又一跨國(guó)巨頭下場(chǎng)，圍堵中國(guó)新能源車出海？

雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟此前剪不斷理還亂的內(nèi)部爭(zhēng)斗，看來(lái)已經(jīng)被畫上了句號(hào)。隨著雷諾逐步按計(jì)劃出讓所持日產(chǎn)股份，以及日產(chǎn)為雷諾電動(dòng)車計(jì)劃投資等動(dòng)作的落地。這一全球前四體量的跨國(guó)車企巨頭，正在醞釀一場(chǎng)王者歸來(lái)似的大反攻。很顯然，在眼下的汽車市場(chǎng)，能夠?yàn)榉垂ヌ峁┪枧_(tái)的，毫無(wú)疑問(wèn)是新能源板塊。那么這就衍生出一個(gè)新問(wèn)題，雷諾這種大體量傳統(tǒng)車企的下場(chǎng)，會(huì)給深耕新能源車市的中國(guó)車企，特別是其出海業(yè)務(wù)，造成怎樣的沖擊呢？

除了中國(guó)，新能源車只能賣給歐洲人？

首先我們需要明確一點(diǎn)的是，全球現(xiàn)階段有消費(fèi)新能源車需求和能力的市場(chǎng)，除了國(guó)內(nèi)之外，就屬歐洲和北美。雖然國(guó)內(nèi)新能源汽車的滲透率已經(jīng)接近四成，在主流單一汽車消費(fèi)市場(chǎng)中可謂遙遙領(lǐng)先。但歐洲今年9月份的新能源車滲透率也逼近四分之一，并且僅純電動(dòng)車的注冊(cè)量，今年累計(jì)就已經(jīng)超過(guò)了曾經(jīng)歐洲市場(chǎng)的“小甜甜”柴油車。相比中國(guó)和歐洲，美國(guó)作為全球汽車的主要消費(fèi)國(guó)之一，在新能源板塊上暫時(shí)還有明顯距離。其9月份的新能源車滲透率尚不足10%，雖然整體增速明顯快過(guò)歐洲，但想要達(dá)到歐洲市場(chǎng)的新能源車消費(fèi)水平，還需要時(shí)間。

所以很顯然，對(duì)于中國(guó)車企而言，想要爭(zhēng)取除國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外的增量市場(chǎng)，歐洲的重要性不言而喻。但首先在疊加政策引導(dǎo)與消費(fèi)習(xí)慣的因素下，國(guó)內(nèi)車企出海歐洲的積極性就先要被削弱一把。對(duì)歐洲車市而言，新能源車幾乎可以直接與純電動(dòng)車劃等號(hào)。前面也提到過(guò)，僅僅是歐洲純電動(dòng)車的市場(chǎng)份額，已經(jīng)在今年穩(wěn)穩(wěn)超過(guò)柴油車，位居汽油車與混合動(dòng)力之后。至于插混產(chǎn)品則在歐洲車市持續(xù)走低，剛剛過(guò)去的10月份，歐洲PHEV汽車銷量同比繼續(xù)下滑了5%。而在同期數(shù)據(jù)中，混合動(dòng)力車型增長(zhǎng)了近4成，純電動(dòng)車增長(zhǎng)也超過(guò)了36%。這與國(guó)內(nèi)插混市場(chǎng)的蓬勃狀態(tài)呈現(xiàn)完全相反的劇本。同樣是10月份，國(guó)內(nèi)插混汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)都超過(guò)了80%。雖然今年插混車型的累計(jì)銷量只有純電動(dòng)車型的四成左右，但在增速方面，兩者已不可同日而語(yǔ)。

既然插混出海歐洲的熱情被堵住，那入鄉(xiāng)隨俗，恐怕還得更多依靠純電車企，就像特斯拉橫掃歐洲那樣。但想要復(fù)制特斯拉經(jīng)驗(yàn)，特別是在雷諾下場(chǎng)之后難度同樣不小。倒不是單純地說(shuō)雷諾的能量如此之大，而是綜合來(lái)看雷諾這種老牌歐洲霸主下場(chǎng)之后會(huì)帶來(lái)什么。其實(shí)從雷諾最新發(fā)布的公告來(lái)看，伴隨全新電動(dòng)車和軟件部門Ampere（安培）品牌落地的同時(shí)，并不像此前豐田、日產(chǎn)等巨頭轉(zhuǎn)型那樣，強(qiáng)調(diào)包括固態(tài)電池、全新混動(dòng)、一體壓鑄等技術(shù)關(guān)鍵詞。雷諾Ampere（安培）品牌所強(qiáng)調(diào)的，反倒是價(jià)格、營(yíng)收、銷量等，這些當(dāng)然是為了最終的IPO做鋪墊。至于自身優(yōu)勢(shì)方面，則是提供了諸如“品牌、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、電動(dòng)生態(tài)、金融方案”等關(guān)鍵詞。至于原生電動(dòng)平臺(tái)、七款全新車型、新一代中央集成式電子架構(gòu)、基于安卓系統(tǒng)的軟件生態(tài)等等，不僅是被放在最后，而且確實(shí)也缺乏“干貨”。

