比背刺車主更可怕的是“背刺員工”？

倒閉是一種常態(tài)。

從今年開始，面對日益內(nèi)卷的汽車消費市場，車企背刺車主的話題變得原來越頻繁。上市降價、權(quán)益變化汽車企業(yè)為了銷量一系列的操作被外界看作是對于老車主的一種背刺，曾經(jīng)如同家人一般的親密關(guān)系，在商業(yè)邏輯面前顯得不堪一擊。

但對于另一些企業(yè)來說，有車主背刺甚至是一件幸福的事情，這意味著他們還有銷量還能夠茍延殘喘。除此之外，這些企業(yè)能夠背刺的只剩下老員工了。

近日，愛馳汽車2000多名員工泣血上書，在網(wǎng)上集體維權(quán)。一篇名為《呼喚正義！近 2000家庭向愛馳汽車集體討薪》的文章在各大媒體上流傳。文中表示，近2000名員工被拖欠工資已超三個月，電話被拒接、信息被無視、薪資被斷掉、社保被停止。“愛馳汽車憤怒的員工”們，不得已用這樣決絕的方式，發(fā)出自己無奈的聲音。

在此之前，愛馳汽車人力資源部在4月10日發(fā)布的《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》中稱，因客觀原因不得不做出工資延遲發(fā)放的決定，但員工3月的社保和公積金會正常繳納。

值得注意的是，但是這則通知并未具體說明延遲發(fā)放工資的原因以及延遲時長。愛馳汽車只是無力地向媒體解釋：“工資延遲發(fā)放，公司運營一切正常。”

現(xiàn)在看來，事實并不像愛馳說的那么簡單，公司運營似乎也沒有那么正常。

目前，愛馳的員工表示，“沒有人站出來回應(yīng)我們的關(guān)切和訴求，得到的只是被無視，已讀不回，拒接電話甚至拉黑，斷薪資，斷社保，無休止的居家辦公”。

去年底，愛馳汽車就曾計劃通過與美股上市公司華夏博雅合并實現(xiàn)在美國上市，但有消息稱，由于愛馳汽車董事長陳炫霖出現(xiàn)經(jīng)濟糾紛，愛馳汽車赴美上市被擱置。對此，愛馳汽車方面稱，并不影響愛馳汽車正常經(jīng)營。

然而，今年5月2日，華夏博雅發(fā)布公告稱，已終止與愛馳汽車的合并協(xié)議和計劃，這意味著愛馳汽車借殼上市計劃宣告失敗。

2018年，愛馳舉辦過一場戰(zhàn)略發(fā)布會，彼時的公司聯(lián)合創(chuàng)始人、前CEO谷峰言辭犀利，直斥同行“天天喊著融了多少錢，是沒有自信的表現(xiàn)”。他甚至認為，新勢力車企上市是一條不歸路，“現(xiàn)在一些企業(yè)，動不動融100億、200億元，造車不需要那么多錢。” 

事實上，愛馳一度也被認為是整個落戶江西的汽車產(chǎn)業(yè)中，最具希望的一個。

創(chuàng)始人是資深“藍血汽車人”，公司獲得過全球汽車認證標準最為嚴苛的歐盟WVTA認證，在海外市場取得過數(shù)場局部的勝利，一度還躋身胡潤百富“全球獨角獸榜單”。但成立6年來，無論是出海也好，參與國內(nèi)瘋狂內(nèi)卷也罷，愛馳始終沒能走向規(guī)?；慕?jīng)營路線。

沒想到5年時間過去，曾經(jīng)認為造車不需要那么多錢的愛馳，還是倒在了幾兩碎銀面前。 

目前，愛馳的管理層團隊還在積極自救，“應(yīng)該還是會努力尋求融資，把公司拉上來。但現(xiàn)在投愛馳的話，資方的確需要很大的勇氣。”

不得不承認，在如此多負面消息的背景下，外界資金很難想象愛馳還會有一個像樣的未來。

除了愛馳汽車外，天際汽車也在接連不斷地負面中走到了末路，6月27日，東安動力發(fā)布《關(guān)于公司訴訟事項公告》，2023年3月14日，公司向哈爾濱市平房區(qū)人民法院提起訴訟，要求天際汽車支付公司欠款，起訴后，公司向一審法院提出財產(chǎn)保全的申請。

目前，一審法院已對天際汽車的相應(yīng)資產(chǎn)采取了保全措施，公司請求法院依法判令天際汽車向公司支付貨款1611.23萬元并承擔(dān)遲延付款的利息。據(jù)悉，因資金問題，天際汽車已新增被執(zhí)行超過七千萬元。

據(jù)悉，2022年7月至2022年9月，東安動力向天際汽車供貨后，天際汽車未按照合同約定的期限付款，截至起訴時，天際汽車尚欠東安動力1611.23萬元貨款未支付。

而天際汽車旗下的ME5為增程式汽車，其所使用的增程器型號為“DAM15KE”，就為東安動力公司的增程器產(chǎn)品，就是此前理想用的那個兄弟產(chǎn)品。

今年3月底，天際汽車宣布，受公司資金情況和生產(chǎn)與銷售計劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停產(chǎn)、停工政策。停工停產(chǎn)期間，員工社保仍按照原基數(shù)申報。

去年全年，天際汽車的累計銷量也僅僅只有5,321輛，今年前5個月累計銷量更是低至437輛。

截止目前，天際汽車牽涉22個司法案件，案件身份全部為被告，超一半的案件案由為買賣合同糾紛，其中，很多案件原告為汽車零部件企業(yè)，如富士和機械工業(yè)（昆山）有限公司、德賽西威、江蘇唯意換熱器有限公司、上海耀皮康橋汽車玻璃有限公司等。

而就在本月中旬，海南特區(qū)報報道，“目前位于海南省?？谑械耐R汽車4S店全部關(guān)門，車子問題不斷，車主找不到售后，沒有配件，2000余位車主保養(yǎng)維修難。”

今年5月1日起，威馬APP就開始出現(xiàn)大面積的網(wǎng)絡(luò)故障，無法與汽車實現(xiàn)互聯(lián)。

不得不承認，尾部品牌生死存亡背后，是業(yè)界對當(dāng)前中國車市已進入激烈淘汰賽的一致認同。2023年以來，汽車市場出現(xiàn)價格戰(zhàn)，競爭激烈度加大的情況下，將掀起新的一輪淘汰潮。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，今年復(fù)雜的市場情況，可能會在一定程度上加速一些銷量規(guī)模小、資金鏈緊張的弱勢品牌淘汰。

小鵬汽車CEO何小鵬也在近期發(fā)聲認為，汽車行業(yè)的淘汰賽才剛剛開始，不設(shè)法突圍就只能原地等死。不管是愛馳還是威馬天際，或許對于他們而言，該思考的問題是如何善后而不是找更多的錢。

       原文標題 : 比背刺車主更可怕的是“背刺員工”？