為什么罵豐田，因?yàn)樗召?億元

在2023年的前九個(gè)月里，合資車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的份額發(fā)生了幅度較為明顯的變動(dòng)。具體來(lái)看，德系合資品牌在這段時(shí)間內(nèi)的市場(chǎng)占有率為21%，同比微增0.2%；而日系合資品牌的占有率則為17.2%，同比大幅下跌15.4%；法系、韓系和其他歐洲品牌加起來(lái)的市場(chǎng)份額則僅為3%。相比之下，自主品牌的表現(xiàn)搶眼，市場(chǎng)占有率達(dá)到了50.7%，同比增幅達(dá)到了13.3%。

此情此景，不難看出自主品牌已經(jīng)在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)下站穩(wěn)了腳跟。而對(duì)于諸如大眾、通用這樣的傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭來(lái)說(shuō)，面對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電氣化、智能化的轉(zhuǎn)型，它們似乎有些措手不及，進(jìn)入了利潤(rùn)下滑的痛苦時(shí)刻。

而現(xiàn)如今，時(shí)間來(lái)到了11月，又到了各大車(chē)企公布三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的時(shí)刻，借著這個(gè)機(jī)會(huì)，我們就來(lái)一起看看，在2023年的車(chē)市劇變之下，各大車(chē)企，誰(shuí)笑得最開(kāi)心，誰(shuí)又哭得最慘？

豐田汽車(chē)：表面挨罵，背地“悶聲發(fā)大財(cái)”

在前幾日的東京車(chē)展期間，豐田汽車(chē)董事長(zhǎng)豐田章男應(yīng)該是最出圈的，這次的出圈倒不是因?yàn)楫a(chǎn)品太過(guò)亮眼，而是因?yàn)槠洹芭谵Z”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的言論被“罵”出圈。不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)了，雖然豐田章男因?yàn)榕谵Z中國(guó)電車(chē)成為眾矢之的，但豐田給出了的財(cái)報(bào)卻依舊亮眼。

根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，豐田集團(tuán)2023年三季度銷(xiāo)售額達(dá)到了近758億美元，增幅達(dá)到了24%，而95.2億美元凈利潤(rùn)則同樣驚人，增幅達(dá)到了155%，直接翻倍。本以為特斯拉已經(jīng)夠能賺了，沒(méi)想到豐田竟然是它的五倍有余。

而豐田集團(tuán)之所以能夠達(dá)成這樣的成績(jī)，一方面是由于日元價(jià)格持續(xù)走低、供應(yīng)鏈成本下降以及車(chē)輛價(jià)格上漲，導(dǎo)致利潤(rùn)率有所提升；而另一方面則是豐田油混（HEV）車(chē)型的增長(zhǎng)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，豐田油混（HEV）車(chē)型的銷(xiāo)量達(dá)到了88.8萬(wàn)輛的，較22年同期增長(zhǎng)了25.8萬(wàn)輛，增幅顯著。不過(guò)比較尷尬的是，豐田與雷克薩斯旗下的插混（PHEV）車(chē)型、純電（BEV）車(chē)型以及氫燃料車(chē)（FCEV）加起來(lái)也僅有7萬(wàn)輛，不及油混車(chē)型的十分之一，可見(jiàn)豐田在新能源轉(zhuǎn)型方面的表現(xiàn)依舊不如人意。

油混車(chē)型越賣(mài)越好，倒是插混和純電沒(méi)什么起色，也難怪豐田章男在炮轟電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)，還降低銷(xiāo)量預(yù)期了。不過(guò)豐田章男罵歸罵，豐田汽車(chē)社長(zhǎng)佐藤恒治在東京車(chē)展期間，倒是對(duì)純電動(dòng)車(chē)大加贊揚(yáng)，還順帶公布了幾款純電概念車(chē)，很難不懷疑他和豐田章男就是一個(gè)唱紅臉，一個(gè)唱黑臉。

通用汽車(chē)：美國(guó)罷工問(wèn)題不小，中國(guó)市場(chǎng)靠“降價(jià)”突圍

10月24日，通用汽車(chē)公布了其第三季度的財(cái)務(wù)報(bào)告。據(jù)報(bào)告顯示，公司在該季度的收入達(dá)到了441億美元，較去年同期增長(zhǎng)了5.35%，而凈利潤(rùn)卻下降了7.39%，降至31億美元。

通用汽車(chē)解釋稱(chēng)，凈利潤(rùn)的下滑主要是受到了美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)（UAW）罷工的影響，不過(guò)公司在財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，罷工即將結(jié)束，并且后續(xù)工人們將獲得23%的加薪。

相較于國(guó)外的“事故頻出”，通用汽車(chē)集團(tuán)在國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)相對(duì)還算順利。通過(guò)提前落實(shí)降價(jià)沖量的舉措，通用汽車(chē)旗下部分品牌的新能源車(chē)型，如今在市場(chǎng)上已經(jīng)獲得了較為不錯(cuò)的反饋。

例如從11.98萬(wàn)元直接降至9.98萬(wàn)元的2024款別克微藍(lán)6，已經(jīng)是市場(chǎng)上價(jià)格最低的合資電動(dòng)車(chē)之一；而售價(jià)16.99萬(wàn)元的中大型合資純電SUV別克E5先鋒版，也進(jìn)一步穩(wěn)固了別克E5家族在純電SUV領(lǐng)域的地位。

雖說(shuō)如今合資品牌的新能源戰(zhàn)略，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)普遍處于碰壁階段，但是靠著低價(jià)高配的高性?xún)r(jià)比路線，別克的幾款產(chǎn)品目前在整個(gè)合資陣營(yíng)中算是比較具有看頭的，說(shuō)不定這也將成為通用未來(lái)在國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的全新增長(zhǎng)點(diǎn)。

