通用Cruise暫停，自動駕駛前景如何？

導語|Lead

在全球自動駕駛技術(shù)排行榜上，通用汽車旗下Cruise排名一直比較靠前。但是，最近一段時間，Cruise卻是壞消息不斷，從加州機動車管理局終止Cruise的無人車運營，到Cruise開始裁員，這家估值高達300億美元的公司未來前景如何，整個美國自動駕駛技術(shù)前景如何，都備受關(guān)注。

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|張大川

編輯|禾子

全文2482字

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無論是對于通用汽車，還是對于整個美國自動駕駛行業(yè)來說，Cruise都占據(jù)著舉足輕重的地位。尤其是在谷歌旗下Waymo的運營陷入困境之后，Cruise一直被視為整個硅谷自動駕駛的希望。加州政府甚至不惜此前為Cruise的L4打開方便之門，讓這家獨角獸企業(yè)能夠盡可能采集到最多的 真實道路場景數(shù)據(jù)。但是一系列的事故讓Cruise以及當?shù)卣y以招架。而伴隨而來的卻是Cruise CEO在全體大會上宣布，涉及正式員工的裁員即將到來，一場對美國自動駕駛行業(yè)而言堪稱地震的變革恐怕難以避免。

事故不斷

真正讓Cruise陷入困境說到底還是其在硅谷運營的車輛表現(xiàn)不佳，甚至這是導致Cruise當前風雨飄搖的最直接的導火索。

△硅谷在今年8月中旬全面解禁了無人車上路

今年8月中旬，硅谷全面解禁了無人車上路，允許無人車不分時段和路段運營測試。對于L4級別自動駕駛來說，這一事件具有里程碑的意義。加州地方政府放松監(jiān)管，目的在于推動在當?shù)氐淖詣玉{駛企業(yè)能夠盡快收集大量的實際道路的數(shù)據(jù)來為Robotaxi在全美乃至全球的商業(yè)化落地積累寶貴的數(shù)據(jù)。

但是事與愿違，Cruise才剛剛放開就遇到了各種各樣的問題。一次晚上大概10輛無人駕駛車在路上突然集體熄火，造成交通的大規(guī)模交通擁堵超過半個小時，后來等到Cruise員工趕到現(xiàn)場手動挪車才解決問題。之后，Cruise的車輛在路上運營時，還和迎面趕來的消防車發(fā)生了碰撞，并導致乘客受傷。

經(jīng)歷了一系列的各種問題之后，加州機動車管理局要求Cruise將運營規(guī)?？s小一半。即白天運營車輛不超過50輛，晚上不超過150輛，同時對Cruise之前發(fā)生的交通事故進行調(diào)查。但就是在這樣一個敏感時期，Cruise又“闖禍”了。一輛Cruise由于阻擋了救護車，使得車輛的傷者錯過最佳救護時間，并導致傷者最終不幸離世。這個消息傳出之后，導致了不少當?shù)孛癖娫贑ruise總部進行示威。隨后在10月份，一輛Cruise拖拽并壓到了一名女子后，加州機動車管理局正式吊銷了Cruise的無人車運營資格。

△Cruise遇到了各種各樣的問題

持續(xù)惡化的財報

Cruise出現(xiàn)目前這種局面，除了在硅谷的實際運營中出現(xiàn)了很多問題以外，最為關(guān)鍵的是Cruise的錢不多了。

Cruise還沒有上市，但是作為其母公司通用汽車在三季度財報披露的數(shù)據(jù)足以證明Cruise如今已經(jīng)陷入不小的困境。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，自2017年成立以來，Cruise已經(jīng)累計虧損超過80億美元。截至今年第三季度，Cruise賬上只有17億美元的現(xiàn)金，而其第三季度虧損卻高達7.28億美元。按照當下的現(xiàn)金消耗速度，其現(xiàn)金流只夠支持9個月。因此，Cruise對旗下員工進行裁員也是順理成章的事情。

