歐洲姥爺閉門造車，只因中國新能源車，太強(qiáng)大？

就在上周，歐盟地區(qū)歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩在歐洲議會(huì)上對外宣布，歐盟委員會(huì)將會(huì)啟動(dòng)一項(xiàng)針對中國地區(qū)進(jìn)口電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查，旨在保護(hù)歐盟本土的生產(chǎn)商，能夠免受部分經(jīng)過補(bǔ)貼的低價(jià)中國電動(dòng)車的影響。

目前，針對歐盟做出的這一決策，歐盟中國商會(huì)已經(jīng)發(fā)表聲明，表示對于該項(xiàng)調(diào)查高度關(guān)切并持反對意見；同時(shí)中國商務(wù)部新聞發(fā)言人也于9月14日發(fā)表回應(yīng)，表示高度關(guān)切以及強(qiáng)烈不滿。

的確，歐盟地區(qū)此次推出的這一決策目的非常明顯，在慕尼黑車展中國車型大放異彩，在中國新能源車漸漸剛要大舉進(jìn)軍歐盟地區(qū)的這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，歐盟委員的這番操作基本等于在明面上告訴你：我就是要偏袒本土的新能源汽車，就是要以官方的名義抵制來自中國的優(yōu)秀新能源汽車產(chǎn)品，就是要搞保護(hù)主義。

但即便如此，對于中國車企而言，這種情況也只能默默接受，畢竟類似的事情在歐盟地區(qū)已經(jīng)不止一次上演。那么既然事情已經(jīng)發(fā)生了，咱們還是就事論事，來為大家分析一下，這次的決策對于各方車企以及各地區(qū)市場會(huì)造成什么樣的影響。

當(dāng)下影響：微乎其微

在歐盟發(fā)布這項(xiàng)決議以后，網(wǎng)上對于這件事情的討論度也是瞬間就達(dá)到了一個(gè)高點(diǎn)，大家普遍認(rèn)為，歐盟委員會(huì)這次的決議如此果決，態(tài)度如此強(qiáng)硬，當(dāng)下在歐盟地區(qū)有業(yè)務(wù)的中國新能源車企怕是要遭遇“滅頂之災(zāi)”了。

實(shí)際上剛接收到這個(gè)消息的時(shí)候，筆者也是這樣的想法，不過在冷靜思考了一陣以后，這樣的觀點(diǎn)不攻自破。

首先歐盟地區(qū)發(fā)布這項(xiàng)決議，后續(xù)會(huì)帶來的直接影響就是進(jìn)口自中國的新能源汽車，要想進(jìn)入歐盟地區(qū)銷售，可能需要繳納更為高昂的稅收，而稅收說白了最終還是會(huì)加到車價(jià)之上，那伴隨著車價(jià)水漲船高，原本想購買這類車型的消費(fèi)者也會(huì)自然而然地望而卻步，銷量隨之下滑。

乍一聽，這樣的影響似乎很嚴(yán)重，會(huì)直接影響企業(yè)在一個(gè)地區(qū)未來的發(fā)展，但大家不妨想想，現(xiàn)階段，中國的新能源車企，有哪家是靠歐盟地區(qū)市場吃飯的嗎？

現(xiàn)階段已經(jīng)進(jìn)入歐盟地區(qū)，并且開啟車輛銷售的中國品牌，主要有上汽名爵、領(lǐng)克、Smart、東風(fēng)易捷特、比亞迪、長城、江淮、小鵬、蔚來等，這些品牌絕大部分目前在歐盟市場的銷量都可以用微乎其微來形容。

以市場體量比較大的德國市場為例，在2023年8月德國市場銷量前20的新能源汽車榜單中，僅有歐拉好貓（FUNKY CAT）、比亞迪元PLUS（ATTO3）以及名爵MG4入圍，并且名次普遍靠后；除此之外，上述這些品牌中有一大部分在歐盟地區(qū)都有專門的工廠，屬于是在歐盟地區(qū)本土生產(chǎn)本土銷售，并不會(huì)受到這次的政策影響。

要說這些品牌當(dāng)中同時(shí)滿足銷量不俗，并且產(chǎn)品是由中國進(jìn)口而來的，也僅有上汽名爵以及Smart這兩個(gè)，其中上汽名爵在歐洲地區(qū)也算得上是比較老牌的汽車品牌，其在歐盟地區(qū)銷售的年限已經(jīng)達(dá)到了幾十年，在這幾十年間，歐盟地區(qū)市場所銷售的名爵車型并沒有產(chǎn)地（中國）的補(bǔ)貼政策而產(chǎn)生價(jià)格波動(dòng)，因此即便歐盟方面開啟調(diào)查，上汽名爵大概率也不會(huì)被查出什么。

至于Smart，這個(gè)品牌雖然被吉利收購，但奔馳方依舊手握超40%的品牌股權(quán)，往近了說，Smart現(xiàn)在也算是流著一半的德國血液，德國又是歐盟成員國，按理說，搬起石頭砸自己人的腳這種事，應(yīng)該也不會(huì)發(fā)生。

