從賣(mài)向全球，到扎根全球，中國(guó)新能源車(chē)沿著“一帶一路”出海去

作者|王欣

編輯|劉景豐 丁玨汭（澎湃新聞高級(jí)編輯）

10月17日至18日，第三屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇在北京舉行。

 “一帶一路”倡議十年，中國(guó)與五大洲150多個(gè)國(guó)家、30多個(gè)國(guó)際組織簽署了200多份共建“一帶一路”合作文件；形成了3000多個(gè)合作項(xiàng)目，拉動(dòng)上萬(wàn)億美元投資規(guī)模，為沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

與此同時(shí)，中國(guó)民營(yíng)企業(yè)也在“一帶一路”契機(jī)下積極出海，從小家電、汽車(chē)配件到電子產(chǎn)品，再到當(dāng)下火熱的AI機(jī)器人，中國(guó)制造已經(jīng)發(fā)生了“從賣(mài)向全球到扎根全球”的轉(zhuǎn)變。

值此之際，湃客·財(cái)經(jīng)欄目特約作者“霞光社”推出《沿著“一帶一路”出海去：“從賣(mài)向全球到扎根全球”》專(zhuān)題，共同記錄在“一帶一路”上中國(guó)企業(yè)的新風(fēng)貌。

這是本系列第二篇，我們以中國(guó)車(chē)企的出海歷程為主線(xiàn)，講述中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在近十年間的強(qiáng)勢(shì)“外卷”之路。

今年7月3日，中國(guó)第2000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)在廣州廣汽埃安生產(chǎn)線(xiàn)下線(xiàn)。

從第1輛到第1000萬(wàn)輛，中國(guó)用了27年；而從第1000萬(wàn)輛到突破2000萬(wàn)輛，中國(guó)僅用了17個(gè)月。同樣在這個(gè)月，中國(guó)半年度汽車(chē)出口量首次超過(guò)日本，躍居全球第一。

為中國(guó)躍升全球最大汽車(chē)出口國(guó)立下汗馬功勞的，正是新能源汽車(chē)。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口234萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.9%。其中新能源汽車(chē)出口79.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112.7%，中國(guó)新能源汽車(chē)出海的勢(shì)頭空前強(qiáng)勁。

出海大勢(shì)之下，中國(guó)新能源汽車(chē)不但“走了出去”，也悄悄“扎下根來(lái)”。

在泰國(guó)、匈牙利、沙特等“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家，中國(guó)新能源車(chē)企與上游供應(yīng)鏈企業(yè)正在深入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，打造一條新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

以動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代為例，2014年踏上出海路，先后在德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)等地設(shè)立子公司。2022年4月，其下屬公司宣布在印度尼西亞建設(shè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目；當(dāng)年8月，寧德時(shí)代宣布在首個(gè)加入“一帶一路”倡議的中東歐國(guó)家匈牙利建設(shè)工廠。

今年6月，寧德時(shí)代再發(fā)公告，稱(chēng)與泰國(guó)Arun Plus有限公司（Arun Plus）達(dá)成CTP（高效成組技術(shù)）合作協(xié)議，助力泰國(guó)成為東南亞地區(qū)的電池生產(chǎn)中心。

一個(gè)月后，蜂巢能源也宣布泰國(guó)工廠正式開(kāi)工建設(shè)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)已有國(guó)軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)、瑞浦蘭鈞、天能股份、蔚藍(lán)鋰芯、格林美、華友鈷業(yè)、中偉股份等超過(guò)10家鋰電企業(yè)及原材料企業(yè)已經(jīng)或籌備在東南亞開(kāi)展投資與合作。

一個(gè)大的趨勢(shì)正在發(fā)生：中國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)從過(guò)去的賣(mài)向全球，轉(zhuǎn)向扎根全球。而這場(chǎng)轉(zhuǎn)變，也給海外國(guó)家?guī)チ诵碌臋C(jī)遇和變化。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈到海外扎根，在十年前就有跡可循。

2012年，中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)到105.6萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高。這是中國(guó)汽車(chē)出口量第一次超過(guò)百萬(wàn)輛。

但此后，中國(guó)汽車(chē)出口量開(kāi)始進(jìn)入下行期。到2016年，中國(guó)汽車(chē)出口量一度降至70.8萬(wàn)輛。

出口量下降的原因是，彼時(shí)中國(guó)汽車(chē)出口都以簡(jiǎn)單的商品貿(mào)易進(jìn)行，在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)零部件，然后通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商渠道出口到海外進(jìn)行組裝。當(dāng)時(shí)，大多數(shù)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)供應(yīng)鏈的海外業(yè)務(wù)，都以這種外貿(mào)代理的形式開(kāi)展，這也導(dǎo)致車(chē)企無(wú)法洞察當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求和服務(wù)，也極少關(guān)注產(chǎn)品的適用性。

