“蔚小理”格局生變，為何勝出的是不以技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的理想？

相對(duì)于傳統(tǒng)車企的百年沉淀，新能源汽車的造車門檻無(wú)疑是低了不少，這才有了一大批造車新勢(shì)力。雖然近年來(lái)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的印象有所改觀，但關(guān)于新能源汽車技術(shù)的爭(zhēng)議一直存在，總是離不開(kāi)“組裝”兩字。

畢竟傳統(tǒng)燃油車的核心看“三大件”，而新能源車則是看三電技術(shù)，且除了比亞迪和特斯拉之外，幾乎所有新能源汽車品牌“三電”都是依靠眾多供應(yīng)商來(lái)完成組裝，大多數(shù)新能源車企完全沒(méi)有自己的核心技術(shù)。

為了打造差異化，一部分新勢(shì)力品牌則是繞開(kāi)“三電技術(shù)”，從智能化、服務(wù)等方面下手，從而在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)脫穎而出，就比如“蔚小理”，三者之間在定位上的差異非常明顯。

格局生變，理想勝出

“蔚小理”都是最早一批成立的新勢(shì)力品牌，三者在很長(zhǎng)一段時(shí)間里市場(chǎng)表現(xiàn)都是不分伯仲。進(jìn)入到2023年以后，“蔚小理”之間的平衡就被理想汽車打破。

從銷量端來(lái)看，目前理想汽車已經(jīng)基本可以實(shí)現(xiàn)月銷3萬(wàn)輛以上，而蔚來(lái)和小鵬還在為穩(wěn)住月銷上萬(wàn)輛苦苦掙扎。僅從銷量表現(xiàn)就可以看出，理想和蔚來(lái)、小鵬已經(jīng)不是一個(gè)段位的存在。

至于營(yíng)收，三者之間的差距就更大了。根據(jù)“蔚小理”各自發(fā)布的上半年財(cái)報(bào)顯示，理想汽車上半年凈利潤(rùn)達(dá)到了32.4億元，直接填補(bǔ)了近三年的虧損，連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利的理想，也成為了繼比亞迪和特斯拉之后，第三家能夠連續(xù)保持季度盈利的新能源汽車企業(yè)。

來(lái)到蔚來(lái)和小鵬這邊，前者上半年虧損高達(dá)108億元，同比擴(kuò)大16.8%，后者上半年虧損51.42億元，同比擴(kuò)大16.9%。

毫無(wú)疑問(wèn)，理想汽車已經(jīng)在各個(gè)層面實(shí)現(xiàn)了對(duì)蔚來(lái)和小鵬的碾壓，這也超出了大多數(shù)人的意料，畢竟理想汽車是三者中拿不出太多技術(shù)的一個(gè)，而沒(méi)有技術(shù)的理想反倒笑到了最后，還是令人匪夷所思的。

理想另辟蹊徑，切中用戶需求

上文提到，理想汽車是“蔚小理”中最沒(méi)技術(shù)的一個(gè)，因?yàn)樘岬轿祦?lái)，外界首先想到的就是換電，提到小鵬，更多人想到的就是其出色的高階智能駕駛輔助，但提到理想，反倒是備受詬病，畢竟增程式技術(shù)還是幾十年前的產(chǎn)物。從技術(shù)的角度來(lái)講，理想汽車更像是一個(gè)供應(yīng)鏈整合商，確實(shí)沒(méi)什么自研的產(chǎn)品和技術(shù)。

雖然理想沒(méi)拿得出手的技術(shù)，但理想將更多的精力放在了一些足夠打造差異點(diǎn)的地。從產(chǎn)品定位上來(lái)說(shuō)，理想汽車是非常精準(zhǔn)的，它極其精準(zhǔn)地切入了家庭用車的這個(gè)市場(chǎng)，靠著增程式+六座+高配置+30萬(wàn)級(jí)標(biāo)簽，成功殺出了一條血路，前些年硬是靠著理想ONE一款量產(chǎn)車型與蔚來(lái)、小鵬平起平坐。當(dāng)理想更多量產(chǎn)車型問(wèn)世后，“蔚小理”之間的銷量差距自然就體現(xiàn)了出來(lái)。

回過(guò)頭來(lái)再看理想走的增程式技術(shù)路線，雖然增程式動(dòng)力并不完美，技術(shù)門檻甚至不如插電混動(dòng)，但增程式動(dòng)力有著結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、故障率低、純電續(xù)航里程更長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)足以打消外界對(duì)增程式動(dòng)力的詬病。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，增程式是目前成本最低的一種電氣化路線，可以極大降低整車的成本。因此，理想才能夠把更多的成本花在空氣懸架、大屏、冰箱等配置上。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，增程式動(dòng)力能夠滿足短途用電、長(zhǎng)途用油的出行需求，沒(méi)有純電動(dòng)汽車那樣的續(xù)航和補(bǔ)能焦慮。

況且，理想汽車也并非毫無(wú)實(shí)力，旗下車型無(wú)論是智能體驗(yàn)還是駕乘體驗(yàn)，在同價(jià)位車型中都是出類拔萃的存在，這些都是理想汽車優(yōu)勢(shì)所在。進(jìn)入到新能源時(shí)代，汽車早就不是單純的唯技術(shù)論，最終還是要看落地的產(chǎn)品以及消費(fèi)者實(shí)際的用車體驗(yàn)，而在這方面，理想是新勢(shì)力中最得最出色的一個(gè)，這也就是理想汽車能夠成功的原因。

寫在最后：

平心而論，新能源汽車的造車門檻的確要遠(yuǎn)低于燃油車，就核心技術(shù)而言，新勢(shì)力品牌中并沒(méi)有誰(shuí)在技術(shù)上領(lǐng)先誰(shuí)多少，基本都是組裝廠。對(duì)于理想汽車來(lái)說(shuō)，冰箱、彩電、大沙發(fā)何嘗不是一種技術(shù)和文化，增程式+精準(zhǔn)定位讓理想成為目前“蔚小理”中跑在最前面的那個(gè)，但理想能否笑到最后，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。

       原文標(biāo)題 : “蔚小理”格局生變，為何勝出的是不以技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的理想？