愛眼日，誰來管管新能源汽車泛濫的屏？

無論車載大屏如何創(chuàng)新，都離不開最基本的原則，安全比娛樂更重要。

???????????????????10月12日，第23個世界愛眼日，但是，如今的世界，各種電子顯示屏，已經(jīng)無處不在，從手機到汽車。

甚至，新能源汽車已經(jīng)把車載大彩電，當做了一種堂而皇之的宣傳口號，鼓勵孩子在車上看后座屏幕，車載屏幕朝著多屏化、大尺寸化、智能化的趨勢發(fā)展。

無論是中高端車型，還是低端車型，都在瘋狂卷車載屏幕，卷數(shù)量、卷尺寸、卷營銷噱頭，就連屏幕材料都卷上了，OLED屏幕相繼上車，成為車企強有力的競爭因素。

不過，汽車搭載的屏幕越來越多，在帶來更好的“電視機”的娛樂體驗時，卻引發(fā)了不少父母的擔憂，在車里長時間看電視會不會對孩子的眼睛產(chǎn)生傷害，甚至導致近視呢？

根據(jù)國家衛(wèi)健委最新公布的數(shù)據(jù)，我國兒童青少年總體近視率為52.7%，其中，小學生為35.6%，初中生為71.1%，高中生為80.5%。

世界愛眼日來臨之際，再次引起車主的廣泛討論，車內(nèi)多屏幕到底是實用還是雞肋？

讓孩子看動畫，就安靜了

提到車載屏幕的內(nèi)卷，繞不開先驅(qū)者特斯拉， Model S 首次推出 17 英寸 超大中控屏 幕 ，成為當下主流審美。不過，將大屏這股風刮向車市的卻是理想汽車。

其首款車型理想ONE并不滿足傳統(tǒng)三聯(lián)屏，還在中控屏下方設置了一塊智控觸摸屏，專門用于車輛燈光、空調(diào)、后備廂、油箱鎖等開關/調(diào)節(jié)，整個車內(nèi)屏幕的尺寸合計50.9英寸。

理想L9不僅在中控屏和副駕娛樂屏均搭載了15.7英寸的OLED屏幕，車頂也是一塊15.7英寸的小電視，方向盤上還采用了交互屏，可以說車里被屏幕包圍了。

尺寸大、數(shù)量多的車載屏幕，在提升車輛科技感的同時，也可展現(xiàn)車輛豪華感，因此被很多車企銷售作為噱頭，吸引消費者購買。

陸玖商業(yè)評論在走訪市場時注意到，很多車企銷售總會宣傳其所配備的大屏“多么豐富”，并將充電呆在車內(nèi)的時間、下班后獨處、車內(nèi)休憩等場景放大，以此體現(xiàn)車載屏幕的重要性。

尤其是定位奶爸車、寶媽車的車型，車載屏幕更是重要的營銷點。畢竟車載大屏能在一定程度上幫助家長解決出行途中孩子無聊或哭鬧問題，成為出行不可或缺的“消音器”。

理想汽車就是憑借獨特的產(chǎn)品定位開辟了“奶爸車”市場，從而讓更多的車企關注親子出行這個細分領域。其官方宣傳中，哄娃神器車載大屏更是重中之重。

銷售介紹理想L7頂配版稱，“可以調(diào)到小主人模式看動畫片”，陸玖商業(yè)評論體驗后，了解到小主人模式覆蓋0-12歲年齡段，用戶可根據(jù)實際情況選擇合適的年齡階段。

此前理想汽車銷售發(fā)文宣傳周末帶娃出去玩，路上可以讓孩子在車上寫作業(yè)的截圖在網(wǎng)上流傳，還引發(fā)了廣泛爭議。

騰勢D9去年在世界杯期間，在小紅書官方號上宣傳在寬敞舒適的二排座椅上，回家途中觀看球賽的場景。

“拋開手機的小屏幕、差網(wǎng)速，感受騰勢D9 15.6英寸中央大屏+中排12.8英寸頭枕式大屏+ 5G速聯(lián)，網(wǎng)速更快，延遲更低，看得更爽！”

車企內(nèi)卷的大屏、多屏，確實成為一些寶爸寶媽買車的重要因素。

“副駕駛有屏幕，寶寶在車上的時候會看動畫片，坐后排也可以看到副駕屏，太近了看也不好?！鼻岸螘r間剛提車的理想L8 Pro車主李彤說道，“屏幕使用頻率主要看個人，如果經(jīng)常追劇，坐車上就可以看，第一年有無限流量?！?/p>

