上海再傳取消綠牌，燃油車又能支棱起來了？

上海2024年可能取消綠牌的傳聞，進入2023年之后，正在以每1-2個月一次的頻率不斷鞏固。如今，距離2023年結(jié)束還有3個月的時間，不止是上海人在等這只靴子是否真正會落下，更包括上海周邊很多長三角的汽車消費者和配套供應(yīng)商，當(dāng)然，還有很多的4S店等等。

汽車從來都是受政策影響非常強的產(chǎn)業(yè)，每一個風(fēng)吹草動都將決定各個車企未來幾年的玩法要不要大調(diào)整。再鑒于上海在全世界汽車產(chǎn)業(yè)中舉足輕重的地位（2022年4-5月，引發(fā)整個行業(yè)約20%減產(chǎn)），以及上海在中國各直轄市中的示范性作用。其目前所傳聞的試點三種可能性：繼PHEV后取消純電動車型低門檻送綠牌、綠牌和藍牌合并、網(wǎng)約車只接受純電動新車等，每一條落地所引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)，都是海量的。

每隔幾個個月鞏固一次，傳聞并非空穴來風(fēng)？

在剛剛過去的中秋+國慶8天假期中，上海的車市消費表現(xiàn)不錯，而就在這之中，關(guān)于綠牌的話題十分高頻。本土企業(yè)的上汽大眾，消費者顧問對用戶表述是“到了年底，純電車送牌大概率會變，所以不如趁現(xiàn)在先占一個號牌”。

而不論上汽大眾的銷售顧問所說的是否真實，今年的上海，綠牌/藍牌確實一個讓人關(guān)注的高頻話題。

2023年2月，春節(jié)假期剛剛結(jié)束，第一次傳出上?？赡軐π履茉淳G牌政策進行調(diào)整的消息。起因是，隨著PHEV贈送號牌的政策在2023年1月1日開始正式結(jié)束，很多4S店的銷售顧問帶起了純電動也可能結(jié)束的消息；

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2023年3月，乘聯(lián)會被爆向有關(guān)部門提議“合并汽車藍牌綠牌”，且2年內(nèi)可能成為現(xiàn)實，后崔東樹發(fā)文否認了2年內(nèi)可能實現(xiàn)的表述，但未辟謠藍綠綠牌合并；

2023年4月，上海車展前后，綠牌藍牌合并，不再贈送號牌等消息在上海甚囂塵上。也有相關(guān)官員對公眾進行了回復(fù)，具體為上海市經(jīng)信委主任吳金城在接受媒體采訪時說到：“電動牌照的政策（今年）年底前肯定不變，還是免費申辦，明年是什么政策，還會重新研究?！?/p>

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這份話術(shù)里的關(guān)鍵詞不可謂不多，年底前肯定不變和重新研究，都意味著2024年的政策有著調(diào)整機會。

2023年7月末，網(wǎng)約車運輸證暫停辦理，8月開始，多個網(wǎng)約車平臺的車隊中，開始流傳一條新的消息“網(wǎng)約車中的燃油車正在陸續(xù)被換裝，接下來只接受純電車型”。

目前，關(guān)于上海未來綠牌/藍牌的消息仍不確定，但傳聞落地后會造成的初步影響，已經(jīng)為人所知。

1.對新能源車的購買保護政策力度會直線下降，因目前上海購買純電動贈送號牌（拍牌費用約在9萬元左右），且無購置稅，所以二者相加之下目前上海購買純電動車型的扶持力度在10萬元/車水平。這也是初期Model 3國產(chǎn)后銷量快速大漲的直接原因，原本準(zhǔn)備了25萬元預(yù)算準(zhǔn)備入手日產(chǎn)軒逸+拍牌的人群，可以一步到位拿下更新潮的特斯拉新車；

