埃安放出封神榜，但是人人都想當(dāng)理想？

金九銀十之下，誰在負(fù)重前行，誰在閑庭信步？

盛夏之末，各家新勢(shì)力開始了新的比拼，雖然七八月并不是傳統(tǒng)的銷售旺季，但銷量的比拼并不會(huì)暫停，開學(xué)第一天也成為了各家車企放榜的時(shí)間，即為證明自己的實(shí)力同時(shí)又為品牌做起了宣傳。

放榜必然就有高低之別，銷量好的埃安海報(bào)做的很是直接，名曰封神榜，月銷破5萬輛確實(shí)有實(shí)力放榜，但不知道看到比亞迪的銷量后還是否有勇氣封神了。

銷量表現(xiàn)不太行的也可以比比增量，同比增長(zhǎng)再創(chuàng)新高，穩(wěn)居某某類型銷量第一，只要定語加的多誰都能是銷量第一，所以銷量雖然有用但還是要看真金白銀賺了多少。

隨著八月結(jié)束，各造車新勢(shì)力的半年財(cái)報(bào)大都已經(jīng)發(fā)布，到底誰在負(fù)重前行，又是誰在閑庭信步？

誰都想當(dāng)理想

從各家銷量海報(bào)上來看，新勢(shì)力造車前途一片光明，但回到財(cái)報(bào)之上能實(shí)現(xiàn)盈利的卻寥寥無幾，唯一實(shí)現(xiàn)盈利的就只有理想。

李廠長(zhǎng)不僅課講得好，利潤(rùn)把控也是行業(yè)中的強(qiáng)手，理論和實(shí)踐完美的結(jié)合，銷量和財(cái)報(bào)都交出來傲人的好成績(jī)，讓友商看了確實(shí)羨慕。

8月理想汽車的銷量為34,914輛，同比大幅增長(zhǎng)664%，不僅如此，理想還是最早公布半年財(cái)報(bào)的新勢(shì)力。

8月8日，理想汽車就公布2023年第二季度財(cái)報(bào)和半年報(bào)，營(yíng)收為473.4億元，同比增長(zhǎng)159.3%，凈利潤(rùn)32.4億元，平均單車?yán)麧?rùn)為2328.97元。

這也讓理想成為在比亞迪和特斯拉之后，第三位實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企，并且將前三年造車的虧損全部抵消。

2023年理想的年度財(cái)報(bào)有望將由負(fù)轉(zhuǎn)正，實(shí)現(xiàn)真正的盈利。

另一家實(shí)現(xiàn)盈利的則是埃安，但準(zhǔn)確地說并不能算是完全盈利，埃安的財(cái)報(bào)被包含在廣汽集團(tuán)中，8月25日，廣汽的半年財(cái)報(bào)發(fā)布，其中埃安上半年銷量為20.93萬輛，較上年同期增長(zhǎng)108.81%；實(shí)現(xiàn)銷售收入223.87億元，較上年同期（147.8億元）增長(zhǎng)約51.40%。

并且廣汽總經(jīng)理馮興亞稱埃安今年6、7月已連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)盈利。結(jié)合8月埃安銷量突破5萬的成績(jī)，如果下半年埃安依然保持住這樣的增長(zhǎng)勢(shì)頭，或許能實(shí)現(xiàn)2023年的盈利。

如果埃安能實(shí)現(xiàn)年度盈利，將是國內(nèi)新能源的一大突破，在國內(nèi)目前實(shí)現(xiàn)盈利的品牌中，比亞迪和理想都是靠著混動(dòng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的盈利，只有外來的特斯拉以純電車型盈利。

理想和埃安成為這個(gè)暑期過后僅有的實(shí)現(xiàn)盈利的新勢(shì)力車企。

熾烈而哀慟的銷量

從8月銷量上來看，趕在金九銀十之前，各品牌提前開始價(jià)格戰(zhàn)紛紛開始搶占市場(chǎng)。

蔚來以19,329輛的成績(jī)，排在了埃安和理想之后，還實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)81%的增長(zhǎng)。

雖然銷量回升了，但蔚來的上半年表現(xiàn)是真的慘，其財(cái)報(bào)一直拖到了8月29日。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示蔚來上半年?duì)I收194.5億元，同比下降3.74%，虧損持續(xù)擴(kuò)大，達(dá)到了108億元，讓李斌不得不將計(jì)劃的盈利平衡時(shí)間在推遲一年。

但是值得注意的是，蔚來在研發(fā)上的投資一直是新勢(shì)力中最多的，財(cái)報(bào)顯示蔚來上半年的研發(fā)投入為64.2億元，同比增長(zhǎng)64.15%，其次蔚來也是在新能源充電樁建設(shè)最多的車企，蔚來的錢真的都投資到了未來，剩下就要看蔚來能否支撐到盈利的那一刻了。

