“僧多粥少”，MPV市場各派開始割據(jù)稱雄

雖然MPV市場玩家仍在增多，但整個MPV市場需求正逐步走向理性。

“未來嵐圖一定會留在‘牌桌’上。”

此前，外界曾評論認為“嵐圖的車什么特點都不突出”。對此，日前嵐圖CEO盧放在全新嵐圖夢想家上市發(fā)布會接受媒體采訪時回應稱，“我覺得嵐圖就是要把所有的點都做到最強，只有最強才能滿足用戶的全方位需求。”

能不能做到最強，這個還有待證明，不過從嵐圖在今年前八個月的交付數(shù)據(jù)來看，在今年8月，嵐圖交付新車6,156輛，同比增長54%；今年1-8月，嵐圖已累計交付42,547輛，同比增長90%，其中夢想家成為嵐圖汽車銷量來源的重要支撐。

不僅嵐圖，從去年開始，在20萬元以下市場獲得領先之后，自主品牌開始把目光投向此前合資品牌一直統(tǒng)治的MPV市場，并展開了猛烈的產(chǎn)品攻勢。

其中，自主品牌的表現(xiàn)尤為積極，將電動化和高端化作為發(fā)展MPV的核心戰(zhàn)略。技術(shù)路線上，自主品牌MPV車型多采用純電、插電式混合動力等路徑；定價上，自主品牌MPV車型的售價普遍高于30萬元，這被外界認為是自主品牌欲借MPV車型的高端化，來實現(xiàn)品牌向上。

“車企扎堆推出新能源MPV車型，是因為新能源汽車產(chǎn)品品類還未完全覆蓋到這一燃油車占據(jù)優(yōu)勢的細分市場，這個市場的發(fā)展前景可期。”業(yè)內(nèi)分析人士認為，“高端MPV的利潤空間會更為可觀，能夠幫助改善新能源汽車的盈利水平”。

對于這一點，騰勢汽車最有發(fā)言權(quán)。

“騰勢D9的市場占有率已經(jīng)能做到30%的水平。”近日，騰勢汽車首席共創(chuàng)官趙長江在接受媒體采訪時表示。值得一提的是，2022年，騰勢汽車能夠重新“殺回”新能源汽車市場，正是因為推出MPV新車型——騰勢D9。

在此之前，騰勢汽車曾連續(xù)虧損。據(jù)統(tǒng)計，2016-2018年騰勢分別虧損13億元、4.77億元和8.88億元。據(jù)媒體統(tǒng)計報道，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福曾稱，截至2021年底，在長達8年的時間里，騰勢累計虧損了近50億元。

而伴隨今年第20萬輛騰勢D9完成交付，騰勢D9不僅成為最快達成20萬銷量的新能源豪華MPV，自上市至今，騰勢D9連續(xù)兩年穩(wěn)居MPV全市場銷量冠軍。

顯而易見，MPV市場結(jié)構(gòu)已發(fā)生根本轉(zhuǎn)變，自主品牌從過去的“少數(shù)派”成功晉升為“多數(shù)派”，并涌現(xiàn)出一大批新能源車型。除嵐圖夢想家、騰勢D9外，傳祺E8、極氪009等也開始在MPV市場中占據(jù)一席之地。

為改變在MPV市場上的被動局面，上汽通用等合資品牌也順勢推出插混版本MPV加入競爭，業(yè)內(nèi)分析認為，如果繼續(xù)堅守燃油陣線，例如像GL8這樣的車型在MPV領域的市場份額可能會進一步丟失。從推出時機來看，GL8插混版在今年的問世無疑是別克為了應對激烈的市場挑戰(zhàn)而進行的一步嘗試。

隨著插混版GL8的問世，在今年8月，別克GL8家族以9,974輛的終端銷量重新奪得MPV銷量榜首，并創(chuàng)下2024年月銷量新高。同時，別克GL8家族1-8月累計終端銷量達60,886輛，位列國內(nèi)MPV細分市場銷量榜首。

除了自主化之外，從上述多款車型價格來看，MPV高端化趨勢也日漸明顯。

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2022年，價格低于30萬元的MPV車型的總銷售量下降了22.2%。與此形成鮮明對比的是，售價超過30萬元的MPV車型的銷售量實現(xiàn)了超過兩倍的增長。例如騰勢D9售價為34.58萬~66萬元。