總而言之，現(xiàn)階段中國車企的出海計(jì)劃仍舊處于初期階段，多數(shù)品牌依然銷量平平，還未有所起色，至于取得一定銷量成績的品牌，要么已經(jīng)在歐洲建廠，要么就是在市場上穩(wěn)定多年的品牌，受這種政策的影響會(huì)比較微弱，所以大家暫時(shí)無須擔(dān)心。

未來影響：弊大于利

實(shí)際上，小編都能分析出來這些點(diǎn)，歐盟委員會(huì)的相關(guān)研究員自然也能想到，那么為什么在政策無法短時(shí)間見效的情況下，歐盟委員會(huì)依然選擇發(fā)布這一措施呢？原因同樣也很明了，歐盟委員會(huì)是在為本土企業(yè)爭取緩沖的時(shí)間。

中國汽車品牌所打造的新能源汽車，現(xiàn)如今在全球范圍內(nèi)都已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)比較高的水準(zhǔn)，這是各國公認(rèn)的，并且由于較快的技術(shù)更迭以及較大的企業(yè)體量，中國新能源汽車在生產(chǎn)成本上相較于其他地區(qū)的車型，也有著較為明顯的優(yōu)勢，這樣的情況無疑會(huì)給絕大多數(shù)傳統(tǒng)燃油大廠帶來危機(jī)感，并且如今隨著中國新能源車企開始出海，這種局面大有放大之勢，對應(yīng)地區(qū)的有關(guān)部門自然需要著手扶持本地企業(yè)。

而在本次歐盟委員會(huì)正式啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查之前，還有一件事成為導(dǎo)火索，那就是德國慕尼黑車展。

相信中國新能源車企在本屆慕尼黑車展上的表現(xiàn)大家都有所耳聞，總體的勢頭十分強(qiáng)勁，甚至讓德國本地的媒體都發(fā)出感嘆，表示“慕尼黑車展成了屬于中國的國際車展”。

而具體分析之下不難看出，中國新能源車企在本屆慕尼黑車展上帶去的車型，皆為已經(jīng)具備量產(chǎn)條件的車型，例如比亞迪帶去的是海豹、宋PLUS EV冠軍版、元PLUS、海豚、漢以及騰勢D9，小鵬帶去了P7i以及G9，阿維塔12也在展會(huì)上完成首發(fā)。說得簡單一點(diǎn)，中國新能源汽車品牌這次帶去的產(chǎn)品，只要渠道鋪開，隨時(shí)可以在歐盟市場甚至整個(gè)歐洲地區(qū)落地生根。

而反觀歐盟地區(qū)國家車企在慕尼黑車展上的表現(xiàn)，大眾帶去了ID.GTI概念車；寶馬帶去了新世代概念車；梅賽德斯-奔馳帶去了全新E級插混。這些曾經(jīng)代表著歐洲地區(qū)造車工藝的品牌，在如今這個(gè)時(shí)間點(diǎn)才姍姍來遲，推出勉強(qiáng)能夠與中國新能源汽車抗衡的第二代產(chǎn)品，并且最重要的是這些產(chǎn)品絕大多數(shù)仍舊處于概念階段，距離真正意義上的量產(chǎn)交付還需2-3年的時(shí)間。

因此在這兩三年的時(shí)間里，若是沒有相關(guān)的規(guī)章制度遏制一下外來新能源汽車品牌，放任它們在市場中橫沖直撞，那可想而知，歐盟地區(qū)的新能源汽車市場大概率會(huì)受到怎么樣的影響。而鑒于中國新能源車企所展示出來的勢頭，以及本土品牌的孱弱表現(xiàn)，相關(guān)部門主動(dòng)出手保護(hù)已經(jīng)成為必須做的事。

簡單概括，歐盟委員會(huì)這次的做法可以在很大程度上減緩中國部分新能源車企出海的進(jìn)程，建立起較高的“貿(mào)易壁壘”，對本土車企的新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略贏得了幾年的緩沖時(shí)間，至少在這幾年的時(shí)間內(nèi)，這些車企能夠在本土將自身新能源戰(zhàn)略的地基打得更加牢固。至于這種無異于掩耳盜鈴的做法究竟正確與否，就不是我們該討論的事了。

寫在最后

總而言之，雖然歐盟地區(qū)的汽車市場有著非常高的戰(zhàn)略地位，但目前就市場體量而言，其依然遠(yuǎn)不及中國本土以及其他地區(qū)，并且鑒于中國新能源車企目前在歐盟地區(qū)滲透程度較低的情況來看，本次歐盟委員會(huì)的反補(bǔ)貼調(diào)查并不會(huì)影響中國電動(dòng)車企前進(jìn)的步伐，其最主要的作用還是在于保護(hù)歐盟地區(qū)本土的新能源汽車。

不過需要指出的是，雖然歐盟委員會(huì)這次的做法能夠限制中國新能源車企的步伐，但圍墻內(nèi)，你是安全的，圍墻外，大家依然在大步向前，現(xiàn)在的閉關(guān)鎖國能讓自己悠閑幾年，未來新能源汽車間的博弈真正席卷全球的時(shí)候，他們又該怎么辦呢？

       原文標(biāo)題 : 歐洲姥爺閉門造車，只因中國新能源車，太強(qiáng)大？