國慶爆單，車市困局就此解套了？

導語

Introduction

“金九銀十”再現(xiàn)，車市紛爭總算得到緩和了，但……

作者丨曹佳東

責編丨曹佳東

編輯丨何增榮

很難想象，在人人叫囂了幾個月“錢越來越難掙”的牢騷后，這個十一假期，全國居然都洋溢著金錢的味道。

10月8日，據(jù)國家稅務總局公布的增值稅發(fā)票數(shù)據(jù)顯示，整個國慶期間，居民消費市場的確展現(xiàn)出了較強的活力，相關行業(yè)的日均銷售收入已是同比增長了25.1%。此外，亦有數(shù)據(jù)稱，全國生活服務到店消費同比增長41.2%，游客日均消費較上年假期增長了69.6%。

說實話，鑒于今年整體的經(jīng)濟狀態(tài)不如往年般活躍，上半年各行各業(yè)所透露出的悲觀情緒亦是那樣明顯，我們總認為，“金九銀十”這個自帶吸金屬性的詞將和2024年絕緣。但誰曾想，哪怕是無視數(shù)據(jù)端所體現(xiàn)出的消費現(xiàn)狀之外，終端市場上所反應出的消費熱潮，甚是惹眼。

尤其是在一堆由國家制定的經(jīng)濟紓困政策出臺，包括汽車行業(yè)在內的各大領域，都借著這難得的7天假期陷入瘋狂后，我們甚至都快忘了，“提振消費”的課題幾乎貫穿了今年的前9個月。

而如果說，由旅游牽頭帶來的消費勢能，是主導這場狂歡的關鍵，那看樣子，從主流媒體的報道中亦能得出，突現(xiàn)火熱的消費熱潮中，我們總有千百種角度說，汽車消費從中也起到了推波助瀾的作用。

過去這幾個月的車市表現(xiàn)，想必外界也都看到了。不說價格戰(zhàn)所導致的市場紛爭有多離奇，車企自身對于市場的悲觀預期，早早就為2024年的市場奠定了主基調能保住銷量不下滑就謝天謝地了。

但如今來看，在這個距離今年結束僅剩最后三個月的時間節(jié)點上，當市場能一度出現(xiàn)銷量熱浪，往好的一面去說，車市上行帶來的喜悅，或將一掃今年的銷售陰霾。伴隨股市突然間的大幅高開，讓全民陷入“老天撒幣”的瘋狂中，中國車市場是否會就此釋放出新的活力，似乎也有了一個肯定的答案。

車市復蘇，猝不及防

車市開局到今天，過去這9個月的時間究竟給業(yè)內留下了怎樣的痛楚，大多數(shù)從業(yè)者仍歷歷在目。價格戰(zhàn)造成的市場風雨飄搖只是一方面，隱藏在這下面的暗病都是那樣棘手。車企間不分敵我的互撕、輿論上對傳統(tǒng)車企的肆意圍攻，所匯成的亂象幾乎讓人無力再對車市往后的發(fā)展，給出一個相對客觀的預判。

帶著這樣的背景，最后一個季度，車市會給出一份怎樣的最終答案？國慶來臨以前，相信車企都是滿心懷疑地看待這個特殊的假期。

好在，今時今日的真實反饋多多少少給各大車企帶去了些許遲來的信心。

10月7日晚，雷軍就迫不及待地在社交平臺上發(fā)文稱，“十一假期，小米SU7鎖單確實超過了6000輛”，而后，雷軍更是亮出小米汽車10月的沖刺目標生產(chǎn)2萬輛，交付2萬輛！

在這個網(wǎng)紅經(jīng)濟泛濫的時代，你可以認為，小米SU7的持續(xù)熱銷并不具有代表性。但隨著大量同類信息爆出，外界又該做出何種解釋？

零跑國慶大定破1.7萬，極氪大定破1.0萬，小鵬新增訂單破1.6萬，理想訂單過2萬，鴻蒙智行全系同期總計大定破2.86萬輛……可見，僅是新能源車市的國慶爆火就足以讓人深刻感受到，中國車市堪比浴火重生般的非比尋常。

而你要以為，這場遲來的車市歡騰只是屬于新勢力們的游戲，那又大錯特錯了。也不知道隔了多久，上汽通用都能破天荒地發(fā)出銷量戰(zhàn)報，高調通報昂科威Plus的國慶戰(zhàn)績。突破7000+的訂單量，放在這個油車都快被輿論逼死的年代里，論其中的含金量，還是很可觀的。

同樣，盡管豐田、大眾等主流合資品牌并沒有熱衷向市場傳遞自己的國慶銷售數(shù)據(jù)，但經(jīng)過實際走訪，到店用戶的大量聚集，是過去幾個月里都未曾見過的。背靠國慶這個特殊的消費季，訂單量同比大漲的勢頭，亦是如此明顯。