用今天的話(huà)來(lái)說(shuō)，這些車(chē)企還沒(méi)有“本地化”的意識(shí)。

一些敏銳的車(chē)企和供應(yīng)商發(fā)現(xiàn)，雖然外貿(mào)商給國(guó)外客戶(hù)的售價(jià)比國(guó)內(nèi)更高，但去除關(guān)稅和物流成本后，他們的利潤(rùn)空間并不大，甚至可能還會(huì)賠錢(qián)。而且，整個(gè)貿(mào)易環(huán)節(jié)涉及通關(guān)手續(xù)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、安全等環(huán)節(jié)，也暗藏著一些意想不到的風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)內(nèi)某Tire2供應(yīng)商海外工廠負(fù)責(zé)人張明告訴霞光社，代理商模式會(huì)壓縮利潤(rùn)空間是他們意料之內(nèi)的，但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，他們發(fā)現(xiàn)代理商模式下的品牌宣傳、售后服務(wù)跟當(dāng)?shù)赜惺酆蠓?wù)點(diǎn)的公司相比，效果明顯打折扣。

張明發(fā)現(xiàn)：“代理商的信息收集遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如分公司，本來(lái)我們Tire2廠商就在供應(yīng)鏈的末端，獲得的消息就比較滯后，而這種代理模式就像隔了一堵墻一樣，難以觸達(dá)客戶(hù)的真實(shí)需求。”而對(duì)于制造業(yè)來(lái)說(shuō)，客戶(hù)的一個(gè)需求就可能讓他們獲得一個(gè)新的市場(chǎng)增量。

為了更好地響應(yīng)客戶(hù)需求，于是他們開(kāi)始在馬來(lái)西亞、日本等國(guó)家設(shè)置海外分公司。從此，中國(guó)車(chē)企和供應(yīng)鏈企業(yè)開(kāi)始了一場(chǎng)海外扎根之路。

盡管中國(guó)車(chē)企在海外設(shè)廠的歷史在2001年就已開(kāi)始，彼時(shí)奇瑞已開(kāi)始在伊朗等國(guó)家設(shè)立汽車(chē)制造工廠，此后中國(guó)一汽等也探索在墨西哥等市場(chǎng)設(shè)立工廠。但這種“出海”更多是一種嘗試，甚至不乏各種中途夭折的案例。

真正大潮的崛起，是2013年。

2013年，當(dāng)共建“一帶一路”倡議提出后，車(chē)企們看到了海外的機(jī)會(huì)，加速出海步伐。

長(zhǎng)城汽車(chē)俄羅斯圖拉工廠。圖源：長(zhǎng)城官網(wǎng)

2015年，長(zhǎng)城汽車(chē)俄羅斯圖拉工廠開(kāi)始建設(shè)，不同于以往的散件組裝工廠KD工廠，這是中國(guó)車(chē)企首個(gè)海外全工藝工廠。圖拉工廠包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，總投資 5 億美元，產(chǎn)能 15 萬(wàn)輛，本地化率達(dá)到 65%。在2019年6月5日正式竣工投產(chǎn)。

2016年，吉利在最早支持“一帶一路”倡議的白俄羅斯開(kāi)始設(shè)立工廠。工廠位于白俄羅斯明斯克州鮑里索夫地區(qū)，投資額達(dá)到3.45億美元，包括焊裝、涂裝和總裝三個(gè)車(chē)間及各種輔助設(shè)施。2017年底，工廠投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。這是吉利實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略下首個(gè)海外建廠項(xiàng)目，以歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟國(guó)家（現(xiàn)有俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦、亞美尼亞、吉爾吉斯斯坦五國(guó)）為主要銷(xiāo)售市場(chǎng)。

除此之外，東南亞、非洲等也成為中國(guó)車(chē)企的出海目的地。

2016年8月，北汽第一個(gè)海外整車(chē)制造廠北汽南非工廠正式奠基，這是中國(guó)企業(yè)在非洲一次性投資規(guī)模最大的汽車(chē)制造工廠；2017年，吉利吃下東南亞第一家汽車(chē)制造廠商寶騰汽車(chē)；2020年2月，長(zhǎng)城汽車(chē)宣布收購(gòu)?fù)ㄓ闷?chē)的泰國(guó)羅勇府制造工廠；同時(shí)期的奇瑞，已在俄羅斯、烏克蘭、泰國(guó)、印尼、馬來(lái)西亞、阿根廷等多地建立了17家工廠，年產(chǎn)能大約是21萬(wàn)輛。

幾經(jīng)波折之下，上述Tire2工廠也終于在東南亞設(shè)立了自己的第一家海外分公司，并且在當(dāng)?shù)亟⒘俗约旱纳a(chǎn)線(xiàn)。

去海外建廠，中國(guó)車(chē)企開(kāi)啟了一個(gè)出海新時(shí)代。