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歐洲蛋糕還是得歐洲車企自己吃？

但這恰恰反映了雷諾這種老牌巨頭難以被撼動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，落腳在歐洲市場(chǎng)，具體來(lái)說(shuō)便是品牌認(rèn)知、渠道網(wǎng)絡(luò)，以及潛在的配套建設(shè)等等。從品牌認(rèn)知來(lái)說(shuō)，舉另一個(gè)歐洲傳統(tǒng)大佬大眾汽車的例子。雖然很多人都知道特斯拉在歐洲大受歡迎，但其實(shí)大眾旗下的ID.系列，以及集團(tuán)旗下的斯柯達(dá)、奧迪等品牌的純電車型，也是歐洲新能源銷量前十榜單的?？汀＝衲昵叭径?，大眾集團(tuán)的歐洲銷量同比增幅更是達(dá)到了23%，是歐洲銷量前五車企中，增長(zhǎng)率最高的那個(gè)，排第二的則是雷諾。不過(guò)與大眾不同，雷諾更多還是在吃燃油車的老本，在新能源車方面，只有一款梅甘娜純電版，能勉強(qiáng)擠進(jìn)前三季度歐洲新能源車銷量前20的榜單。

當(dāng)然，這也恰好說(shuō)明雷諾在轉(zhuǎn)型純電之后的市場(chǎng)潛力。畢竟品牌認(rèn)知、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)等等，都是天然優(yōu)勢(shì)。此外，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在新能源時(shí)代，成為車企需要關(guān)注的服務(wù)延伸。即便是熱衷于出海歐洲的蔚來(lái)，也只能一方面與第三方合作接入充電樁，另一方面推進(jìn)家充以及換電站建設(shè)。但這里面只有家用充電樁的推廣相對(duì)容易，至于與第三方合作充電網(wǎng)絡(luò)，以及換電站建設(shè)。前者涉及歐洲多國(guó)、多地區(qū)的區(qū)域化經(jīng)營(yíng)問(wèn)題。后者則涉及嚴(yán)苛的審批流程等等。

不過(guò)眼下的歐洲新能源車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也正在由歐盟牽頭進(jìn)行規(guī)劃。畢竟眼下歐盟地區(qū)的充電樁，主要集中在荷蘭、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)家，分布極為不均衡。今年七月份，歐盟理事會(huì)就通過(guò)了一項(xiàng)要求各國(guó)在每60km距離上覆蓋橫貫歐洲交通網(wǎng)絡(luò)的快速充電樁規(guī)劃?？杉幢憬y(tǒng)一牽頭，地方特色也還是不容忽視。相關(guān)法案的細(xì)節(jié)除了涉及充電樁的數(shù)量、密度以及充電速度之外，還要求包括明確告知充電價(jià)格、等待時(shí)間，通過(guò)卡片或非接觸式設(shè)備臨時(shí)充電服務(wù)（無(wú)需訂閱）等等細(xì)節(jié)要求。也難怪此前特斯拉在英國(guó)率先亮相的V4充電樁，除了充電速度達(dá)到350kW之外，還貼心地準(zhǔn)備了顯示屏、刷卡感應(yīng)區(qū)等功能。也算一波給歐洲地區(qū)的“特供”設(shè)計(jì)了。但無(wú)論如何，在打通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)壁壘方面，作為本土車企的雷諾，無(wú)疑具備得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

寫在最后?

而當(dāng)我們把核心優(yōu)勢(shì)從“技術(shù)”這個(gè)維度撤出來(lái)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)雷諾這種跨國(guó)巨頭在老家的優(yōu)勢(shì)還可以拿出來(lái)復(fù)制粘貼。比如雷諾除了歐洲之外，在拉美市場(chǎng)也有著相當(dāng)不錯(cuò)的影響力。而上個(gè)月，雷諾就表示將在歐洲以外的市場(chǎng)推出8款新車。結(jié)合此前的信息，這些車型或?qū)⒋竺娣e采用雷諾的E-Tech電動(dòng)技術(shù)（HEV、PHEV技術(shù)）。這對(duì)于暫時(shí)不至于去卷基礎(chǔ)設(shè)施的拉美市場(chǎng)而言，無(wú)疑是一個(gè)更好的切入點(diǎn)。

其實(shí)中國(guó)車企也是如此操作的。如今中國(guó)汽車出口量已經(jīng)躍升為全球第一，其中今年前三季度新能源車出口金額同比增速超過(guò)106%。當(dāng)然，與雷諾不同，中國(guó)車企出海的主要覆蓋區(qū)域?yàn)槎砹_斯、澳大利亞，以及東南亞等地。這也說(shuō)明一個(gè)現(xiàn)狀，相比直接互相攻占對(duì)方的本土市場(chǎng)。在新能源汽車的角逐中，中國(guó)車企與傳統(tǒng)跨國(guó)車企巨頭的爭(zhēng)奪，將會(huì)率先在拉美、東南亞、西亞、大洋洲等市場(chǎng)打響。

作者丨阮嵩

       原文標(biāo)題 : 又一跨國(guó)巨頭下場(chǎng)，圍堵中國(guó)新能源車出海？