。而純電車(chē)型方面，以30萬(wàn)級(jí)的車(chē)型為例，純電動(dòng)汽車(chē)的電池容量約為80-120kwh，成本則高達(dá)8萬(wàn)-13萬(wàn)元。

基于上述兩大因素，盡管不少行業(yè)人士將增程視為一種過(guò)渡性路線，但隨著純電汽車(chē)市場(chǎng)逐漸趨于飽和度，增程式的潛力開(kāi)始得到釋放，從曾經(jīng)的“冷板凳”搖身變成了“香餑餑”。

增程車(chē)還能火多久？

在理想汽車(chē)之后，問(wèn)界是最先推出增程技術(shù)產(chǎn)品的新能源品牌，而在其首款增程車(chē)面世之后的不到兩年時(shí)間里，先后有嵐圖、零跑、深藍(lán)、長(zhǎng)安等多個(gè)品牌相繼推出增程式汽車(chē)，同時(shí)據(jù)市場(chǎng)最新消息顯示，未來(lái)一年多時(shí)間，還將有多個(gè)品牌推出自己的增程車(chē)，這些品牌大部分定位中低端，這意味著增程市場(chǎng)很可能面臨飽和狀態(tài)，那么，作為“過(guò)渡路線”的增程式汽車(chē)還能火多久？

自進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代以來(lái)，傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)份額以肉眼可見(jiàn)的速度持續(xù)減少，8月傳統(tǒng)燃料乘用車(chē)銷(xiāo)量只有79.5萬(wàn)輛，同比下降34.1%，在國(guó)內(nèi)所有乘用車(chē)銷(xiāo)量中的占比僅45.6%，新能源汽車(chē)則展現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展勢(shì)頭。

而在純電、插混、增程三大主流動(dòng)力新能源汽車(chē)中，按銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額排行，三者的順序依次是純電＞插混＞增程了；但若按當(dāng)下的增長(zhǎng)速度來(lái)看，則依次是增程＞插混＞純電。這其中，增程式汽車(chē)是發(fā)展最快的細(xì)分市場(chǎng)，但也是最小眾的一個(gè)動(dòng)力市場(chǎng)，所以說(shuō)從市場(chǎng)發(fā)展空間上來(lái)看，增程仍有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

另一方面，雖然未來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心大趨勢(shì)是發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)路線，但無(wú)論是從市場(chǎng)需求還是從純電車(chē)型當(dāng)前的技術(shù)進(jìn)展來(lái)看，至少在短期內(nèi)我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)還未達(dá)到能夠完全走純電路線的階段，而是致力于發(fā)展多元化技術(shù)路線，共同支撐我國(guó)汽車(chē)用戶多場(chǎng)景應(yīng)用需求。

目前來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)尚無(wú)攻克續(xù)航和補(bǔ)能焦慮的確切時(shí)間表，尤其是在極端氣候和復(fù)雜道路環(huán)境下，純電動(dòng)汽車(chē)存在續(xù)航嚴(yán)重衰減‌的短板，而兼具‌續(xù)航能力強(qiáng)、短途出行成本低等優(yōu)點(diǎn)于一體的增程式汽車(chē)無(wú)疑是一個(gè)很好的補(bǔ)充。

同濟(jì)大學(xué)教授朱西產(chǎn)認(rèn)為，在歐美國(guó)家放緩電動(dòng)化的背景下，增程車(chē)型的過(guò)渡時(shí)間可能會(huì)維持20-30年。這意味著增程車(chē)型將迎來(lái)黃金時(shí)間窗口。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也曾表示，增程絕對(duì)不是過(guò)渡技術(shù)，增程式技術(shù)不管在國(guó)外還是國(guó)內(nèi)都有著巨大的發(fā)展空間，占比會(huì)明顯提升，而中國(guó)的增程技術(shù)將引領(lǐng)世界的發(fā)展風(fēng)向，為逐漸替換油車(chē)產(chǎn)生巨大的作用。也就是說(shuō)，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，增程式電動(dòng)汽車(chē)將大有可為，預(yù)計(jì)會(huì)有較長(zhǎng)一段時(shí)間的活躍期。

不過(guò)，隨著越來(lái)越多品牌進(jìn)入增程式技術(shù)賽道并推出相關(guān)產(chǎn)品，未來(lái)兩三年增程車(chē)市場(chǎng)也將迎來(lái)新一輪洗牌，這也將對(duì)主機(jī)廠的綜合實(shí)力提出更嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

原文標(biāo)題:從“落后技術(shù)”到市場(chǎng)新寵，增程車(chē)為什么突然火了？