8月汽車銷量同比增長8.4%，新能源汽車與汽車出口依然是亮點(diǎn)

在促消費(fèi)政策、車企降價(jià)優(yōu)惠、新車型上市、暑期出游等多重因素驅(qū)動(dòng)下，消費(fèi)者購車需求持續(xù)釋放。延續(xù)7月的火熱行情，8月新能源車主流廠商交付量繼續(xù)破萬輛，多家品牌甚至創(chuàng)歷史新高，為“金九銀十”銷售旺季備足馬力。

日前，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年8月，汽車產(chǎn)銷分別完成257.5萬輛和258.2萬輛，環(huán)比分別增長7.2%和8.2%，同比分別增長7.5%和8.4%。1-8月，汽車產(chǎn)銷分別完成1822.5萬輛和1821萬輛，同比分別增長7.4%和8%，生產(chǎn)增速較1-7月持平，銷售增速較1-7月回落0.1個(gè)百分點(diǎn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華表示，8月是車市淡季向“金九銀十”轉(zhuǎn)換的月份。這個(gè)8月呈現(xiàn)出“淡季不淡”特點(diǎn)，汽車產(chǎn)銷量200多萬輛的成績非常不錯(cuò)，說明當(dāng)前車市在逐漸恢復(fù)。

新能源汽車產(chǎn)銷雙增長

8月的新能源車市場頗不平靜，價(jià)格戰(zhàn)的陰霾會(huì)否卷土重來一度成為市場焦點(diǎn)。據(jù)了解，今年上半年新能源車企年銷完成率均未超過50%，下半年銷售承壓，“降價(jià)潮”來勢洶洶。一汽-大眾、特斯拉、零跑、小鵬等十多家車企以限時(shí)降價(jià)、現(xiàn)金優(yōu)惠、調(diào)整權(quán)益、置換補(bǔ)貼、贈(zèng)送積分、0利息等方式降價(jià)，降幅最高超7萬元，用“以價(jià)換量”搶跑“金九銀十”銷售旺季，也換來了8月車市淡季不淡的好成績。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹結(jié)合年初經(jīng)驗(yàn)分析，相比于年初跟風(fēng)式降價(jià)引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，本輪降價(jià)比較理性，車企根據(jù)市場需求自主靈活地進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，目前來看銷量提升的效果比較突出。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成84.3萬輛和84.6萬輛，環(huán)比分別增長4.7%和8.5%，同比分別增長22%和27%，市場占有率達(dá)到32.8%。1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成543.4萬和537.4萬輛，同比分別增長36.9%和39.2%，市場占有率達(dá)到29.5%。

得益于電動(dòng)化的優(yōu)勢，8月份依舊延續(xù)了近兩年自主品牌高增長，豪華品牌微增長，合資品牌大幅下跌的局面。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，其中8月自主品牌零售100萬輛，同比增長17%，環(huán)比增長6%，國內(nèi)零售份額為52.1%，同比增長6.1個(gè)百分點(diǎn)；2023年自主品牌累計(jì)份額50%，同比增長4.7個(gè)百分點(diǎn)。

8月主流合資品牌零售65萬輛，同比下降16%，環(huán)比增長10%。8月德系品牌零售份額20.1%，同比下降1個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額16.7%，同比下降4個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場零售份額為8.5%，同比下降0.4個(gè)百分點(diǎn)；8月豪華車零售28萬輛，同比增長9%，環(huán)比增長14%。

新能源表現(xiàn)方面，8月自主品牌中的新能源車滲透率60.2%；豪華車中的新能源車滲透率30.0%；主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.2%。8月新能源車銷量排名前十的企業(yè)分別為：比亞迪汽車274086輛、特斯拉中國84159輛、吉利汽車47299輛、廣汽埃安45029輛、長安汽車36919輛、上汽通用五菱35612輛、理想汽車34914輛、上汽乘用車26615輛、長城汽車26266輛、蔚來汽車19329輛。除了特斯拉之外，清一色中國車企。

汽車出口依然是重頭戲

近兩年來，汽車出口已經(jīng)成為我國車企的一大增長點(diǎn)，特別是新能源汽車出口量也是逐步上升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月我國汽車出口達(dá)40.8萬輛，環(huán)比增長3.9%，同比增長32.1%。1至8月，汽車出口294.1萬輛，同比增長61.9%。分車型看，乘用車出口245.5萬輛，同比增長69.8%；商用車出口48.6萬輛，同比增長31.1%。

其中8月純電動(dòng)汽車出口8.3萬輛，環(huán)比下降9.9%，同比增長8.1%；插混汽車出口0.7萬輛，環(huán)比下降24%，同比增長8.6%。1至8月，純電動(dòng)汽車出口66.5萬輛，同比增長1.2倍；插混汽車出口6.2萬輛，同比增長73.5%。

數(shù)據(jù)顯示，8月，在整車出口的前十位企業(yè)中，上汽出口量達(dá)9.6萬輛，同比增長5.2%，占總出口量的23.5%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達(dá)2.5萬輛，同比增長3.7倍。1至8月，整車出口前十企業(yè)中，從增速上來看，比亞迪出口12.5萬輛，同比增長6.5倍；奇瑞出口55.8萬輛，同比增長1.2倍；長城出口18.2萬輛，同比增長95.5%。

在今年舉辦的德國慕尼黑國際車展上，來自中國的數(shù)十家新能源車企“集體出海”，慕尼黑車展素有世界汽車工業(yè)“奧運(yùn)會(huì)”之稱，一直是世界汽車工業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。而今年參加慕尼黑車展的中國企業(yè)數(shù)量比上一屆翻了一番，證明了中國的電動(dòng)汽車十分受歡迎。本次車展，來參展的中國企業(yè)涉及整車、電池、人工智能等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，都處于世界領(lǐng)先地位。

瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻表示，中國電動(dòng)車企一部分的成本優(yōu)勢來自中國生產(chǎn)的成本要素，另外一部分的成本優(yōu)勢來自技術(shù)的創(chuàng)新。對(duì)于中國車企來說，到歐洲本土生產(chǎn)這個(gè)優(yōu)勢依然還是存在，相對(duì)于歐洲的傳統(tǒng)車企，擁有大約25%左右的成本優(yōu)勢。

通過8月份的產(chǎn)銷情況來看，為了迎接即將到來的“金九銀十”，部分車企為扭轉(zhuǎn)被動(dòng)趨勢，主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格體系和營銷策略，對(duì)消費(fèi)的拉動(dòng)作用持續(xù)體現(xiàn)。再加上目前汽車原材料價(jià)格下調(diào)也為新能源汽車創(chuàng)造了降價(jià)空間，相信未來一段時(shí)間新能源汽車與汽車出口的高增長也會(huì)是中國車市的主旋律。

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