國(guó)人更愛(ài)增程，理想8個(gè)月賣(mài)20萬(wàn)臺(tái)，扼殺了多少純電銷(xiāo)量？

幾年前的純電車(chē)高增速，今年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)忽然見(jiàn)不到了。

關(guān)于全球第二季度純電車(chē)的數(shù)據(jù)已經(jīng)發(fā)布，調(diào)研機(jī)構(gòu)Counterpoint Research給出的數(shù)據(jù)，是全球純電車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了50%。特斯拉占據(jù)了20%的市場(chǎng)份額，比亞迪占據(jù)了15%左右的份額。全球市場(chǎng)，純電車(chē)增速很高，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，純電車(chē)已經(jīng)有些賣(mài)不動(dòng)了。

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拿今年第一季度的數(shù)據(jù)舉例，全國(guó)累計(jì)零售131.3萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，同比上升了22.4%；但，相比于2022年一季度146.6%的增長(zhǎng)速度來(lái)看，是有明顯放緩的。再說(shuō)個(gè)數(shù)據(jù)，2023年的1-4月，純電車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)同比增長(zhǎng)19%，而插混車(chē)型的累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了92%。從市場(chǎng)占比來(lái)看，兩者的比例接近了2:1。而在2021年前后，純電車(chē)和插混車(chē)的比例，是3:1或者4:1的比例。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，純電車(chē)，怎么就賣(mài)不動(dòng)了？

對(duì)于純電車(chē)，需求不一樣

如今中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)于純電車(chē)，在不同城市有著不同的消費(fèi)觀。在一二線城市，主要銷(xiāo)售的純電車(chē)，有一多半是高端車(chē)，例如特斯拉、蔚來(lái)等為代表，很少能看到小微代步車(chē)的影子。一二線城市的用戶消費(fèi)觀，已經(jīng)趨于成熟，補(bǔ)能的基礎(chǔ)設(shè)施也都相對(duì)完善。

然后再加之政策上的助力，讓純電車(chē)在一二線城市有了能替代燃油車(chē)出行的趨勢(shì)。而在一二線城市里，售價(jià)在20-30萬(wàn)區(qū)間的純電車(chē)，成為了用戶們的首選；例如Model Y、Model 3、蔚來(lái)ET5、漢EV等等這些產(chǎn)品。就算是一二線城市購(gòu)買(mǎi)能力強(qiáng)，但新能源車(chē)的滲透率從2020年1月到2023年4月份，在一二線城市的滲透率都沒(méi)能達(dá)到40%的水平。

最好的成績(jī)，也只有35%左右。

誠(chéng)然，現(xiàn)階段一二線城市中，有很大一部分人還在堅(jiān)守用藍(lán)牌買(mǎi)燃油車(chē)，至少豪華車(chē)這塊純電車(chē)還不能做到平替，這部分市場(chǎng)很難啃下來(lái)；另外一部分，選擇了沒(méi)有續(xù)航焦慮、不用考慮補(bǔ)能問(wèn)題的插混車(chē)型。

一二線包括準(zhǔn)一線城市的汽車(chē)市場(chǎng)，被一分為三，燃油車(chē)、插混車(chē)、純電車(chē)。如果不是政策的推動(dòng)，前兩個(gè)依舊是大多數(shù)人的選擇。而現(xiàn)在扎堆在一二線城市中，銷(xiāo)售的高端電車(chē)，瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)是高端燃油車(chē)市場(chǎng)，它們是想要替代燃油車(chē)的。

可以說(shuō)這挺難的。高端純電車(chē)，想要替代高端燃油車(chē)，就需要把車(chē)身做大，續(xù)航也做大，產(chǎn)品力還不能有明顯的短板；這樣一來(lái)，車(chē)重會(huì)給續(xù)航帶來(lái)負(fù)擔(dān)，必須要用大電池包，成本就上來(lái)了。于是，在一二線城市，高端車(chē)市場(chǎng)中就給了插混、增程這類車(chē)型一定的機(jī)會(huì)，例如理想汽車(chē)就是最好的例子，1-8月已經(jīng)累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)20萬(wàn)輛。這類做高端很容易，小電池規(guī)避了一些成本上的難題，把產(chǎn)品力做強(qiáng)，會(huì)一些營(yíng)銷(xiāo)手段，很容易抓住如今高端車(chē)消費(fèi)者的需求。

除了一二線對(duì)純電車(chē)購(gòu)買(mǎi)力疲軟之外，三四線城市的電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)力也有類似的情況。在這些市場(chǎng)中，很難有超過(guò)20萬(wàn)元以上主流純電車(chē)的銷(xiāo)售空間，他們更愿意選擇10萬(wàn)元以下的純電產(chǎn)品，只是用作燃油車(chē)出行的一種補(bǔ)充，續(xù)航300km左右的代步型小微車(chē)仍然是主力。這也就反應(yīng)了一個(gè)問(wèn)題，三四線城市消費(fèi)者對(duì)于純電車(chē)的消費(fèi)觀，基本是在經(jīng)濟(jì)能力允許的前提下買(mǎi)一臺(tái)小車(chē)，代步用。而且，沒(méi)有政策的前提下，燃油車(chē)，還是絕對(duì)的主流選擇。