對比之下，MPV市場中的低端產(chǎn)品在近幾年中正在不斷萎縮。

從2023年的數(shù)據(jù)來看，MPV市場的A0和A級產(chǎn)品銷量同比萎縮了33%和37%，除了我國汽車消費者對于MPV產(chǎn)品的需求明顯高端化之外，部分潛在用戶則選擇了售價更為親民的大空間SUV產(chǎn)品。

不過雖然MPV市場玩家仍在增多，但整個MPV市場需求正逐步走向理性。

據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，8月，MPV零售銷量約9.2萬輛，同比下降3.9%，環(huán)比上升9.9%。今年1-8月國內(nèi)MPV市場累計零售銷量只有65.6萬輛，僅相當于SUV市場銷量的十分之一左右。與去年同期相比，MPV市場零售銷量同比下跌了7.9%。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹表示，今年MPV市場遇冷，各車企產(chǎn)品銷量不及預期，是社會需求減少、市場經(jīng)濟下行等綜合因素影響的結(jié)果。

“過去幾年‘二胎潮’盛行，MPV由于其寬大駕乘空間，主被動安全配置完備，出行有保障，成為多孩家庭的絕佳選擇。隨著這波潮流的過去，市場恢復理性，MPV需求變冷，銷量下滑也在情理之中?？梢哉f，MPV的崛起就是市場需求階段性的爆發(fā)。”

而MPV賽道短期內(nèi)涌入眾多選手，也在一定程度上形成了“內(nèi)卷”，同質(zhì)化問題也逐漸顯現(xiàn)。

所以多個品牌已經(jīng)意識到MPV內(nèi)卷的問題，并給出了解決途徑——新能源化。

東方財富證券在研報中稱，MPV車身和自重較大，同時乘客人數(shù)也比較多，新能源MPV有著遠低于燃油版車型的用車成本。同時，與燃油版車型相比，新能源MPV的內(nèi)部空間利用率更高，靜音效果也比較好，因此更受消費者的青睞。

通過數(shù)據(jù)同樣能夠清晰看出上述變化趨勢。2016年，我國新能源MPV的市場滲透率尚處較低水平，僅為0.8%。隨后的幾年里，這一數(shù)字呈現(xiàn)出了顯著的上升態(tài)勢。在2021年和2022年，該數(shù)字已經(jīng)躍升至4.1%和9.8%，2023年更是達到了25.21%。

從動力結(jié)構(gòu)的角度來看，插混MPV更受消費者青睞。

公開數(shù)據(jù)顯示，2023年，國內(nèi)插混MPV車型的銷量達到16.4萬輛，同比增長430%。而純電MPV車型的銷量只有8.1萬輛，遠低于插混車型，且增速也不及插混車型。以騰勢D9、嵐圖夢想家等車型為例，均以插混版本為銷量主力，純電版本的銷量并不十分突出。

反觀市場表現(xiàn)最好的純電動MPV車型是小鵬X9，在8個月內(nèi)交付量已突破15,000輛，這一成績不僅刷新了品牌自身記錄，更使小鵬X9成為當前市場上純電動MPV以及純電大7座車型中的銷量冠軍。

不過純電MPV市場發(fā)展前景仍受限于部分潛在用戶的顧慮，包括“跑不遠”、“充電慢”，這些都是新玩家們難以回避的問題，所以純電MPV也陷入了“有聲量、無銷量”的慘淡情況。以理想MEGA為例，在上市后并沒有在MPV市場中脫穎而出。

雖然對于補能問題，理想汽車希望借助5C超充實現(xiàn)破局。但在業(yè)內(nèi)人士看來，“理想MEGA的710公里續(xù)航只是標定數(shù)據(jù)，實際使用過程中能夠行駛多遠還有待確定；而當前市面上5C超充樁鮮有布局，理想汽車即便能夠按時完成規(guī)劃，恐怕短期內(nèi)的作用也十分有限。”

總的來說，跟隨國內(nèi)家庭結(jié)構(gòu)的改變以及電動化浪潮的推動，MPV細分市場看似迎來新的“紅利期”，但今年市場端的銷量反饋卻持續(xù)低迷，所以要給MPV的未來下定論現(xiàn)在還為時尚早，而當越來越多車企仍想在該細分市場“大獲全勝”時，還將進一步加速MPV市場的格局調(diào)整。

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原文標題:“僧多粥少”，MPV市場各派開始割據(jù)稱雄