雷諾汽車(chē)：營(yíng)收超越比亞迪，不靠中國(guó)也能行

2020年雷諾揮一揮衣袖，不帶走一片云彩地退出了中國(guó)市場(chǎng)。而就在許多人以為離開(kāi)了中國(guó)這一全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)后，雷諾將一蹶不振，但它在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)可是讓一眾人瞪大了眼睛。

根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年三季度，雷諾的營(yíng)收達(dá)到了105億歐元，同比增長(zhǎng)了6%。而雷諾2023年前三個(gè)季度的累計(jì)收入更是達(dá)到了374億歐元（約合2896億人民幣），漲幅達(dá)到了驚人的21.1%，甚至超過(guò)了比亞迪。可以說(shuō)，在離開(kāi)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)后，雷諾依然風(fēng)生水起。

如此巨大的營(yíng)收額，自然需要龐大的銷(xiāo)量來(lái)支撐。在今年前三個(gè)季度中，雷諾在全球范圍內(nèi)的新車(chē)銷(xiāo)售量超過(guò)了110萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了11%。在歐洲市場(chǎng)，雷諾更是以25%的增長(zhǎng)率位居銷(xiāo)量第二。而雷諾的子品牌達(dá)契亞，也在全球范圍內(nèi)售出了接近50萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)7%。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，雷諾也展現(xiàn)了競(jìng)爭(zhēng)力。在歐洲市場(chǎng)，其混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量增長(zhǎng)了48%，達(dá)到了127224輛；而純電動(dòng)車(chē)型梅甘娜E-Tech今年的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了35000輛。達(dá)契亞Spring在2023年前9個(gè)月的銷(xiāo)量達(dá)到了44262輛，同比增長(zhǎng)了40.6%，穩(wěn)居歐洲零售電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量前三名。

只能說(shuō)雖然無(wú)法背靠中國(guó)這一全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，但雷諾在自己的老家以及其他地區(qū)的表現(xiàn)，依然十分出色。

大眾：利潤(rùn)預(yù)期下降，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型依舊艱難

根據(jù)大眾汽車(chē)集團(tuán)官方公布的財(cái)報(bào)顯示，大眾汽車(chē)2023年第三季度的營(yíng)收達(dá)到788億歐元，同比增長(zhǎng)12%，超越了市場(chǎng)預(yù)期的761億歐元，而其中營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也達(dá)到了49億歐元，同比增長(zhǎng)14%。

不過(guò)原材料價(jià)格的波動(dòng)在第三季度末給公司造成了25億歐元的非現(xiàn)金損失，這樣的突發(fā)情況也使得大眾汽車(chē)不得不下調(diào)其三季度的利潤(rùn)率預(yù)期，預(yù)計(jì)全年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將與去年的225億歐元持平，銷(xiāo)售回報(bào)率預(yù)期為7%-7.3%，低于之前預(yù)測(cè)的7.5%-8.5%。

雖說(shuō)利潤(rùn)依然保持著穩(wěn)步增長(zhǎng)，但在銷(xiāo)量方面，大眾汽車(chē)集團(tuán)的增幅就比較有限了，雖說(shuō)在全球范圍內(nèi)的總量依舊穩(wěn)中有升，但在最重要的中國(guó)市場(chǎng)卻出現(xiàn)下滑的趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2023年9月，大眾集團(tuán)在中國(guó)的交付量同比下降0.9%，而1-9月累計(jì)交付量同比下降3.0%，這也和大眾在中國(guó)的電動(dòng)化進(jìn)程有關(guān)。

對(duì)于大眾汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是其在中國(guó)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。不過(guò)以現(xiàn)在大眾在國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)品的現(xiàn)狀來(lái)看，也僅有ID.3一款車(chē)靠著降價(jià)的方式能在大眾面前“亮一下相”，至于其他像ID.4、ID.6 等車(chē)型，目前的關(guān)注度還是比較低的。

簡(jiǎn)言之，大眾汽車(chē)集團(tuán)在全球范圍依舊保持了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)就比較普通了，尤其是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型依舊面臨著巨大的壓力，暫時(shí)還未能跳出“以?xún)r(jià)換量”的怪圈。如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持自己的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為大眾汽車(chē)亟需解決的問(wèn)題，而要想在新能源轉(zhuǎn)型上取得新的突破，智能化方面的開(kāi)疆?dāng)U土一定是大眾汽車(chē)集團(tuán)繞不開(kāi)的途徑。

寫(xiě)在最后

總體來(lái)看，雖說(shuō)進(jìn)入2023年以后全球的車(chē)市增速有所放緩，但在車(chē)企方不懈的努力之下，車(chē)圈截至目前所交出的“成績(jī)單”依舊是比較不錯(cuò)的。而縱覽全球汽車(chē)市場(chǎng)，新能源轉(zhuǎn)型依舊是重中之重，即便對(duì)于豐田以及大眾這樣的汽車(chē)巨頭來(lái)說(shuō)，也不得不直面這一時(shí)代趨勢(shì)。

對(duì)于上述這些車(chē)企在2023年第三季度所取得的成績(jī)，大家有何看法？對(duì)于這些車(chē)企未來(lái)的表現(xiàn)，大家又有何預(yù)測(cè)？不妨在評(píng)論區(qū)留下你的看法。

       原文標(biāo)題 : 財(cái)報(bào)橫評(píng)丨為什么罵豐田，因?yàn)樗召?億元