在沒(méi)有補(bǔ)貼之后，純電車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)變成了消費(fèi)者導(dǎo)向。

純電，只能繼續(xù)扛著？

包括整車(chē)制造商在內(nèi)，應(yīng)該都預(yù)料到會(huì)有這種情況的發(fā)生，諸多車(chē)企在一個(gè)單一市場(chǎng)中投放產(chǎn)品，稀釋市場(chǎng)份額。不僅需要在同行之間競(jìng)爭(zhēng)，還需要和燃油車(chē)、插混車(chē)（增程車(chē)）之間做競(jìng)爭(zhēng)。剩下的市場(chǎng)，已經(jīng)不多了，而且增長(zhǎng)空間可能已經(jīng)被提前透支了。

顯然，剩下了兩條路可選。

近幾年的車(chē)市，價(jià)格戰(zhàn)這個(gè)詞屢屢出現(xiàn)，不是新能源車(chē)帶動(dòng)了燃油車(chē)的降價(jià)，就是新能源車(chē)自己玩起了內(nèi)卷。大企業(yè)在成本控制上取得了突破之后，降價(jià)刺激銷(xiāo)量的同時(shí)，帶動(dòng)了一部分中小車(chē)企開(kāi)始跟著降價(jià)。但，這并不是解決方案，只會(huì)讓車(chē)企增收不增利，車(chē)賣(mài)出去了但不盈利了，帶來(lái)的影響是比較長(zhǎng)遠(yuǎn)的；沒(méi)有利潤(rùn)，就沒(méi)有研發(fā)，就沒(méi)有技術(shù)迭代。

即使到2023年，純電車(chē)型的價(jià)格依然是偏高的，無(wú)論相比燃油車(chē)還是插混車(chē)，都一樣，都是價(jià)格偏高的。這點(diǎn)，也是純電車(chē)的一個(gè)弊端，沒(méi)有太多方法從核心零部件電池上省出成本來(lái)，除非車(chē)企全員自研電池甩開(kāi)供應(yīng)商，但這又很難實(shí)現(xiàn)。

內(nèi)卷這條路走不通，價(jià)格戰(zhàn)不是純電的出路。

如果說(shuō)純電集體出海，放長(zhǎng)期來(lái)看，這種規(guī)劃是好的，但短期內(nèi)不會(huì)立刻見(jiàn)成效。打通渠道，獲得當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的認(rèn)可，才可能有在海外市場(chǎng)熱銷(xiāo)的可能性；光滿足前兩步，就會(huì)花費(fèi)幾年時(shí)間和一大筆資金。這更像是一個(gè)長(zhǎng)期規(guī)劃，至少在未來(lái)5年內(nèi)都適用，尤為適用于那些沒(méi)有插混或者增程產(chǎn)品的新能源品牌。

最后，再來(lái)分析一波，現(xiàn)在純電車(chē)主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。插混和增程車(chē)的出現(xiàn)，讓純電車(chē)顯得弊端多、價(jià)格貴。確實(shí)，在比亞迪插混車(chē)賣(mài)20萬(wàn)左右的時(shí)候、在理想增程車(chē)賣(mài)30萬(wàn)元左右的時(shí)候，這些品類的車(chē)型開(kāi)始讓消費(fèi)者對(duì)插混以及增程車(chē)的刻板印象有了正向的變化。

用戶的認(rèn)知一旦發(fā)生改變，那么市場(chǎng)的需求就會(huì)變的順理成章。

純電確實(shí)代表著未來(lái)，但，任何事物的發(fā)展都不太可能是一帆風(fēng)順的。純電有過(guò)初期發(fā)展階段的高增速時(shí)期。不過(guò)，在續(xù)航、充電這些問(wèn)題沒(méi)有得到根本性解決的時(shí)候，再加之插混、增程車(chē)的出現(xiàn)，純電車(chē)和的增速放緩是很正常的。

從現(xiàn)階段的市場(chǎng)來(lái)看，純電車(chē)可能正在經(jīng)歷這一階段。

而插混和增程，這些之前不被大眾所看好的過(guò)渡性產(chǎn)品，卻重新獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。究其原因，還是純電車(chē)?yán)m(xù)航、補(bǔ)能沒(méi)有帶來(lái)無(wú)死角的好體驗(yàn)，所以在這兩方面取得突破之前，只堅(jiān)定走純電路線的車(chē)企，可能也要重新想想產(chǎn)品規(guī)劃的問(wèn)題了。

作者丨路咖汽車(chē)

       原文標(biāo)題 : 國(guó)人更愛(ài)增程，理想8個(gè)月賣(mài)20萬(wàn)臺(tái)，扼殺了多少純電銷(xiāo)量？