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一夜反轉(zhuǎn)!威馬沈暉沒有跑路,而是去找開心了
一夜反轉(zhuǎn)!威馬沈暉沒有跑路,而是去找開心了如果不是開心汽車的一紙公告,可能很多人都還在心里有所猜疑:到底沈暉是不是跑路了。9月11日,開心汽車(Nasdaq: KXIN)正式宣布已
如果不是開心汽車的一紙公告,可能很多人都還在心里有所猜疑:到底沈暉是不是跑路了。
9月11日,開心汽車(Nasdaq: KXIN)正式宣布已經(jīng)和WM Motor Holdings Limited(簡稱“威馬汽車”)簽署了非約束性并購意向書,計劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購其股東持有的100%股權(quán)。
市場許是提前知道了消息,幾天之前的9月7日,開心汽車大漲89.94%,從前一天0.179美元的收盤價,漲至次日的0.34美元,市值一天之內(nèi)直接翻倍。截至9月11日收盤,開心汽車以0.258美元收市,總市值為1.02億美元。
就在幾天前,9月10日,威馬原本有意“反向收購”港股的Apollo出行(00860.HK)而實現(xiàn)上市的目的。當(dāng)日,Apollo出行宣布收購終止,給出的理由是:“考慮到全球市場動蕩及地緣政治沖突、金融市場氛圍持續(xù)不確定及疫情后短期經(jīng)濟復(fù)蘇等其他商業(yè)因素,買方、賣方及本公司已相互同意訂立終止契據(jù)以終止收購協(xié)議”。截至9月11日收盤,Apollo出行(00860.HK)9.04港幣,約合1.15億美元,標(biāo)的與開心汽車(Nasdaq: KXIN)相當(dāng)。
根據(jù)Apollo出行此前公告,擬以20.2億美元(約合人民幣148億元)收購?fù)R控股全資子公司,具體操作方式為Apollo出行以每股0.55港元的價格向威馬配發(fā)約288.25億股。收購?fù)瓿珊笸R在Apollo出行的持股數(shù)為311億股,比例將超68%,從而實現(xiàn)上市的目標(biāo)。而彼時威馬已有Apollo出行28.51%股權(quán),系于2021年第四季度通過換股的方式獲得。
若全部按照每股0.55港元的價格計算,311億股相當(dāng)于21.79億美元,也就是,威馬將以21.79億美元的代價實現(xiàn)港股上市。根據(jù)媒體公開報道,威馬當(dāng)時估值約350億人民幣,但卻要花150多億人民幣買一個空殼,這個代價不可謂不高??峙率且驗檫@個成本過于昂貴,威馬創(chuàng)始人沈暉當(dāng)時“敢怒不敢言”,但卻在新浪微博發(fā)了一段這樣的話:“活下去,像個牲口一樣地活下去”!
但資本不等人。自2023年1月Apollo出行公告將收購?fù)R全資子公司以來,威馬的狀態(tài)每況愈下,不僅頻頻傳來資金鏈斷裂、員工離職、全員欠薪的新聞,原來還算可以的銷量更是不見了蹤影。
根據(jù)公開資料,2019年到2022年,威馬汽車年銷量分別為12799輛、21937輛和44152輛。2022年,威馬銷量逆勢下跌為29450輛。
根據(jù)威馬汽車向港交所遞交的招股書,其在2019-2021年,分別實現(xiàn)營收17.62億元、26.71億元、47.42億元,同期虧損金額分別達(dá)到41.45億元、50.84億元、82.06億元,三年累計實現(xiàn)經(jīng)調(diào)整凈虧損約136.32億元。
進(jìn)入2023年的威馬汽車更是狀態(tài)十分糟糕,生產(chǎn)和銷售幾乎進(jìn)入完全停滯的狀態(tài)。已經(jīng)沒有人相信威馬還能夠挺過來。
好在,公眾等來了威馬在美股反向收購開心汽車(Nasdaq: KXIN)以實現(xiàn)上市融資的消息,沈暉跑路美國的傳聞也因此被打消。
媒體報道稱,從反向收購Apollo出行,到如今與開心汽車合并,威馬的市場估值縮水了約60%。但更關(guān)鍵的問題是,即便威馬最終實現(xiàn)了在美股的反向并購上市,其工廠是否能夠重新開工生產(chǎn),以及消費者還有信心來購買威馬旗下的產(chǎn)品嗎?
畢竟,對當(dāng)前的消費者來說,新能源汽車拓荒的時代早已經(jīng)結(jié)束,市場可選擇的產(chǎn)品越來越多,這也是越來越多消費者傾向于大廠品牌的重要原因。
需要沈暉去解決的問題依然還很多。
好在,相比上次的反向收購,沈暉的表態(tài)則要淡定得多。這一次,沈暉僅平淡地表示,“好事多磨,靜待花開”。
簡單8個字,與當(dāng)初“活下去,像個牲口一樣地活下去”的悲情,已不可同日而語。
原文標(biāo)題 : 一夜反轉(zhuǎn)!威馬沈暉沒有跑路 而是去找開心了
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