另一方面，作為Cruise的兩大股東，通用汽車和本田汽車目前也是自身難保。尤其是通用汽車，在經(jīng)歷罷工之后，迫不得已和工會簽署了一項成本更高的新合同。未來幾年，通用將不得不支付數(shù)以百億美元計的資金來滿足工會的要求。這不僅直接導致通用汽車縮減了電動車計劃，同時也意味著通用汽車將沒有更多的資金投入到Cruise身上。更為關(guān)鍵的是，通用汽車還暫停了和本田共同開發(fā)低成本電動車的項目，而這也為本田和通用之間原本親密無間的合作蒙上了一層不小的陰影。而本田由于考慮到自己同樣還有其他諸多投資項目，因此再度增資Cruise也不是本田的優(yōu)先戰(zhàn)略選項。

△本田和通用未來的聯(lián)盟關(guān)系或出現(xiàn)松動的跡象

考慮到L4級自動駕駛技術(shù)難以在短期內(nèi)商業(yè)化落地，對于Cruise來說也就無法具備自我造血能力。在這種情況下，尋求通用和本田兩大股東的認可，在證券市場上進行IPO是能夠為自己找到源源不斷資金來源的關(guān)鍵所在。只是如今美聯(lián)儲依然未能摒棄加息策略，在這種情況下，尋求上市必然需要在估值上做出一定的讓步和犧牲。

自動駕駛前景如何？

L4級自動駕駛技術(shù)可以說是汽車行業(yè)技術(shù)王冠上那顆最耀眼的明珠，但是L4級自動駕駛技術(shù)面臨的困難也是最大的。這其中，不僅是較高的成本如何被消化以便進行商業(yè)化推動，更為關(guān)鍵的是，真實道路場景下各種意料之外的情況，很有可能讓自動駕駛控制器難以應(yīng)付。畢竟即便是積累了再多的數(shù)據(jù)，也很難確保有任何一套自動駕駛算法能夠保證自己已經(jīng)遇到過所有的實際道路場景。能否在遇到那些之前沒有碰到過的情況時如何能夠讓自動駕駛控制器做出準確的判斷，是對自動駕駛算法背后的AI人工智能的最大考驗。

△如何能夠做出準確的判斷，這是對自動駕駛算法背后的AI人工智能的最大考驗

Cruise的案例對于國內(nèi)車企和不少自動駕駛技術(shù)公司來說也是一個值得借鑒的教訓。美國監(jiān)管機構(gòu)放松對Cruise和Waymo參與運營的限制，非但沒有成為助推兩家企業(yè)更上一層樓的助推劑，相反卻因為在實際道路上的各種事故，讓加州機動車管理局最終也不得不在民意的壓力下收回牌照。而短期來看，Cruise也很難獲得牌照再度參與到運營過程中。

這次L4級自動駕駛技術(shù)在Robotaxi領(lǐng)域的失敗，就意味著短期來看，L4級自動駕駛技術(shù)最好的落地場景只可能在干線卡車或者港口、礦山等相對有限的場景下。但是承擔物流的干線卡車，本身的體量相對就不大，而且其所處的高速公路，雖然路況相對簡單，但是萬一出現(xiàn)自動駕駛控制器誤判所釀成的后果可能比Robotaxi更大，所以L4級自動駕駛技術(shù)在干線物流卡車上的落地推廣需要更加謹慎。

點評

Cruise帶給全球自動駕駛行業(yè)的教訓是慘痛的。很多問題歸根到底還是因為Cruise沒有自我造血的能力，因而其急于推動Robotaxi相關(guān)產(chǎn)品的落地，這樣才能為其在今后無論是為通用或者本田汽車提供更好的智能駕駛解決方案，亦或是為尋求單獨IPO而創(chuàng)造更好的條件。但是從實際情況來看，哪怕當年Cruise在各種自動駕駛排行榜上都是排名靠前，哪怕Cruise在硅谷已經(jīng)帶有安全員進行測試了很久，但是在實際無人駕駛運營過程中依然出現(xiàn)了很多之前沒有預(yù)料到的場景。對于志在國內(nèi)智能駕駛市場，尤其是在Robotaxi市場同樣抱有很大期望的國內(nèi)一眾公司來說，如何更好地來借鑒Cruise的教訓，怎么在前期能夠準備地更加充分一些，其實遠比Robotaxi早一年落地來得更加重要。

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