“我們好久沒看到這樣的情況了。”身在一線，或許這就是大多數(shù)銷售顧問所能給出的真實心聲，但說實話，經(jīng)過大半年的市場掙扎，中國車市也該到了打場翻身仗的時候了。

當然，我們并不否認，推動國慶車市上行的一大原因是離不開國家政策的支出。許多4S店的銷售也證實了，能下定新車的消費者中，大多都帶著自己名下的舊車前來置換。

根據(jù)最新國家汽車報廢補貼政策，報廢符合標準的舊車并購買新能源乘用車的，由原來補貼1萬元提高到2萬元，報廢符合標準的舊車并購買2.0升及以下排量燃油乘用車的，由原來補貼7000元提高到1.5萬元。

很顯然，這般不亞于當年小排量車購置稅減半、乃至汽車下鄉(xiāng)給到的補貼，總是能從根源上挑動潛在用戶，從而進一步加溫車市。

的確，在周期性的經(jīng)濟變奏下，當消費者手里的資金在今年變得甚是緊張，汽車消費總可以往后稍一稍。然而，中國車市真的耐得住這樣的消費低潮嗎？悄然掀起的價格戰(zhàn)不停地向各個細分市場滲透，早已很清晰地表達了自己的訴求。

借著國慶的火爆態(tài)勢，中國車市保住了最后的體面，但歸根結底，無論刺激消費的手段做出何種變化，都意在要讓汽車產(chǎn)業(yè)頂住內外重壓，在這個房地產(chǎn)備受欺擾的階段承擔起運轉經(jīng)濟的使命。

股市飄紅，就能帶動車市了？

不管怎么說，國慶假期現(xiàn)已過去。對于汽車消費，國家總是希望能就此掃除此前所有的發(fā)展陰霾。但要論此后的消費信心如何建立，單憑這波市場集中促銷，又談何容易？

眼看節(jié)后第一天的晚些時候，A股收市，三大指數(shù)節(jié)后首日大幅高開，隨后震蕩回落，上證指數(shù)仍收漲4.59%，報3489.78點；深證成指收漲9.17%；創(chuàng)業(yè)板指收漲17.25%；北證50收漲24.71%。當天，兩市成交額34519億元，再創(chuàng)歷史新高，較上一交易日放量超8594億元；大盤資金凈流出超2193.3億元。

不用多議，倘若股市的復蘇能清空大多數(shù)人情緒上的顧慮，論汽車市場的拉升，從某種程度上看，我們總想著，一定會以同樣的節(jié)奏看漲，直至下一輪震蕩的到來。

而從始至終，股市的漲跌都和經(jīng)濟發(fā)展的健康性息息相關。跌時，別說大宗消費會備受影響，一切事關民生的消費都會牽連其中。

漲時，投資者對未來經(jīng)濟的持續(xù)性看好，多多少少會提升些消費信心。換句話說，一旦消費者的投資信心得到增強，很自然地混激發(fā)出消費意愿。既然如此，作為僅次于房產(chǎn)，卻占據(jù)資金小很多的大宗商品，汽車的購買與否一定會和消費信心和個人財務狀況所掛鉤。

不說，股市一片向好時，獲得短期大額收益的投資客會將消費目光轉至車市，其所帶來的邊際效應也該催使整個車市在今年的最后一刻釋放出又一波潛力。

說到底，今年的車市實在太過魔幻。過去，要說誰會將市場復蘇的希望寄托在股市大漲的節(jié)點上，實在有些說不過去。但眼下，當所有人的焦慮在前9個月里都未得到緩解，突然會有了此番想法反而也沒什么太大的問題。

這個國慶，車市的確迎來了久違的曙光。各家喜報無論如何都在極力向我們傳遞著市場得以復蘇的信號。從新勢力到傳統(tǒng)車企，從自主品牌到外資品牌，這短暫的消費熱浪一度讓它們對今年全年的市場表現(xiàn)再次充滿信心。價格戰(zhàn)打到今天，總該是時候可以為車市往后的發(fā)展注入些血液。

不出意外，在政策的持續(xù)利好，在股市暫且將消費者架到一個可以肆意撿錢的狀態(tài)中，汽車市場上洋溢的笑臉還會繼續(xù)存在一段時間。

只是，在我看來，“提高警覺”依舊該成為所有車企在沉浸銷量看漲的喜悅，同時，也是亟需拿捏起的重點。多種因素共同作用下，消費信心可以快速被回歸，也意味著，要想讓市場一夜回到解放前也實屬易事。尤其在價格戰(zhàn)的勢頭不減，車企間拉踩式營銷還大量存在、輿論對于制造“油電對立”的情緒也沒被消除等客觀現(xiàn)實下，任何靠著外部力量得來的高光時刻其實都不值得留戀。

原文標題:國慶爆單，車市困局就此解套了？