上半年全球銷量排行榜出爐，現(xiàn)代入圍前三，比亞迪首次進(jìn)入前十

中國汽車市場雖然是全球最大的單一市場，不僅養(yǎng)活了所有中國車企，更是養(yǎng)活了不少外資品牌，不少汽車品牌都高度依賴中國汽車市場，也有部分車企雖然在國內(nèi)表現(xiàn)平平，但在全球市場卻大殺四方。

不過，中國汽車市場再大，也僅占了全球車市的三成份額，這也就是為何所有中國車企都想走出國門征戰(zhàn)海外市場的原因。近日，上半年全球汽車銷量排行也已經(jīng)出爐，相比往年的排名，今年的這份榜單格外引人注目。

前三甲依舊是熟悉的配方

首先就是上半年全球銷量最高的前三甲了，依舊是豐田、大眾和現(xiàn)代起亞集團(tuán)，其中，豐田在上半年的全球銷量達(dá)到了541.98萬輛，同比增長5.5%，比第二名的大眾集團(tuán)高出了超100萬輛的銷量，進(jìn)一步鞏固了自身全球銷量王的地位。

來到大眾這邊，雖然近年來銷量被豐田反超，但大眾畢竟是一家全球最具實力的汽車集團(tuán)之一，旗下子品牌更是數(shù)不勝數(shù)，全球銷量自然不會太差。今年上半年，大眾集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的銷量為437.22萬輛，同比增長12.8%。

具體來看，在全球主要市場中，大眾集團(tuán)在歐洲、北美、南美、亞太、中東及非洲等市場的同比增速均超過10%，但是在中國市場銷量卻出現(xiàn)了小幅下滑，上半年累計銷量為145.19萬輛，同比下降約2%。

最后就是現(xiàn)代起亞集團(tuán)，韓系車近年來在國內(nèi)的落寞有目共睹，甚至還關(guān)閉轉(zhuǎn)賣了不少國內(nèi)工廠。但在全球范圍內(nèi)，現(xiàn)代起亞集團(tuán)的表現(xiàn)卻僅次于豐田和大眾，上半年累計銷量更是達(dá)到了365.73萬輛，其中現(xiàn)代汽車銷量為208.15萬輛，起亞銷量為157.59萬輛。

反觀在國內(nèi)汽車市場，無論是北京現(xiàn)代還是悅達(dá)起亞，表現(xiàn)都差強(qiáng)人意，其中北京現(xiàn)代銷量為12.3萬輛，悅達(dá)起亞銷量為5.79萬輛。要知道，曾經(jīng)的北京現(xiàn)代可是一家年銷超百萬輛的主流合資品牌，即便是起亞，國內(nèi)年銷量也一度可突破60萬輛，如果不是韓系車在國內(nèi)走下坡路，現(xiàn)代起亞集團(tuán)的全球銷量甚至還會反超大眾。

中國車企首次入圍前十

在豐田、大眾、現(xiàn)代起亞集團(tuán)之后，依次就是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、Stellantis、通用、福特、本田、鈴木以及比亞迪了。其中，中國市場并非Stellantis的主銷市場，鈴木也早就退出了國內(nèi)車市，由此不難看出，對于部分汽車集團(tuán)而言，中國市場的確不是那么重要。

不過，在這份榜單中最亮眼的還是比亞迪了，首次入圍了全球銷量排行榜前十，讓比亞迪成為了首家進(jìn)入全球銷量排行前十的中國汽車品牌，且與排名第九的鈴木也僅只有27萬輛的差距，按照比亞迪目前的銷量增速來看，最快在年底最遲在明年，比亞迪銷量就會反超鈴木。

有意思的是，比亞迪在2021年的時候，銷量甚至連前20名都未能進(jìn)入，2022年就已來到了第16名，今年上半年更是直接反超了奔馳和寶馬，直接擠進(jìn)了前十，幾乎每年都在向新的臺階發(fā)起挑戰(zhàn)。

與此同時，另一家新能源汽車品牌的表現(xiàn)同樣不可小覷，上半年累計銷量已經(jīng)超過了88萬輛，隨著產(chǎn)能的不斷提升，相信未來全球銷量排行榜前十中，也必有它的一席之地。沒錯，這家車企就是特斯拉，上半年88萬輛的成績已經(jīng)來到了全球銷量排行榜的第15位，隨著特斯拉更多超級工廠的建成，特斯拉的銷量潛力也將得到進(jìn)一步釋放，勢必會讓傳統(tǒng)汽車集團(tuán)壓力倍增。

寫在最后：

在上半年全球銷量排行榜的這份榜單中，我們看到了不少汽車巨頭的沒落，奔馳、寶馬、通用、福特等，在全球范圍內(nèi)的影響力正在逐漸消退。取而代之的反倒是以比亞迪、特斯拉為首的新能源汽車品牌，這也充分說明了新能源汽車正在加速取代燃油車，而新能源汽車正是中國車企實現(xiàn)彎道超車的最好機(jī)會，車轱轆也希望有更多中國汽車品牌出現(xiàn)在這份榜單中。

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