出行變局：理想稱王，問界拆墻

撰文|冷澤林

編輯|吳先之

9月12日，“遙遙領先”的口號再次回蕩在華為與賽力斯合作的AITO問界新M7發(fā)布會上空。

口號雖同，但性質卻發(fā)生了變化，新M7是問界品牌成立以來的首次獨立的汽車發(fā)布會。

除去這次發(fā)布的新M7以外，問界還舉行過四次發(fā)布會，M5、M7、M5 EV以及M5 智駕版。

無一例外，以往問界的新車均是在華為自身的產品發(fā)布會中亮相。而此次問界新M7一改往日策略選擇獨立發(fā)布，或許背后映襯出的是華為內部對于車業(yè)務的反思與態(tài)度的轉變。

問界與理想的第一次交手

“2022年三季度，問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之路。”

這是李想在今年6月的一篇“小作文”中對問界M7的描述。

彼時的問界M7與理想ONE 2021款是市面上唯二的兩款30萬元級別增程式6座中大型SUV。同時兩者售價也十分接近，M7四驅豪華版發(fā)售價33.98萬元，比理想ONE還低一萬元，兩驅舒適版更是將價格進一步下探至31.98萬元。

此外，M7不僅將理想ONE備受爭議的1.2T三缸增程器更換為1.5T四缸增程器，更是在動力、綜合續(xù)航能力、座艙智能化上對理想ONE實現(xiàn)了全面超越。

加之華為本身的線下渠道能力與品牌號召力，李想倍感壓力也就不難理解了。

但事實上，問界M7并未對理想汽車銷量造成持續(xù)性影響，甚至在經歷了當年8月5336輛的峰值銷量后便開始一路下滑。根據(jù)行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，今年8月問界M7銷量僅有988輛。

同時，問界品牌的交付量在去年10月后也開始出現(xiàn)逐漸下滑趨勢，在剛剛過去的8月份交付量僅有5018輛，而另一邊的理想?yún)s連續(xù)三個月保持月交付三萬以上的成績。

為什么出現(xiàn)兩極分化的局面？答案是理想的“斷臂求生”。

“HW的超強能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產，一個季度就虧損了十幾億……更是造成大量奮斗在一線的產品專家離職。”

有人認為造成理想ONE銷量承壓的原因在于L9的上市，其實不然。

差價高達十余萬L9顯然和理想ONE針對的不是同一用戶群體，理想ONE最理想的承接產品實際是L8 Pro和L8 Air兩款車型。

而保密能力向來優(yōu)秀的李想，也破天荒地在L9發(fā)布不久、理想ONE還未停產時“大方”透露L8的存在：“等L8的現(xiàn)階段（指2022年8月）就別買ONE了。”

理想ONE的正式停產時間在2022年10月，而L8 Pro的交付時間卻是在年底，受到提前透露車型規(guī)劃和新車產能爬坡的雙重影響，一度讓理想在2022年下半年出現(xiàn)了較長的“空窗期”。不過這也讓理想錯開了與問界M7的直接競爭。

此外，根據(jù)李想本人的說法，理想汽車還支付的10億元的賠償提前停產了理想ONE，并提前兩個月發(fā)布交付了L8。

一方面能看到李想本人在“商戰(zhàn)”中的果斷與魄力，另一方面也能看到華為深度參與下的老款問界M7本身便擁有不俗的產品力。

問界與理想的第一次交手隨著前者的果決顯得并不激烈，但新M7的發(fā)布或許便是問界向著理想發(fā)起的第二次沖鋒，目標便是理想當下銷量最高的車型L7，同時這或許也是華為再次深化汽車參與度的標志。

問界新M7，先“干”理想L7？

通過對比競品數(shù)據(jù)展現(xiàn)產品優(yōu)勢，近幾年在汽車圈也并非什么新鮮事，在問界新M7發(fā)布會上同樣也有兩個這樣的角色，一個是寶馬X5L另一個則是理想L7。

這兩款車型目前在國內中大型SUV銷量排行中分別名列第一和第三，其中第一和第二分別是理想L7和L8。

寶馬X5L作為燃油車時代的熱門車型，在不少發(fā)布會上都能看見其“被比較”的身影，但L7卻似乎較為難理解，按照前文的邏輯M7在新能源領域的競品應該是L8，為什么新M7卻要將L7列為競品？

這是因為新M7不再單是5門6座車型，同時還重新設計布局增加了5門5座的車型；從車型尺寸上來看，問界M7也與理想L7更為接近，前者長寬高為5020*1945*1760mm，后者為5050*1995*1750mm。

從競品的調整中能明顯看到，5座版本的新問界M7將會是這次改款的主推車型。

主要原因還是由于問界M7 2820mm的軸距偏短，雖然不斷在強調空間利用率概念，但軸距限制了進一步的發(fā)展空間，因此大五座可以有效發(fā)揮M7的能力，比如問界3338mm的車內有效空間相比理想L7 Max和寶馬X5L都更具優(yōu)勢。

此外，問界在吸取了老款車型的教訓后，新M7還花費了5億元對車身安全、底盤和性能，空間設計和布局，智能駕駛以及智能座艙進行了升級。

比如：前后懸雙FSD可變阻尼減震器、全新調校的底盤調校、更好的風阻系數(shù)、車內空間與座椅舒適度優(yōu)化、智能扭矩調節(jié)2.0系統(tǒng)等等。

