大敗局中，理想汽車大轉(zhuǎn)折

作者 | 西 蒙

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

“判斷一家企業(yè)是否穩(wěn)定和成熟，關(guān)鍵在于它在經(jīng)濟(jì)危機(jī)和行業(yè)危機(jī)中的表現(xiàn)，以及如何克服成長過程中的陷阱和危機(jī)。”財(cái)經(jīng)作家吳曉波在其名著《大敗局》中寫道。該書以描繪很多企業(yè)從崛起到巔峰再到墜落最終死亡而聞名。 

書中還寫道，失敗不僅是后來的教訓(xùn)，更是成長的養(yǎng)料，勇敢面對失敗和挫折是個(gè)人堅(jiān)強(qiáng)的體現(xiàn)。 

如今，這兩段話各有一個(gè)注腳——理想汽車及其董事長兼CEO李想。 

再過一周，7月5日，理想汽車將舉辦智能駕駛夏季發(fā)布會(huì)。 

從官方信息來看，此次會(huì)上，理想將重點(diǎn)推廣自己的無圖NOA，官宣智駕產(chǎn)品的最新進(jìn)展，同時(shí)發(fā)布實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的技術(shù)方案。 

幾天前，即6月24日，理想宣布OTA 6.0.0體驗(yàn)版開啟招募，招募人數(shù)不限量，預(yù)計(jì)推送時(shí)間在6月30日前后。

 顯然，眼下理想正聚力技術(shù)端口全量出擊，腳步越來越急促。 

這兩個(gè)活動(dòng)的背景是，理想Mega失利帶來的臺(tái)風(fēng)式?jīng)_擊，比想象的更為嚴(yán)峻。 

Mega于今年3月1日上市，因眾所周知的原因，銷量至今很不“理想”。上市首月為3229輛，4月跌至1145輛，5月再度下跌至614輛。 

▲理想汽車港股今年走勢（圖片來源/雪球）

▲理想汽車美股今年走勢（圖片來源/雪球）

這導(dǎo)致3月以降，社交媒體上，理想前員工的剪卡、離職、說拜拜的信息滿屏；理想的股價(jià)跌跌不休，現(xiàn)距最高點(diǎn)已折損約60%。 

股價(jià)一直低迷，表明Mega失敗帶來的，不只是一款車失利，而是理想整個(gè)M系列，或者說純電戰(zhàn)略——原本計(jì)劃的第二增長曲線——陷入大敗局，甚至讓理想的產(chǎn)品邏輯、盈利邏輯、經(jīng)營體系力都承壓，而這些是理想安身立命之根本。

作為造車新勢力中的佼佼者，理想一直被視作一個(gè)成長型公司，是資本眼中的寵兒。自2022年第四季度以來，它連續(xù)6個(gè)季度盈利，是目前為止國內(nèi)經(jīng)營質(zhì)量較好且連續(xù)盈利的新勢力之一。 

但現(xiàn)在，李想和他的理想汽車陷入困局，經(jīng)歷自誕生以來最大的挑戰(zhàn)。 

短期內(nèi)，理想的純電戰(zhàn)略不能如期推進(jìn)，這將使其在補(bǔ)能領(lǐng)域大范圍的投入無法快速回本，而且回本的路徑變得迷離。 

從中長期來看，在沒有純電支撐的時(shí)日中，理想將被迫困在增程的小圈子里騰挪。更不利的是，在這一領(lǐng)域，其獨(dú)有優(yōu)勢已然不再。 

在Mega之前，理想L9、L8、L7加上更早期的one取得成功，其機(jī)會(huì)和先發(fā)優(yōu)勢被無限放大。但Mega失利，削弱了理想汽車的經(jīng)營能力和產(chǎn)品定義能力。 

作為互聯(lián)網(wǎng)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，李想從10年前，開始革傳統(tǒng)老舊汽車市場的“命”。但當(dāng)作為科技超級強(qiáng)者的華為入局汽車行業(yè)后，理想在產(chǎn)品、用戶認(rèn)知、營銷能力、品牌力以及組織能方面的不足就暴露出來，與高手之間的段位差逐漸顯現(xiàn)。 

華為的體系力、創(chuàng)新力、戰(zhàn)略推進(jìn)的行動(dòng)力，還有調(diào)動(dòng)公眾情緒的輿論力，都對理想形成碾壓式打擊。在增程市場，更因華為進(jìn)入，理想一家獨(dú)寵的日子一去不復(fù)返。 

