開心汽車并購?fù)R，威馬并不“開心”

導(dǎo)語

Introduction

盡管被并購，讓威馬不至于立馬倒下，但站在最后的退路上，威馬也不會(huì)開心起來。

作者丨李思佳

責(zé)編丨崔力文

編輯丨靳鵬輝

新能源市場盛行，車企們爭得不可開交，而威馬卻不斷摔跤。

被科創(chuàng)板拒之門外、赴港上市失敗、CEO天價(jià)年薪、降薪風(fēng)波、停產(chǎn)、門店停擺……近來接連暴雷了數(shù)起惡性影響事件后，威馬再次遭遇沉痛打擊。

9月8日，Apollo出行在港交所公告稱，相關(guān)各方已同意終止收購?fù)R協(xié)議，因此收購事項(xiàng)及配售事項(xiàng)將不會(huì)進(jìn)行。公告提及終止收購的原因包括，全球市況動(dòng)蕩、金融市場氛圍持續(xù)不確定和短期經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇等。

兩天后，威馬在官博宣布，自愿終止與Apollo出行在港交所的反向收購（RTO）進(jìn)程，算是對Apollo出行的公告做出答復(fù)。盡管威馬表示仍是Apollo出行的重要股東，未來將繼續(xù)支持Apollo出行的發(fā)展，但關(guān)于二者RTO的計(jì)劃已經(jīng)走向終結(jié)。

當(dāng)市場正關(guān)注著碰壁的威馬的下一步將要走向何處時(shí)，其被并購的消息赫然出現(xiàn)。

9月11日晚，開心汽車宣布，已經(jīng)與WM Motor Holdings Limited（下簡稱“威馬”）簽署了非約束性并購意向書，計(jì)劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購其股東持有的100%股權(quán)。

對于威馬而言，自然是很抱歉用這種方式出現(xiàn)在大家的視野里，但到了如今這般田地，“賣身還錢”的路子已經(jīng)成為最后的選擇；對于開心汽車而言，借機(jī)投身車市，延續(xù)自身在整車制造、研發(fā)、銷售等領(lǐng)域的野心，同樣是一個(gè)機(jī)會(huì)。

開心汽車的野心

并購?fù)R的天天汽車是何許人也？又有著何種目的？

資料顯示，開心汽車成立于2015年，前身為人人汽車，是人人網(wǎng)旗下的二手車經(jīng)銷商集團(tuán)。

2015年，開心汽車憑借汽車金融業(yè)務(wù)進(jìn)入二手車行業(yè)，并開啟二手車零售業(yè)務(wù)。2019年，開心汽車在納斯達(dá)克成功上市，成為繼優(yōu)信后，國內(nèi)第二家上市的二手車企業(yè)。而作為銷售平臺，開心汽車在上市后將豪華二手車和進(jìn)口新車的業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大。

而后，開心汽車嘗試改變賽道，從經(jīng)銷商轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)車企。

2021年，開心汽車開始布局整車制造、研發(fā)、銷售，同時(shí)宣布成立新能源事業(yè)部，并組建新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和營銷等團(tuán)隊(duì)，以及尋找優(yōu)秀的新能源生產(chǎn)制造公司為并購目標(biāo)。

期間，和主要生產(chǎn)微型電動(dòng)車的電無錫茂林斯達(dá)科技有限責(zé)任公司（下稱“茂林斯達(dá)”）簽署了約束性并購意向書，計(jì)劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購其股東持有的100%股權(quán)，使得開心汽車正式進(jìn)軍新能源汽車制造領(lǐng)域。

基于茂林斯達(dá)的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，開心汽車已經(jīng)收到至少5萬臺各類電動(dòng)車的采購需求，并未自身的汽車出口和海外業(yè)務(wù)的布局提供機(jī)會(huì)。

雖然有了初步的并購事件，但整體上開心汽車的局造車路并不順利。

財(cái)報(bào)顯示，在2020年至2022年間，開心汽車分別凈虧損20萬美元、1.959億美元和8050萬美元。截至去年年底，其累計(jì)虧損達(dá)2.82億美元。

