月銷2萬8能讓新能源車企盈利嗎？有人行，有人不行！

地球人都知道，新能源造車很燒錢。

到底有多燒錢呢？之前蔚來汽車?yán)畋笳f，一家電動(dòng)車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元；小鵬汽車董事長何小鵬也曾表示以前看別人造車覺得100億太夸張，現(xiàn)在自己造車才知道200億都不夠花。

自主車企的新能源業(yè)務(wù)都推出了各自的2025戰(zhàn)略，同樣耗資不菲。奇瑞的“瑤光2025”戰(zhàn)略計(jì)劃5年內(nèi)投入1000億；長安汽車計(jì)劃到2025將投入800億；長城的哈弗品牌新能源戰(zhàn)略計(jì)劃到2025年投入將達(dá)1000億元，年銷量將達(dá)到400萬輛，其中80%為新能源汽車；吉利汽車“智能吉利2025”戰(zhàn)略，計(jì)劃到2025年旗下各品牌將推出超過25款全新智能新能源產(chǎn)品，新能源銷量將達(dá)到90萬輛，未來5年內(nèi)將投入1500億元；東風(fēng)汽車提出了“東方風(fēng)起計(jì)劃”，未來5年，東風(fēng)公司研發(fā)投入達(dá)到1000億元；小米汽車在2021年宣布造車，首期投資100億元，未來10年投資100億美金。

幾百億上千億的規(guī)?？雌饋韯?dòng)人心魄?？墒牵螘r(shí)盈利卻并沒有一個(gè)時(shí)間表。即使新能源汽車再創(chuàng)新，再彎道超車，最終也逃不過它的本質(zhì)是一門生意。

所以，何時(shí)盈利就成了新能源造車品牌，尤其是新勢(shì)力頭上懸著的一把利劍。就好比天上的月亮，無論是悲歡離合還是陰晴圓缺，它始終在那里，引發(fā)世人無數(shù)的感慨和想象。

賣多少才能盈利？

蔚來汽車作為中國最早的造車新勢(shì)力，成立于2014年，至今已有快10年的時(shí)間。經(jīng)過10年的發(fā)展，蔚來汽車仍未盈利。2023年二季度，蔚來虧損高達(dá)60.56億元，匯總蔚來二季度所賣車輛，這意味著，蔚來每賣一輛車，就會(huì)虧損25萬元。

小鵬汽車二季度年報(bào)顯示，汽車銷售收入為44.2億元，同比下降36.2%，環(huán)比上升25.9%。利潤方面，第二季度小鵬汽車凈虧損為28億元，環(huán)比擴(kuò)大19.6%，同比擴(kuò)大3.7%，

小鵬汽車在財(cái)報(bào)中表示，汽車銷售收入同比下降主要由于汽車交付量減少及新能源汽車補(bǔ)貼終止所致，第二季度，小鵬汽車銷量為23205輛，同比下降32.6%。上半年累計(jì)虧損達(dá)到51.77億元，單車虧損為12.49萬元。

零跑汽車2023年三季度財(cái)報(bào)顯示，2023年第三季度，零跑汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入56.56億元，同比增長31.9%，但是經(jīng)營虧損仍在繼續(xù)，三季度已經(jīng)達(dá)到了10.25億元。前三季度，零跑合計(jì)虧損額度已經(jīng)達(dá)到33.59億元，單車虧損達(dá)到3.78萬元。

截止前三季度，零跑交付總量為8.88萬輛。朱江明在年初為公司定下了全年20萬輛的銷量目標(biāo)并坦言，“如果2023年銷量上不去，那后面也就沒什么希望了”。目前看來，零跑僅完成了年初目標(biāo)的44%，銷量規(guī)模沒有能及時(shí)提上來，導(dǎo)致各項(xiàng)成本無法得到有效攤薄。

反觀理想汽車，則是另外一番景象。理想汽車2023年二季度財(cái)報(bào)顯示，季度營收達(dá)到286.5億元，同比增長228.1%；交付新車86533輛，同比增長201.6%。凈利潤扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)23.1億元。甚至還填平了近三年的虧損，是繼比亞迪和特斯拉之后，第三家能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的新能源汽車品牌。