而在一些此前備受爭議的地方，新問界M7也做出了改變，重新改造焊裝產線，全車潛艇級熱成型鋼占比24.4%、高強鋼和鋁合金占比達80.6%等等。

不過，理想在向華為學習組織和操盤能力，華為也同樣在向理想學習汽車產品的定義能力。

李想曾在一次分享中表示，理想汽車的核心價值觀是超越用戶的需求。這是因為汽車的產業(yè)周期太長，只是滿足需求，很容易過時，就被替代掉。

放在新M7上，問界給出的答案是智能駕駛。

在老款M7上市發(fā)布會中，余承東僅用了“夠用”這個詞來形容M7的智能輔助駕駛能力，整體篇幅也只占到發(fā)布會的很小一部分。而新M7發(fā)布會，余承東則用了更多的精力講解HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)包含兩個方面，一是主動安全，比如前向主動安全+側向主動安全+后向主動安全組成的全向防碰撞系統(tǒng)；二是備受關注的城區(qū)NCA，預計年底將在全國實現(xiàn)不依賴高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛能力。

其中ADS2.0里最關鍵的技術之一：GOD網絡也從1.0演化到了2.0。簡單來講，GOD1.0是融合感知BEV網絡+GOD網絡，一起獲取通用障礙物的幾何形狀和速度信息；GOD2.0則是在此基礎上，進一步識別獲取到更豐富和有用的信息指導智駕系統(tǒng)做出更類人的智駕行為。

而支撐這套智能駕駛系統(tǒng)的硬件，新問界M7也進行了大幅提升，包括1顆激光雷達+14顆攝像頭+12顆超聲波雷達+3顆毫米波雷達，硬件數(shù)量上也多于理想L7 Max。

當我們再次回顧問界M5發(fā)布時的高光時刻，鴻蒙智能座艙系統(tǒng)不也同樣在車機交互中給出了超越用戶需求的體驗嗎？

當然，除了上述一系列升級外，問界這次最大的“殺招”實際上在于定價。

2024款問界M7共推出了五款車型，售價區(qū)間24.98萬元-32.98萬元，相較于2022款起售價降低了約七萬元。

對比理想L7三個版本31.98、33.98、37.98萬元的售價，新M7也拉開了足夠的緩沖差距。特別是帶高階智能輔助駕駛能力的M7 Max五座智駕版與無空氣懸架和激光雷達的理想L7 Air，形成了強烈的錯位競爭局面，而M7 Max六座智駕版與L8 Air大概率也將是相同的情形。

價格帶來的銷量振奮也十分直觀，根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，問界新M7在9月16日與17日兩天中，單日大定分別超過2000臺和2700臺。

不過，值得注意的是M7標準版本價格已經下探到與M5相同的價位，勢必要與M5產生一定內耗。理想ONE在面對問界M7時果斷選擇了停產、換代，而新問界M7在面對理想時似乎也選擇了“斷臂重生”。

華為智選的“斷臂重生”

追溯華為與賽力斯之間的合作歷史，大致可以劃分為三個階段。

第一階段賽力斯SF5 2021款加入華為智選，搭載華為音響、三合一電驅系統(tǒng)以、Hi Car系統(tǒng)，并初步納入華為銷售體系；第二階段，賽力斯升級為AITO問界，華為深度參與設計，華為體系的軟硬件相繼上車；第三階段，智能駕駛能力提升，且全面負責營銷、銷售、支付、服務、渠道等業(yè)務的端到端閉環(huán)管理。

雖然上半年問界一直在被“華為問界”的風波困擾，華為也在不斷重申“不造車”的承諾。

但我們曾在《造車與不造車，“兩個華為”的博弈》中表述過，任正非一方面在口頭“限制”華為的汽車業(yè)務，為的是不影響To B業(yè)務，另一邊也在不斷給余承東放權發(fā)展To C業(yè)務，并讓他不斷為華為摸索這個模糊的邊界。

這其中的背后，實際也與另外兩個模式的現(xiàn)狀有關。

零部件供應模式或許無法讓華為在智能汽車時代擁有足夠的話語權，而HI模式車型銷量低迷，甚至連北汽極狐也在今年初表示將從HI模式升級為智選車模式。

從理論上來講，余承東力推的智選模式或許是當下最有可能鏈接起華為消費者業(yè)務與智能化能力的商業(yè)模式。

在前幾日的溝通會上，華為高層就華為智駕系統(tǒng)在不同品牌產品上的應用也做出了回答。即功能一致，但是大部分智駕系統(tǒng)會在華為智選車上首發(fā)。這樣更加清晰了華為智選目前在汽車業(yè)務中的重要定位。

強大的產品力是銷量的基礎，而清晰的戰(zhàn)略和組織內部的穩(wěn)定則是持續(xù)銷量的保證，問界已經拿出了足夠的產品力，華為智選也在不斷加深汽車行業(yè)的參與程度。隨著新M7的上市，華為汽車業(yè)務或許又將迎來新的拐點。

       原文標題 : 理想稱王，問界拆墻丨出行變局