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2.如果綠牌取消，或者與藍牌合并，其購置稅與免限行等使用利好政策也同樣可能遭遇變化。購置稅部分，今年6月財政部、稅務(wù)總局、工信部曾聯(lián)合發(fā)布過對新能源購置稅調(diào)整的公告，具體為2024-2025年，新能源乘用車購置稅免稅額不超過3萬元，換言之如購買50萬元左右的新能源車，需要交納2萬元左右的購置稅，而2026-2027年這一免稅金額將降至1.5萬元。不過還好，對于絕大多數(shù)民用的普通新能源車來說，購置稅的購買影響不算大。

而免限行的可能性，其實和購置稅相仿，當(dāng)二者的保有量基盤相仿時，才有可能進行相同的管理手段。

燃油車反撲，將逼出純電動大降價？

在限購城市不再能輕易獲取，綠牌藍牌合并管理，這是否意味著沒有了價格短板的燃油車能重新反撲，這是擺在當(dāng)前很多待購人群眼前的現(xiàn)實問題。

答案是，可能有所反撲，但大概率又會被新能源車壓著打。

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從崔東樹給到的官方數(shù)據(jù)來看，先是新能源車從2019年高速增長至今，限購的特大城市中，其銷量增長不斷變慢，國內(nèi)目前2022年超30%的新能源滲透率，更多來自于中型城市和縣鄉(xiāng)用戶的購買。其中，純電動車型在特大型城市中的銷量占比從29%，下滑至今年上半年的不超過15%；PHEV在特大型城市中的銷量占比則直接從11.5%腰斬至如今的5.3%。也就是說，目前北上廣深杭成等特大型城市的新能源銷量已經(jīng)低于大型城市（多數(shù)不限號）的表現(xiàn)。

這些百分比數(shù)字的背后則是，比亞迪的DM-i車型在越來越多城市里直接平替燃油車，以及蔚小理特斯拉的新能源車，直接搶走了BBA等豪華品牌的份額。

而第一個主動免去PHEV政策利好的上海，雖然在今年上半年P(guān)HEV銷量發(fā)生了明顯的下滑，但PHEV消失的銷量，并沒有被燃油車搶走，而是轉(zhuǎn)化到了純電動的口袋里。

從公開數(shù)據(jù)來看，2023年在取消PHEV拿綠牌政策之后，上海第一季度新能源汽車銷量環(huán)比去年第四季度減少8.3萬輛，從去年11月-12月PHEV總計銷量超4萬輛，下滑至今年1-2月只有2165輛。企業(yè)端的數(shù)據(jù)也與這一趨勢相符，2022年上海貢獻了理想超10%的銷量，去年第四季度銷量近5000輛，今年第一季度只有不到1000輛。

不過，從另一份公開數(shù)據(jù)中能夠看出，盡管PHEV銷量發(fā)生大滑坡，但上海的新能源車滲透率卻在增長。上半年乘用車終端銷量31.56萬輛，新能源滲透率47.1%，銷量14.86萬輛。鑒于2022年受疫情原因影響較大，以2021年半年數(shù)據(jù)進行對比，上海在取消了PHEV政策后，在整體銷量沒有大幅度增長的前提下，新能源汽車上險量從10.9萬輛，增加近4萬輛，滲透率也從33%增長至47.1%。

壓制燃油車的主因還有，隨著新能源車的價格繼續(xù)瘋狂下探，以及越來越多的增程/PHEV新車推出，對燃油車時之前的價格偏低、沒有續(xù)航焦慮的優(yōu)勢，其實正在轉(zhuǎn)為劣勢。也就是說，燃油車如今面對新能源車唯一手握優(yōu)勢的板塊，只剩下面對純電動。

從數(shù)據(jù)上看，優(yōu)勢慢慢轉(zhuǎn)為劣勢，很明顯：

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2021年和2022年，新能源汽車從352.1萬輛增長至688.7萬輛，2023年這一銷量目標(biāo)計劃將達到900萬輛。這之中，很大的一個趨勢就是，因為比亞迪刀片電池和DM-i插混的帶動，插混（含增程）車型的價格是一路下行。而去年售價9.98萬元秦PLUS DM-i冠軍版的登場，則直接打穿了合資緊湊級轎車10萬元售價的底線。