排在蔚來之后的是零跑汽車，靠著14,190輛的成績(jī)力壓小鵬一籌，但是零跑的壓力依然很大，年度20萬輛的銷量目標(biāo)連50%都沒有達(dá)到，并且虧損也依然持續(xù)。

零跑的財(cái)報(bào)和蔚來一樣是8月29日發(fā)布的，結(jié)果也是同樣的慘，財(cái)報(bào)顯示，其上半年經(jīng)營(yíng)虧損為23.33億元，凈虧損為22.76億元，并且毛利率-5.9%依然為負(fù)，依然難以靠產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)盈利。

但是為保住銷量，零跑從8月初也加入了新一輪降價(jià)潮中，包括兩款C11車型以及三款C01車型，最高降價(jià)幅度為2萬元，如果下半年降價(jià)勢(shì)頭在起，零跑承受的壓力將會(huì)持續(xù)增加，很有可是銷量和利潤(rùn)雙輸。

小鵬的銷量雖然回升不少但依然是在蔚小理中墊底，13,690輛的成績(jī)只能說過得去，G6的上市雖然拯救了銷量數(shù)據(jù)，但并沒有能把小鵬從泥潭中拖出來。

或許是多項(xiàng)合作的達(dá)成，小鵬有了面對(duì)困難的勇氣，8月18日小鵬就發(fā)布了2023上半年財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，小鵬上半年?duì)I收為90.96億元，同比下降32.9%，凈利潤(rùn)虧損51.42億元。同比擴(kuò)大16.9%。

小鵬汽車表示將通過在動(dòng)力系統(tǒng)、整車硬件、供應(yīng)鏈等多個(gè)領(lǐng)域推進(jìn)降本項(xiàng)目，以此改善毛利率水平，樂觀來看，預(yù)計(jì)今年四季度毛利率就有望轉(zhuǎn)正。

但是，小鵬面臨的問題不只是成本的問題，銷量如果不能實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)的話，僅靠降本依然難以實(shí)現(xiàn)收支平衡，同時(shí)小鵬的產(chǎn)品線擴(kuò)大也將讓研發(fā)投入增加。

雖然何小鵬在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，預(yù)計(jì)9月G6車型的交付量將會(huì)顯著提升，帶動(dòng)公司月交付突破1.5萬輛，但目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)還不清楚，小鵬的壓力遠(yuǎn)大于蔚來。

此外，銷量過萬的還有極氪和哪吒，都是12000輛左右，并且兩家雖然都處于虧損的狀態(tài)，但背后都有資金支持，短時(shí)間內(nèi)依然是能燒得起錢的。

根據(jù)吉利的財(cái)報(bào)顯示，極氪汽車上半年?duì)I收212.8億元，虧損8.09億元，截止6月30日極氪的凈虧損接近30億元，但這并不能阻止極氪上市的步伐，極氪計(jì)劃擬發(fā)行不超過9.26億股普通股，以不低于130億美元的估值籌集10億美元，至于何時(shí)在美國啟動(dòng)IPO還將視情況推進(jìn)。

和極氪情況相同，已經(jīng)虧損了111.48億元的哪吒汽車又獲得了70億元的crossover輪融資，被視為距離上市更近一步，但持續(xù)的虧損和不夠亮眼的銷量能否支撐哪吒IPO成功還未可知，只能說哪吒汽車需要在上市前盡量讓其中一項(xiàng)變的好看些。

可以看到雖然新能源汽車的營(yíng)銷讓傳統(tǒng)的銷售淡季也變得火熱十足，但在通過賣車盈利這點(diǎn)上卻沒有幾家能做到，讓整個(gè)市場(chǎng)從外部看來是一團(tuán)紅火，但是褪去表面的靚麗之后，財(cái)報(bào)上的表現(xiàn)卻是一家慘過一家。

短時(shí)間內(nèi)看新勢(shì)力車企最大的問題依然是如何將銷量轉(zhuǎn)換為盈利，雖然各家造車都有充足的資金在支持，但是由于先期需要大量的資金用于研發(fā)、擴(kuò)充產(chǎn)能和布局渠道，對(duì)絕大部分造車新勢(shì)力來說盈利依舊還是一個(gè)難題，如果不能解決這個(gè)難題那新勢(shì)力造車也不過是執(zhí)炬迎風(fēng)而已，燃燒得熱烈，熄滅得也快。

       原文標(biāo)題 : 埃安放出封神榜，但是人人都想當(dāng)理想？