“后排屏幕主要是孩子看，路上無聊孩子會看看動畫片。”理想L9車主陳鋒表示，“這個屏幕足夠大了，用小屏幕會不適應。”

哪些車的屏幕最多？

據(jù) Omdia 發(fā)布的車載屏幕二季度調(diào)研報告， 2023 年上半年，中國公司已成為車載屏市場的主導供應商，共占據(jù) 45.3% 的市場份額，較十年前全年的 7.1% ，實現(xiàn)大幅增長。

其中，中大型SUV、中大型MPV空間大，其定位多為商務車、奶爸車，更傾向于采用娛樂屏設計，以滿足不同用戶對屏幕的需求。

在眾多車型中，理想L9、騰勢D9的屏幕數(shù)量較為突出，相較于理想L9的5塊屏幕，騰勢D9更勝一籌，全車配備7塊屏幕。

理想L9搭載三塊15.7英寸的OLED屏幕，分別位于中控、副駕、后排位置，可實現(xiàn)三屏聯(lián)動。另外，理想L9還搭載了13.35英寸高清HUD和安全駕駛交互屏，全車共有5塊屏。

其中，后艙娛樂屏支持影音娛樂功能，支持后排乘客看電影、追劇、K歌。值得一提的是，用戶在使用過程中，既可以在屏幕上直接觸摸操作，也可以進行手勢控制。同時，該屏幕可以通過數(shù)據(jù)線與Switch或筆記本連接，將其作為一塊外接屏使用，使用場景較為豐富。

騰勢D9則配備10.25英寸液晶儀表盤和HUD顯示屏，還搭載一塊15.6英寸中控大屏、兩塊12.8英寸雙頭枕屏，兩個中排扶手屏，支持全場景智能語音，為后排乘客提供更多便利。

7塊屏幕各司其職，分工協(xié)調(diào)。中排雙頭枕屏支持獨立喚醒、手機投屏、多屏互動等功能，同時配備可升降攝像頭，可用于開啟線上會議；扶手屏則位于二排座椅上，用戶可控制媒體、座椅、空調(diào)、燈光等。

整體來看，車載屏幕功能無非兩大類，一是車內(nèi)功能操控，二是影音娛樂。以往，司機對全車功能的操控具有“絕對”控制權。如今，副駕駛屏幕和后排屏幕的出現(xiàn)，使這項“權力”被下放到其他乘客手中。

不過，在大屏多屏風靡的趨勢下，以蔚來為代表的車企并沒有追求“彩電”，而是主打“做減法”。但在社交平臺上，不少蔚來車主主動分享加裝“彩電”的經(jīng)驗，供其他車友參考。

在新能源汽車車企更加注重用戶體驗的大趨勢下，車內(nèi)屏幕的娛樂功能正在被進一步開發(fā)，消費者對于娛樂屏幕的需求依舊存在。

車上看屏是否更容易近視

雖然車內(nèi)的大彩電能讓孩子安靜，看似讓家長輕松不少，但殊不知，打開的可能是 “ 潘多拉魔盒 ”。

去年晉升為二胎媽媽的佩佩表示，為了讓兩個孩子在車上乖乖待著，會習慣讓他們在車上看動畫片，“看時間久了，孩子有時候會說眼睛不舒服，就盡量不讓看了”。

此前就有汽車博主分享道，自己家兒子在車上用Pad看動畫片的經(jīng)歷，從而導致孩子從遠視到大近視的結(jié)果，以此警示大家千萬不要在車里看動畫片。

那么，在行駛的車里看屏幕到底會不會對視力產(chǎn)生影響？陸玖商業(yè)評論與多位眼科醫(yī)生進行了交流。

沈陽市紅十字會醫(yī)院眼科主任醫(yī)師劉醫(yī)生告訴陸玖商業(yè)評論，在行駛中看屏幕，眼睛很容易疲勞，長期眼疲勞則容易引起近視。

鄭州市第一人民醫(yī)院的一位主治醫(yī)生表示，盡管目前的道路平穩(wěn)，但也會不可避免造成一些輕微震動，“這樣的話，就會造成屏幕存在來回跳動的情況，小孩子在車上看動畫片時，（眼睛）就會不停地聚焦，不停地調(diào)節(jié)去看清顯示器（車內(nèi)大屏）的東西，時間長的話，會造成疲勞假性近視。”

“對于孩子來說，尤其是七八歲這個關鍵期，（眼睛發(fā)育）受外界的影響比較大，它不像成人一樣相對來說情況都比較穩(wěn)定。如果大人和孩子同時在車上看車內(nèi)大屏的內(nèi)容，孩子眼睛受到的影響肯定比大人受到的影響要大?！?/p>