而此次其之所以吞下威馬，正是看中了威馬包括工廠、設(shè)計(jì)、研發(fā)在內(nèi)的完成制造鏈條。

開心汽車在公告中稱，目前威馬擁有溫州和黃岡兩座工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的智能制造基地，并表示威馬汽車是一家在設(shè)計(jì)，研發(fā)，供應(yīng)鏈管理，整車和電池包制造，線上數(shù)字營銷，線下銷售和服務(wù)，汽車金融等全能力的新能源智能整車企業(yè)。

以威馬的“家底”為跳板，向市場更中心邁進(jìn)，這證明了開心汽車的野心。

和開心企業(yè)想法一樣的企業(yè)不在少數(shù)，它們各自頂著光環(huán)入局造車前線，想在新能源的蛋糕上動(dòng)刀。但市場復(fù)雜多變，馬太效應(yīng)越發(fā)明顯，伴隨著頭部車企“地位”逐漸明晰的，是更多新勢力的慘淡收場。哪怕是百度、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)大廠，也在慢慢退潮造車局。

在這種情形下開心汽車能否轉(zhuǎn)型成功，進(jìn)而獲得上桌的權(quán)利？

威馬退無可退

和開心汽車躍躍欲試的上升姿態(tài)不同的，是威馬汽車的節(jié)節(jié)敗退。

年初，威馬創(chuàng)始人沈暉在個(gè)人社交平臺發(fā)布電影《芙蓉鎮(zhèn)》的經(jīng)典臺詞“像牲口一樣的活下去”，勉勵(lì)精神。

彼時(shí)的威馬，正在啟動(dòng)反向借殼APOLLO出行曲線上市計(jì)劃，希望通過借殼上市融資。而業(yè)內(nèi)也有不少聲音認(rèn)為，通過對Apollo出行的反向借殼上市，讓陷入財(cái)務(wù)危機(jī)中的威馬獲得一線生機(jī)。也正是一次有望成功完成的新一輪股權(quán)融資，讓沈暉躊躇滿志。

但好景不長，受資金問題影響，威馬多次陷入降薪、欠薪的漩渦之中。

年初，威馬位于湖北黃岡的工廠門口出現(xiàn)了員工拉橫幅討薪的現(xiàn)象，而黃岡市勞動(dòng)保障監(jiān)察局也收到了威馬員工的維權(quán)申請。隨后，威馬位于上?？偛康膯T工也開始出現(xiàn)離職潮，并在網(wǎng)絡(luò)平臺就降薪、停薪和公積金問題向前者討說法。

同時(shí)，全國各地的威馬門店紛紛停擺，不少車主因此在網(wǎng)上痛訴車輛售后維修難題，甚至連威馬APP也出現(xiàn)過長時(shí)間癱瘓的問題。

由于相關(guān)暴雷被接連證實(shí)，威馬也引起了上海市政府的注意，甚至被點(diǎn)名。2月28日，上海市青浦區(qū)消保委在微信公眾號發(fā)布了一則名為《警示！威馬汽車或經(jīng)營異常，消費(fèi)者謹(jǐn)慎購買》的消費(fèi)提示，官方背書下的點(diǎn)名，對威馬的品牌形象造成嚴(yán)重影響。

國內(nèi)遭冷遇的威馬，也嘗試了海外之路。

7月25日，威馬官方微博發(fā)布了一條內(nèi)容為“整裝待發(fā)”的消息，并配上一批新車在貨輪前的照片。創(chuàng)始人沈暉也在社交媒體上表示了支持，附以“出發(fā)，一起去看海！”的文案。

對威馬而言，在國內(nèi)被冷落時(shí)，積極拓展海外市場，在海外創(chuàng)出一片天，也是一次嘗試?？稍捳f回來，新勢力的出海事業(yè)任重道遠(yuǎn)，即便出海規(guī)模更大的“蔚小理”和比亞迪的新能源企業(yè)，都還遠(yuǎn)未成功，威馬更加不會(huì)一蹴而就。

時(shí)至今日，從尋求海外上市到申請科創(chuàng)板，再到去年開始赴港IPO，威馬一路走來堅(jiān)持的上市之路，也隨著Apollo出行宣布終止收購再次化為泡影。

而隨著被開心汽車并購，威馬也將喪失主導(dǎo)權(quán)。換句話說，盡管被并購，讓威馬不至于立馬倒下，但站在最后的退路上，威馬也不會(huì)開心起來。

可威馬又能怎么辦呢。

       原文標(biāo)題 : 開心汽車并購?fù)R，威馬并不“開心”