更讓理想難受的是，對這一切，它在短期內(nèi)無法補(bǔ)齊；對這樣的局面，它毫無還手之力。 

資本市場肯定也期待理想打一場漂亮的翻身仗，重新贏得用戶信心。

于是，在純電戰(zhàn)略陷入大敗局后，尋求新的第二增長曲線，成為李想和理想汽車的當(dāng)務(wù)之急。

他們把目光盯向了智能駕駛。 

過去，理想汽車主打“幸福的家，移動(dòng)的家”，產(chǎn)品定位清晰。許多人多為關(guān)注其產(chǎn)品銷量及李想本人引發(fā)的一些話題，忽略了其在技術(shù)方面的投入。 

事實(shí)上，智能駕駛技術(shù)自研能力以及持續(xù)的軟硬件升級，加上從不吝惜的研發(fā)投入，已為理想汽車提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。這家造車勢力以自研大模型MindGPT，成為中國第一個(gè)擁有自研大模型并成功落地、獲國家認(rèn)證的汽車企業(yè)。此外，它在無圖版智能駕駛NOA領(lǐng)域，也處于頭部梯隊(duì)。 

理想汽車智能駕駛產(chǎn)品負(fù)責(zé)人韓齡表示，目前，理想汽車無圖NOA體驗(yàn)用戶已經(jīng)覆蓋315個(gè)城市，地級（含縣級）城市用戶使用滲透率達(dá)97.2%，近一周TOP10用戶的無圖NOA平均里程達(dá)到523公里/周（城市范圍內(nèi)）。

換算成全年，這一數(shù)字超25000公里——正好是中度用車者的年行駛公里數(shù)，由此可見理想無圖NOA在這些用戶中的粘性之大。

此次OTA更新后，理想AD Max平臺(tái)車型新增無圖NOA功能，支持在車機(jī)地圖可導(dǎo)航的范圍內(nèi)，A點(diǎn)到B點(diǎn)NOA通行；AD Pro平臺(tái)車型則新增LCC紅綠燈通過路口、NOA防御性遠(yuǎn)離匯入?yún)R出口策略等能力。 

這些為理想構(gòu)筑智駕——新的第二增長曲線——創(chuàng)造了首個(gè)契機(jī)點(diǎn)。 

另一個(gè)契機(jī)點(diǎn)，是理想汽車有80萬用戶基盤，這支撐了其智駕全域推廣的入門劵。對以規(guī)模效應(yīng)為基石的智駕板塊而言，雖然80萬用戶的體量并不是很大，但以目前理想的交付速度，超百萬應(yīng)不會(huì)太久。 

純電陷入大敗局后，除了積極尋求以智駕作為新的第二曲線，李想針對基本盤（包括增程和純電）的頹勢，也進(jìn)行了快速調(diào)整。 

首要?jiǎng)幼魇菍N售團(tuán)隊(duì)的重心回歸到L系列。5月，理想L6銷量為12965輛，占比37%；L7為9540輛；L9為6579輛，占比18.79%；L8為5322輛。當(dāng)月理想整體銷量為35020輛，其中MEGA占比1.75%，但L系列重新快速上量，大幅彌補(bǔ)了因純電戰(zhàn)略失誤造成的損失。 

緊接著，在純電戰(zhàn)略方面，理想將Mega調(diào)整為保守的由0~1的姿態(tài)，強(qiáng)調(diào)今年不會(huì)再發(fā)布純電SUV產(chǎn)品，而放到明年上半年。利用這段空窗期，理想將加快充電網(wǎng)絡(luò)布局，今年重點(diǎn)優(yōu)先布局17個(gè)核心城市，按周發(fā)布充電樁增加數(shù)量，為明年純電東山再起打基礎(chǔ)、作準(zhǔn)備。

先保住基本盤，再積極尋求新的第二增長曲線——這就是理想在純電大敗局后的自救。雖然前路依然坎坷，但是李想自救的步伐緊湊而迅猛，堅(jiān)毅而果決。

《大敗局》一書給人們的最大啟示是，失敗總是不期而至，但企業(yè)和企業(yè)家要學(xué)會(huì)正確地看待失敗，盡量控制失敗所造成的損失。 

就造車新勢力而言，不管盈利與否，其實(shí)都徘徊在生死邊緣。另一方面，人不是神，幾乎沒有人不犯錯(cuò)。在失誤面前，企業(yè)決策者能否快速止損，調(diào)轉(zhuǎn)重心尋求新的增長曲線，是他們必備的基本素養(yǎng)之一。 

快如李想，這一次他迅速交出了答卷。 

他的大轉(zhuǎn)折能否成功、市場是否會(huì)對之買單，尚不可知。畢竟，在智駕領(lǐng)域，也是強(qiáng)者如云。

       原文標(biāo)題 : 大敗局中，理想汽車大轉(zhuǎn)折