所以，僅從A級轎車和A級SUV這2個最大銷量份額的領(lǐng)域來看，因為價格已經(jīng)直接和燃油車相重合，甚至更低。所以，PHEV車型的增長非常之快，如今已經(jīng)是明顯超過了燃油車。而除此之外，2023年最新上市的吉利銀河L7現(xiàn)在也穩(wěn)住了月銷破萬，長城目前主推的新能源車型在剛過去的9月銷量破了2萬，長安最新推出的幾款主打PHEV/增程的車型，也分別實現(xiàn)了月銷破萬，大定破萬的表現(xiàn)。

而在高端市場領(lǐng)域，新能源車型的銷量增長也一樣實現(xiàn)了壓著燃油車打的局面。穩(wěn)住了月銷3萬臺的理想，已經(jīng)超過了所有的二線豪華品牌銷量。

那么，上述的市場現(xiàn)狀直接說明一件事，現(xiàn)在價格降下來，基本實現(xiàn)了油電同價的民用車市場里，就算是綠牌取消，綠牌藍牌合并管理，燃油車在銷量上也并不好打出反擊。因為，新能源車油耗更低、配置更高、智能化水平更高，再加上民用市場仍能至少持續(xù)4年的免購置稅政策，燃油車基本上各個角度都在被針鋒相對。

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不過，這是PHEV和增程車型的專屬表現(xiàn)，前幾年發(fā)展極快的純電動車型，如今同時對上燃油車和插混技術(shù)車型時，并不能占到太多便宜。本質(zhì)的原因依然是，價格上很少能做出特別大的創(chuàng)新。

不論綠牌是否取消，2024純電車型都要降價了？

但，來到純電領(lǐng)域，一方面因為電池的技術(shù)沒有大幅度創(chuàng)新，所以成本沒有大幅度下降，另一方面因為2022年全球剛剛經(jīng)歷了碳酸鋰價格暴漲的局面，所以純電動車型在近3年間，多數(shù)主流車企的產(chǎn)品并沒有得到價格特別明顯的下探。

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但，只要是能做到價格和PHEV同幅度下探，銷量的結(jié)果就會比較驚人，比如特斯拉和埃安。

如，2021年時Model Y指導(dǎo)價區(qū)間29.18-41.79萬元，到了2022年，下探了3-5萬元，至26.39-34.99萬元。Model 3也是一樣，從初期的29萬元左右，下探至26萬元，又下探至23萬元出頭。

埃安也是同理，初期主打主銷價格17萬元左右的AION S，靠網(wǎng)約車銷量撐起了高數(shù)字。不過后續(xù)起售價超28萬元的AION LX并沒有成功沖高，最終，直到11.98萬元起售的AION Y上市，它的銷量才得到了很明顯的提升。這一車型，今年上半年銷量近10萬輛，占其整個品牌50%的市場表現(xiàn)。

不過，除了這2家車企之外，其他多數(shù)車企在2023年之前并未做出明顯的價格調(diào)整動作。直到2023年持續(xù)了超過半年的降價潮開始之后，遇到挫折了小鵬汽車醒了過來，分別給小鵬G6定了一個比Model Y低6萬的價格，上市4天拿下2.8萬大定訂單。以及新款小鵬G9起售價下探超4萬元，上市15天大定訂單超1.5萬輛。

市場現(xiàn)狀是，做不到大降價的純電動車，是相對高高在上的存在，屬于相對小數(shù)人群。因為價格相對更高，所以往往會超過大多數(shù)民用車的預(yù)算范圍，這一范圍內(nèi)有插混/增程/燃油，但只有少數(shù)純電動。

所以，當(dāng)上海真的開始對綠牌政策進行調(diào)整時，純電動會面對的局面很清晰，就是價格必須得降。10-20萬的市場里，純電車型只有AION S在上半年因8.26萬輛的銷量排在轎車的第12位，元PLUS因14.1萬輛的銷量排在SUV第三位，AION Y的9.2萬輛排在第5位。

不繼續(xù)把價格降下去，顯然是很難和PHEV與燃油車PK的。

作者丨黃強

       原文標(biāo)題 : 上海再傳取消綠牌，燃油車又能支棱起來了？