首大醫(yī)院眼耳鼻喉醫(yī)院眼科中心尹金良主任曾表示，“一般情況下，成年人視力多數(shù)穩(wěn)定了，屈光狀態(tài)趨于穩(wěn)定。不過成人的屈光度并不是一成不變，隨著電子產(chǎn)品的使用，成年人也會發(fā)生調(diào)節(jié)性近視，因此在日常生活和工作中，成年人也要注意電子屏幕的使用時長?！?/p>

事實上，一些車企已經(jīng)注意到車主的擔憂，并給出相應的解決措施——

比如說理想L9搭載硬件級低藍光屏幕，官方介紹其OLED屏幕已經(jīng)獲得T?V萊茵硬件級低藍光認證，自稱不做“視力刺客”，通過特殊有機發(fā)光材料，有效削減高能可見藍光比例。

華為則推出HUAWEI xScene 光場屏，據(jù)介紹可適應不同的車型和場景，提供頭枕、椅背等多種形態(tài)產(chǎn)品，有效降低視疲勞且緩解暈車，并將上車問界M9。

上述主治醫(yī)生表示，“相比普通屏幕，防藍光屏幕稍微好點，但依然會影響眼睛。”

“在車內(nèi)應該盡量減少看視頻的時間”，他表示，《學前、小學、中學等不同學段近視防控指引》其中有一條，不要在搖晃的車內(nèi)看書畫或者是電子產(chǎn)品。

我們的世界屏幕過剩

多屏、大屏是消費者的需求嗎？在跟車主交流時，陸玖商業(yè)評論注意到，大家對于車載大屏的態(tài)度呈兩極化。

喜歡大屏的車主認為無論是副駕娛樂屏，還是二排娛樂屏、吸頂娛樂屏，帶來的乘車體驗好，“尤其是外出長時間行駛時，在車上看電視非常爽”，張季此前試駕理想L9后，一直念念不忘。

但在另一派車主看來，隨著汽車智能化應運而生的大屏，更像是“雞肋”。深藍S7車主張璐表示，“我用得少，所以感覺屏幕沒啥用”。 而且對于市 面上大多數(shù)娛樂屏幕為標配 ，有車主并不買單。

實際上，很多汽車死忠粉不能接受車載大屏，“操作屏幕的安全性比不上物理按鍵”，王盎對陸玖商業(yè)評論說道，“而且一些電車的中控屏存在車機卡頓的問題。”

不過，無論車載大屏如何創(chuàng)新，都離不開最基本的原則，安全比娛樂更重要。多位業(yè)內(nèi)人士向陸玖商業(yè)評論表示，汽車“新四化”正快速發(fā)展，車企的精力應該放在核心技術上，重點關注汽車的功能與安全性。

汽車從業(yè)者楊健對陸玖商業(yè)評論稱，又大又多的屏幕上車，雖然能以視覺沖擊力吸引消費者，但這只是車企溢價的手段，并沒有帶來技術的真正創(chuàng)新。

多位業(yè)內(nèi)人士表達了類似看法，他們認為屏幕在滿足更多娛樂需求的同時，容易導致司機分神，影響出行安全，還會增加功耗。

選車網(wǎng)周宇指出，更大更多的屏幕，意味著更大的耗電量，不過屏幕需要的功率很小，對續(xù)航造不成太大影響。

毫無疑問，智能化正成為新能源汽車下半場的競爭焦點，車載大屏作為直觀的體感之一，被車企玩出新花樣。但是，車企在進入智能汽車軍備賽后免不了存在過度堆料。

楊健表示，汽車屏幕“過剩”是當下的一個明顯現(xiàn)象，汽車設計的出發(fā)點還是要從安全出發(fā)，不能本末倒置。

此外，在車企對大屏的宣傳中，陸玖商業(yè)評論注意到很多銷售將大屏、多屏等同于智能化水平。麻辣車事段旭此前表示，大屏的多少和尺寸的大小，并不是衡量智能汽車的標準，智能化并不是一個簡單的屏能完全概括。

對于車企來說，創(chuàng)新并不是將一堆高科技的東西簡單堆砌在一起，還需要考慮使用環(huán)境場景。

今年7月剛提新車的小爽告訴陸玖商業(yè)評論，她在試駕時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在一些新能源車，在看得到的地方都做得很好，“車里花里胡哨的大屏、各種噱頭的座椅非常吸睛”，但在看不到的地方減配，“比如說電池續(xù)航這塊，有一些三十萬的車，還沒有十來萬的續(xù)航里程高”。

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