我們對(duì)比特斯拉，盡管特斯拉用了17年的時(shí)間才實(shí)現(xiàn)了盈利，但是它們共同的特點(diǎn)是都在實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)規(guī)模的銷量。特斯拉盈利時(shí)間是在2018年三季度，當(dāng)季度特斯拉總交付量達(dá)到了83775輛。再和理想的銷量數(shù)據(jù)聯(lián)系在一起，我們從中可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)一個(gè)全新的新能源汽車品牌從無到有，背后沒有傳統(tǒng)車企做依靠，月銷要達(dá)到2.7~2.8萬之間，才有可能實(shí)現(xiàn)盈利。

盈利咋就這么難？

當(dāng)然也有例外，比如廣汽埃安，6月和7月銷量已經(jīng)達(dá)到4.5萬輛，才實(shí)現(xiàn)了盈利。每家企業(yè)在經(jīng)營過程中有著各自的實(shí)際情況，還要考慮到在研發(fā)方面的投入以及新車型營銷的情況，不管怎樣，銷量規(guī)模是實(shí)現(xiàn)盈利的必要條件。

但是對(duì)于其他的新能源汽車品牌來說，要想實(shí)現(xiàn)盈利還有更多的因素要考慮。

我們以理想和廣汽埃安為例，來看一下他們除了銷量規(guī)模以外成功的因素。理想的L系產(chǎn)品針對(duì)家庭用戶，主打奶爸標(biāo)簽，打造極致的舒適體驗(yàn)，大冰箱大彩電讓人贊不絕口，純電車型有的智能體驗(yàn)它有，純電車型欠缺的續(xù)航焦慮它能解決，這就直擊消費(fèi)者的痛點(diǎn)，想讓人不喜歡都難。再加上產(chǎn)品價(jià)格高企，L7的入門價(jià)格31.98萬，L9的最高配45.98萬，照比其他新勢(shì)力的產(chǎn)品要高出不少。

廣汽埃安則是背靠廣汽集團(tuán)這棵大樹，憑借靈活多變的體制改革，引入了外部投資者，完成了混改，這和其他國有汽車集團(tuán)下面的新能源品牌完全不一樣，廣汽埃安既有國企集團(tuán)在渠道、研發(fā)、營銷等全流程的全力扶持，又有新興品牌的沖勁和干勁，徹底激發(fā)出強(qiáng)大的企業(yè)活力，打出了市場(chǎng)，打響了品牌。

尤其是在2023年價(jià)格戰(zhàn)的沖擊下，理想和廣汽埃安憑借各自的優(yōu)勢(shì)抗住了市場(chǎng)壓力，實(shí)現(xiàn)了盈利。

而其他新能源品牌則是陷入了各自的困局，比如蔚來在成本控制的不理想，小鵬深受去年G9上市不利的影響導(dǎo)致銷售不利，和埃安類似的其他國企新能源品牌也有著各自的內(nèi)部掣肘，無法放開手腳?？偠灾?，沒有實(shí)現(xiàn)盈利的新能源品牌除了銷量沒有達(dá)標(biāo)之外，有著各自的難題需要解決。

當(dāng)然，理想和埃安也有自己的問題，還是那句話，在自己更強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)面前，這些問題變得沒那么重要，關(guān)鍵還在價(jià)格戰(zhàn)的修羅場(chǎng)里實(shí)現(xiàn)了涅槃。

它們的成功路徑和經(jīng)驗(yàn)，確實(shí)值得其他品牌深思。

百姓評(píng)車

靠量取勝，把規(guī)模效應(yīng)發(fā)揮出作用，一直都是汽車制造行業(yè)的成功秘訣，燃油車時(shí)代如此，新能源汽車也不能例外。有銷量才有未來，這是共識(shí)。

雖然價(jià)格戰(zhàn)說起來很殘酷，但同時(shí)也是大浪淘沙，只有經(jīng)過價(jià)格戰(zhàn)的洗禮，才能走到最后。未來，除了價(jià)格戰(zhàn)，勢(shì)必還會(huì)其他的市場(chǎng)黑天鵝事件出現(xiàn)，比如供應(yīng)鏈的重塑，原材料的漲價(jià)，所以，對(duì)于整個(gè)新能源汽車來說，只有留在牌桌上才能談得上盈利，而這些從來都是長期主義。

       原文標(biāo)題 : 月銷2萬8能讓新能源車企盈利嗎？有人行，有人不行！