自主車企的名利場(chǎng)：比亞迪圍堵長(zhǎng)城，吉利買到護(hù)城河，奇瑞慢半拍

作為自主車企的強(qiáng)勢(shì)代表，比亞迪、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車和奇瑞等四大車企，從曾經(jīng)燃油車時(shí)代的直接面對(duì)面打斗，進(jìn)入了“油”和“電”，以及多個(gè)細(xì)分品牌之間的全面競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)比亞迪宋系列車型把哈弗H6獨(dú)霸一方的位置拉下馬，就注定了兩家車企的競(jìng)爭(zhēng)不可調(diào)和。

騰勢(shì)與WEY、方程豹與坦克，比亞迪正在展開(kāi)對(duì)長(zhǎng)城汽車的圍堵，不給它留下喘息的機(jī)會(huì)。

吉利借助“買買買”，構(gòu)建起自己全方位的護(hù)城河，各個(gè)品牌都能獨(dú)自與對(duì)手硬拼。

新興品牌沖擊舊勢(shì)力，吉利品牌反而是隔山觀虎斗的心態(tài)，全新銀河系列電動(dòng)汽車贏得了寶貴的市場(chǎng)空間。

更專注于海外市場(chǎng)的奇瑞，雖然也有奇瑞、捷途、星途和iCar等四大品牌，但奇瑞還是一家獨(dú)大。

然而，奇瑞在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展上總是慢半拍，純電產(chǎn)品還是拿不上臺(tái)面，最新的風(fēng)云系列目前也僅有混動(dòng)產(chǎn)品規(guī)劃。

在豐田、大眾和通用等頭部合資車企持續(xù)受到“灰色流量”關(guān)注的背景下，它們的新產(chǎn)品也已經(jīng)被數(shù)量更多、產(chǎn)品力更強(qiáng)的自主品牌車型所淹沒(méi)。

在品牌影響力和質(zhì)量穩(wěn)定性兩大購(gòu)車因素被邊緣化之后，自主車企用全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，新技術(shù)的應(yīng)用和智能化配置的快速商用迭代，贏得了用戶的認(rèn)可，自主汽車品牌的市場(chǎng)占有率穩(wěn)步上升。

據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，自主品牌2023年1月至10月的終端銷量達(dá)到885.46萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率51.3%，遠(yuǎn)超2022年的47.3%，比亞迪和吉利等龍頭自主車企功不可沒(méi)。

自主車企加速出海，年度累計(jì)出口量達(dá)到392.2萬(wàn)輛，同增長(zhǎng)59.7%，其中新能源汽車出口量達(dá)到99.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)99.1%。

電動(dòng)智能汽車讓自主車企找到了全新的發(fā)展機(jī)會(huì)，比亞迪年度累計(jì)終端銷量超過(guò)了214萬(wàn)輛，吉利總體銷量突破111萬(wàn)輛，新能源汽車超過(guò)了34萬(wàn)輛，它們成為了中國(guó)車市的中流砥柱。

然而，自主汽車品牌市場(chǎng)占有率的提升，在一定程度上是新品牌在電動(dòng)智能汽車市場(chǎng)蠶食了一部分合資車企的市場(chǎng)份額，自主傳統(tǒng)車企的發(fā)展卻大相徑庭。

據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)公布的1月至10月累計(jì)終端銷量數(shù)據(jù)，比亞迪同比大漲57.2%，吉利上漲13.4%，奇瑞微漲3.6%，而長(zhǎng)城則下跌5.5%。

比亞迪的崛起給長(zhǎng)城帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，隨著比亞迪加速進(jìn)入更多細(xì)分市場(chǎng)，比如剛剛上市的方程豹以及未來(lái)的電動(dòng)皮卡，長(zhǎng)城將會(huì)面臨越來(lái)越大壓力，它必須要極力避免再次發(fā)生哈弗H6敗退的局面。

吉利燃油車、銀河電動(dòng)車、領(lǐng)克高端品牌、極氪豪華電動(dòng)車和路特斯高性能車，再加上沃爾沃和極星，吉利已經(jīng)構(gòu)建了全新的護(hù)城河。

所有品牌都成為了吉利品牌的守護(hù)者，它也是目前唯一一家最具全球車企潛質(zhì)的中國(guó)車企，沒(méi)有之一。

不管是為華為代工智界系列轎車、復(fù)活風(fēng)云系列，還是讓蘋(píng)果抓狂的iCar品牌，奇瑞這位理工男要走一條非常人走的路，堅(jiān)守燃油車、專注于全球車型的開(kāi)發(fā)，或許會(huì)讓其在中國(guó)市場(chǎng)慢對(duì)手半拍。

有比亞迪為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)墊底，所有市場(chǎng)參與者都不必?fù)?dān)心這個(gè)市場(chǎng)會(huì)有巨大的政策和路線轉(zhuǎn)變，比如吉利就是借助電動(dòng)化這股東風(fēng)，展現(xiàn)自己對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一如既往的獨(dú)特見(jiàn)解。

長(zhǎng)期以來(lái)專注于燃油車和特定市場(chǎng)的長(zhǎng)城和奇瑞，它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，已經(jīng)落后于對(duì)手，硬派汽車市場(chǎng)和海外市場(chǎng)能否讓它們后來(lái)居上？

廣汽集團(tuán)在廣州車展拿下了整個(gè)2.2號(hào)館，極大地展現(xiàn)了集團(tuán)的力量，在下一個(gè)車展，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城和奇瑞，誰(shuí)能率先達(dá)到同等高度的集團(tuán)作戰(zhàn)，或許就是贏得最終競(jìng)爭(zhēng)的成果展現(xiàn)。

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